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1，汽車用的碳纖維是怎樣的 1. 碳纖維水轉(zhuǎn)印的，很好看，便宜，什么件都可以弄上。（不懂水轉(zhuǎn)印的可以度娘）2. 碳纖維貼紙。汽車上的該轉(zhuǎn)件很多。如尾翼。保險(xiǎn)杠等。造價(jià)相對(duì)低。3. 純碳纖維。碳纖維造價(jià)高，做汽車改裝件也高，需要模具費(fèi)用投入，舉個(gè)例子現(xiàn)代伊蘭特和瑞納的保險(xiǎn)杠就需要開兩個(gè)模具，模具費(fèi)用從幾千到幾萬不等，所以看大家的預(yù)算 ?？偨Y(jié)，一般不是純碳的。純手打望采納!碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強(qiáng)度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱炭化而成，而碳纖維零件都是把碳纖維經(jīng)過高溫高壓制做而成的。

2，汽車用了碳纖維材料有何好處碳纖維強(qiáng)度高，但是特別輕，減輕了車的重量，車提速就快了呀。換碳纖維引擎蓋的最主要作用就是減輕重量鋁券的重量輕，有一定的彈性，高速穩(wěn)定性好隨著材料技術(shù)的發(fā)展引擎蓋改為碳纖維的主要是加強(qiáng)引擎蓋的強(qiáng)度，在未來的汽車制造業(yè)中降低成本。碳纖維材料是最高科技與最佳質(zhì)量的結(jié)合，是一種非常珍貴的材質(zhì)，應(yīng)用碳纖維材料可以實(shí)現(xiàn)車身輕量化。碳纖維（carbon fibre），是一種具有很高強(qiáng)度和模量的耐高溫纖維，為化纖的高端品種。顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。與傳統(tǒng)的玻璃纖維（gf）相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱芙拉纖維（kf-49）相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。有學(xué)者在1981年將pan基cf浸泡在強(qiáng)堿naoh溶液中，時(shí)間已過去20多年，它至今仍保持纖維形態(tài) 。

3，什么是碳纖維碳纖維是什么意思碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu) 。碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個(gè)意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景。隨著科技的進(jìn)步，一些新技術(shù)、新材料逐漸應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域，并對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其中碳纖維材料在汽車上的應(yīng)用最為典型。碳纖維給汽車制造帶來的突出優(yōu)勢(shì)一、輕量化碳纖維應(yīng)用于汽車后，給汽車制造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動(dòng)性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動(dòng)距離縮短2～7m 。二、安全性車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運(yùn)行將更加安全、穩(wěn)定。碳纖維復(fù)合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進(jìn)一步保證了汽車的安全性。三、舒適度碳纖維復(fù)合材料具有更高的震動(dòng)阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動(dòng)，碳纖維復(fù)合材料2秒就能停止，故碳纖維應(yīng)用在汽車上，對(duì)于整車nvh（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的提升貢獻(xiàn)同樣很大，會(huì)大幅增強(qiáng)汽車行駛的舒適性。四、可靠性碳纖維復(fù)合材料具有更高的疲勞強(qiáng)度，鋼和鋁的疲勞強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的30-50%，而碳纖維復(fù)合材料可達(dá)70-80%，因此汽車上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料對(duì)于材料疲勞可靠性有較大提升。五、提升車身開發(fā)水平由于碳纖維復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性比金屬強(qiáng)，因此更易于車身開發(fā)的平臺(tái)化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平臺(tái)的混合車身結(jié)構(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。