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特斯拉中國,中國的真正目的是

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特斯拉在加拿大推出FSD Beta！下一個會是中國嗎？

特斯拉中國,中國的真正目的是


預(yù)計(jì)特斯拉無法在中國推出“FSD Beta”名詞解釋：FSD·fully automatic driving/full self-driving，釋義為完全自動駕駛 。Beta的釋義為“測試”，多指軟件開發(fā)中的測試第二階段，是并不成熟的非正式版；在軟件（包括手機(jī)端各類APP）里，beta版本一般不會強(qiáng)制升級，系統(tǒng)會提示用戶該版本為“beta測試版”，是否選擇升級要自己決定；還有些專業(yè)性比較強(qiáng)的軟件只面向?qū)I(yè)人士開放測試，這一般叫作內(nèi)測，而面向所有用戶的開放并提供選擇是否使用的權(quán)限，這就叫作“公測”了 。
回到正題·特斯拉有可能在中國市場開放“FSD Beta”嗎？這是個值得討論的問題，因?yàn)樘厮估呀?jīng)在美國和加拿大開放了該測試版系統(tǒng)，而中國又是全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，也是現(xiàn)在汽車保有量最大的國家，特斯拉在中國汽車市場的銷量也還湊合；所以有可能讓國內(nèi)的特斯拉汽車用戶也“嘗嘗鮮”？個人認(rèn)為這是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@不是普通的軟件；如果FSD Beta只是個游戲、辦公或者社交類的軟件，其推出測試版肯定是屁事沒有，即便軟件出現(xiàn)BUG也無非是影響了用戶效率和體驗(yàn)，無關(guān)乎生命安全 。
重點(diǎn)是測試版還是用戶自行選擇，既然選擇使用了測試版，那么在使用中出現(xiàn)問題也能夠接受帶來的麻煩，但是FSD Beta就不同了，這是一套“測試·完全自動駕駛系統(tǒng)” 。特斯拉能在美國和加拿大給普通特斯拉汽車用戶推動FSD Beta，并且用戶還能夠選擇使用，這應(yīng)當(dāng)是監(jiān)管存在漏洞；要知道這些汽車的整備質(zhì)量大都有1.5~2.5噸，按照兩噸計(jì)算，車輛以120km/h的時速行駛時，碰撞的作用力可以高達(dá)240噸……按照動能的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式計(jì)算，KE＝0.5×mv，m是質(zhì)量，v是時速，2噸等于2000kg，時速120公里算一算等于多少萬焦耳吧 。
Beta的定義說明了系統(tǒng)肯定是不可靠的，一旦達(dá)到可靠的標(biāo)準(zhǔn)就一定會定義為正式版而非測試版 。那么把這些由隨時都有可能出現(xiàn)BUG的軟件控制駕駛的汽車，放到公共道路上，讓從來沒有經(jīng)過安全員駕駛培訓(xùn)的司機(jī)去使用；這對于其他汽車、摩托車、非機(jī)動車和行人的安全負(fù)責(zé)任嗎？毫無疑問這是把這些交通參與者的安全置于使用FSD Beta的特斯拉車輛的車輪之下，這是“蓄意謀殺”還是準(zhǔn)備讓這些車去搞“無特定目標(biāo)犯罪（殺戮）”呢？想一想吧，這才是問題的根本所在 。
國內(nèi)目前開放給部分汽車品牌或企業(yè)的自動駕駛汽車牌照都是經(jīng)過嚴(yán)格程序備案的，測試車輛或在特定場地內(nèi)進(jìn)行無人駕駛測試，或者公共道路進(jìn)行配備駕駛員和安全員、最少要配備安全員的自動駕駛測試 。這樣的規(guī)則是對道路安全乃至于公共安全的負(fù)責(zé)和重視，反之特斯拉在美國和加拿大的做法無法體現(xiàn)出任何重視；也許是美國和加拿大的公路交通安全管理有大的漏洞，但更多的還是美國人和加拿大人“有種”，要是說的透徹一些也是“命賤”，怎么能容許這種“還在測試中”的、“可靠性無保障”的、“由‘沒經(jīng)過系統(tǒng)教育’”的普通實(shí)際駕駛的自動駕駛測試車在身邊亂晃呢？參考下圖，這是特斯拉FSD在其網(wǎng)站上給出的解釋，中文版；其次為執(zhí)行在即的輔助與完全自動駕駛的國標(biāo) 。
前后矛盾，用后面小字的解釋即可否定其FSD的標(biāo)題，這有些虛假宣傳的味道，不過已經(jīng)不重要了；重點(diǎn)在于國標(biāo)執(zhí)行在即，特斯拉目前駕駛系統(tǒng)的水平完全夠不到真正的“完全自動駕駛”，那么按照國標(biāo)就不能夠定義為FSD，也應(yīng)當(dāng)不能夠讓其用戶在5級的全場景胡亂使用，否則一旦出現(xiàn)交通事故則有可能要承擔(dān)難以承受的嚴(yán)重責(zé)任，包括特斯拉也不例外 。

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