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北京緩解擁堵網，置換舊車到拿到指標更新最快多久

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。目前，北京市的各大主路，特別是各大環路，多在上下班的高峰時間段里，人為的劃出一條公交專用道，目的是讓公交車快速通過，緩解交通擁堵 。這個看似很有智慧，很合理的辦法，實際效果似乎并不那么合人意，有時甚至是相反的 。第一，早晚高峰是路上車輛最多的時間段，這個時間最需要的是充分利用現有道路資源，讓所有的車輛加快通過 。而公交專用道恰恰在這個時間段里，把原本的四車道變成了三車道，三車道變成了兩車道，浪費了有限的道路資源，人為把道路變窄，加大了道路主流車輛，即社會車輛的擁堵程度 。第二，事實上公交專用道在這個最擁堵的時間段里，經常出現空路情況 。原因很簡單，公交車是有時間間隔的，北京基本都是每5--10分鐘左右才有一輛過去，剩余的時間里這條道路就白白的空在那 。而主流的社會車輛又不能走這條車道，只能全部擠在剩余的車道上，結果自然是讓交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢 。筆者經過幾年的上路觀察，公交專用道在高峰段的實際使用率(按時間)只有50%左右 。第三，有人說你可以去做公交車不開私家車啊 。的確，設立公交專用車道的本意，就是鼓勵大家不開車而去乘坐公交車 。但是，實際情況并非隨著人的意愿而轉移 。首先公交車是有間隔的，數量也是相對固定的，不會因為你不開私家車就有變化 。只要有間隔，道路就會出現空路情況；其次，很多城市并沒有因為設立了公交專用道，路上的私家汽車就減少了，坐公交的人也沒有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么變化 。主要的原因是公交車的線路都是固定的，解決不了大多數人上班和回家最后一公里的問題 。所以認為設立了公交專用道就可以減少汽車上路數量，增加坐公交車的人數，只是一廂情愿的想法，實際效果并未如此 。第四，實踐證明，在早晚上下班高峰期，人為的讓道路變窄和不間斷的變空一條車道，不但沒有緩解交通壓力，反而使早晚高峰期的交通變得更加擁堵，行駛更加緩慢 。其實，我們不妨逆向思維一回，公交專用道不是不可以設立，只是我們是不是把限制使用的時間段都搞反了呢 。北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個歷史問題 。等到不得不管制的時候其實已經晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號，在北京幾百條嚴重擁堵的路段，天天能看到車輛排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了 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。其四，重慶以前的規劃，沒有考慮到如今的發展之快，所以在以前的設計上為如今的發展增加了難度 。從主觀上看，重慶由于車輛的增多，市內很多公路邊允許停車，占用了公路，使不寬的公路變得更窄小，客觀上增添擁堵 。（停車場，庫太少）其二，市內限速一些地方限速過低，也給擁堵造成了條件 。其三，禮上行人，作為交通管理部門的出發點是好的，但由于一部分行人的自覺性達不到這種文明的要求，邊走邊看手機，紅燈也闖（少數），本來綠燈已亮，車子為了禮上行人，不得繼續停在原地讓行人，當車讓完行人準備開行時，紅燈又亮了，車只有繼續停在原地，致使本來就擁堵的公路更加擁護 。（車，人本來就有紅燈停，綠燈行的規定，現又來了禮讓行人） 。其四：交通管理部門一些地方，在設置紅綠燈時不太合理，一小段路上設置多處紅綠燈，也給擁堵造成了人為條件 。以上均為個人觀點，對否？反供參考 。北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個歷史問題 。等到不得不管制的時候其實已經晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號，在北京幾百條嚴重擁堵的路段，天天能看到車輛排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了 。城市發展的不均衡導致全國各地的人來北京發展，車輛在三四年之間瘋狂增長，經濟是上去了，路也堵了，車位也緊張了！現在在北京開車上路的十個人有七八個不是本地人，有的很多人已經回老家了，但是車牌在租給人用，要想減少車輛，外地戶籍名下的車輛報廢后重新參加搖號，這樣十五年后你看吧！車輛就能大幅的減少，或重新提供近五年完稅證明，才能換新車，不過這種方法減少的車輛會少很多 。這里沒有歧視問題，北京對本地人的保護政策其實并不多，是名副其實很包容的城市！有一定的政策傾向也是很合理的 。想在修路或是別的方面做文章，收效會很小，人多車多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個歷史問題 。等到不得不管制的時候其實已經晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號，在北京幾百條嚴重擁堵的路段，天天能看到車輛排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了 。城市發展的不均衡導致全國各地的人來北京發展，車輛在三四年之間瘋狂增長，經濟是上去了，路也堵了，車位也緊張了！現在在北京開車上路的十個人有七八個不是本地人，有的很多人已經回老家了，但是車牌在租給人用，要想減少車輛，外地戶籍名下的車輛報廢后重新參加搖號，這樣十五年后你看吧！車輛就能大幅的減少，或重新提供近五年完稅證明，才能換新車，不過這種方法減少的車輛會少很多 。這里沒有歧視問題，北京對本地人的保護政策其實并不多，是名副其實很包容的城市！有一定的政策傾向也是很合理的 。想在修路或是別的方面做文章，收效會很小，人多車多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！車輛過多、停放無序、意外事故、疏導不利 。各地城市應根據上班高峰和車輛擁堵時間做出相應規定，比如改變上班、上學時間，車輛出行時間限制等等 。謝邀 。北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個歷史問題 。等到不得不管制的時候其實已經晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號，在北京幾百條嚴重擁堵的路段，天天能看到車輛排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了 。城市發展的不均衡導致全國各地的人來北京發展，車輛在三四年之間瘋狂增長，經濟是上去了，路也堵了，車位也緊張了！現在在北京開車上路的十個人有七八個不是本地人，有的很多人已經回老家了，但是車牌在租給人用，要想減少車輛，外地戶籍名下的車輛報廢后重新參加搖號，這樣十五年后你看吧！車輛就能大幅的減少，或重新提供近五年完稅證明，才能換新車，不過這種方法減少的車輛會少很多 。這里沒有歧視問題，北京對本地人的保護政策其實并不多，是名副其實很包容的城市！有一定的政策傾向也是很合理的 。想在修路或是別的方面做文章，收效會很小，人多車多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！車輛過多、停放無序、意外事故、疏導不利 。各地城市應根據上班高峰和車輛擁堵時間做出相應規定，比如改變上班、上學時間，車輛出行時間限制等等 。謝邀 。地鐵是解決不了交通擁堵的根本問題，去廣州這種地方看看就知道 。只有多管齊下才能解決交通擁堵問題 。1：高架橋是做好的辦法，像中環路就是最好例子 。觀山湖區、白云區未來的清鎮，貴安新區可以考慮通過高架橋連接各區域主干道和中環路連通 。2：適當的參照之前的車輛限號政策 。3：交通管理也是關鍵，限制貨車等高峰期的進出時間 。如黑車、出租車、摩托車等非法占道行駛，限制電瓶車上高架等等 。（中環上有時候一個電瓶車占公交專用道一個占了邊上是慢車道 。能順利通行的就一個道，貴陽的出租車最損害貴陽的城市形象，有時候三個道，出租載客一橫就占用了兩個車道，貴陽出租車加塞也是天下第一 。）4：合理設置紅綠燈等 。太難寫了，先到這里吧 。北京的擁堵問題，說一千道一萬最根本的原因就是車多，這是個歷史問題 。等到不得不管制的時候其實已經晚了！五六百萬輛車還不算外阜的車，每天還有限號，在北京幾百條嚴重擁堵的路段，天天能看到車輛排著長龍！這些單單搞修路能解決嗎？！無非是多了條擁堵的路罷了 。城市發展的不均衡導致全國各地的人來北京發展，車輛在三四年之間瘋狂增長，經濟是上去了，路也堵了，車位也緊張了！現在在北京開車上路的十個人有七八個不是本地人，有的很多人已經回老家了，但是車牌在租給人用，要想減少車輛，外地戶籍名下的車輛報廢后重新參加搖號，這樣十五年后你看吧！車輛就能大幅的減少，或重新提供近五年完稅證明，才能換新車，不過這種方法減少的車輛會少很多 。這里沒有歧視問題，北京對本地人的保護政策其實并不多，是名副其實很包容的城市！有一定的政策傾向也是很合理的 。想在修路或是別的方面做文章，收效會很小，人多車多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！車輛過多、停放無序、意外事故、疏導不利 。各地城市應根據上班高峰和車輛擁堵時間做出相應規定，比如改變上班、上學時間，車輛出行時間限制等等 。謝邀 。地鐵是解決不了交通擁堵的根本問題，去廣州這種地方看看就知道 。只有多管齊下才能解決交通擁堵問題 。1：高架橋是做好的辦法，像中環路就是最好例子 。觀山湖區、白云區未來的清鎮，貴安新區可以考慮通過高架橋連接各區域主干道和中環路連通 。2：適當的參照之前的車輛限號政策 。3：交通管理也是關鍵，限制貨車等高峰期的進出時間 。如黑車、出租車、摩托車等非法占道行駛，限制電瓶車上高架等等 。（中環上有時候一個電瓶車占公交專用道一個占了邊上是慢車道 。能順利通行的就一個道，貴陽的出租車最損害貴陽的城市形象，有時候三個道，出租載客一橫就占用了兩個車道，貴陽出租車加塞也是天下第一 。）4：合理設置紅綠燈等 。太難寫了，先到這里吧 。那是肯定的，滴滴一味地遷就乘客，司機到達上客地點，如果乘客沒到，必須等待五分鐘，否則取消司機有責，扣分，滴滴在軟件里面提醒司機，到達地點，打開雙閃，等待乘客，無論什么路況，高峰期，單車道必須等待，這就有悖于交通安全法，車輛哪能在有限的路況下，長時間的停車，這勢必造成后面的車通行不暢，造成擁堵，現在滴滴比法大，雙閃一打，世界都是滴滴的，再有用數據說道理，天津客管辦一位處長曾經公布過，天津市有60多萬輛私家車注冊滴滴，經常接單的有40多萬輛，，交管局曾經有一個統計數據，一輛營運車輛出行的頻率，相當于10輛私家車的出行頻率，這無形中就把接單滴滴的私家車，放大到400萬輛，這么大的出行頻率能不堵車嗎，國家提倡大力發展公共交通，公交，地鐵才是國家倡導的出行首選，而不是全民開網約車，當然了，滴滴等背后的資本家希望越多車輛接單越好，因為高抽成，資本家才不管堵不堵車，它們關心的是怎么樣掙取更多的抽成，來給背后的股東掙更多的錢，看看滴滴的大股東都是誰，軟銀集團，日本的，高盛集團，美國的，是滴滴幫著這些嗜血資本禍害國家，還有，司機開車過程中接單，駕駛中必須盯著手機，接單后邊開車邊打電話，行駛中接到單，司機為了少繞路，一般都是緊急制動，連續變換多條車道，左轉，右轉，調頭，這勢必造成后車為了不發生交通事故，采取制動措施躲避，曾經有一項數據，在高峰期，一輛車緊急制動，會造成后面的幾百米發生擁堵，還有一個原因，因為現在網約車95%以上都不合法，司機在運送乘客過程中，如果去的是敏感地點，害怕被逮著，幾乎開滴滴的，都有查車報點群，邊開車，邊聊微信，造成事故大幅度增加，一旦發生事故，就會造成一定區域的堵車，總之，大力發展網約車，不是方便了出行人群，而是造成路面擁堵惡化的首因，也是國家投錢建設的地鐵，公交出行工具的嚴重浪費

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