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手動變速器保養，手動變速器渦輪多少轉啟動

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1，手動變速器渦輪多少轉啟動高速和低速渦輪是不一樣的1600-1800等得看具體車型【手動變速器保養，手動變速器渦輪多少轉啟動】

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2，2000五速手動擋變速箱拆檢流程 在百度上找【汽車有問題，問汽車大師 。4S店專業技師，10分鐘解決 ?！磕阏f的是費油吧？如果是的話，答案是肯定的，正常情況下，自動變速箱肯定比手動變速箱費油 。
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3，手動瑞納多久換變速箱油 一樓的大哥樓主說的是變速箱油 你還三千一換騷包啊手動變速箱一般都是6萬公里 。但是覺得不好可以提前換掉，沒多少錢 。5萬換就行
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4，請問手動變速器里面惰輪是什么意思 請問手動汽車變速器里面的惰輪是 惰輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒輪的轉動方向，使之與主動齒輪相同 。它的作用只是改變轉向并不能改變傳動比，稱之為惰輪 。汽車變速器的惰輪是什么意思？是倒檔齒輪的俗稱嗎？？5，寶駿730變速箱問題 如果排除技術問題就是沒有定期保養變速箱了 。延長變速箱的使用壽命建議定期更換變速箱油和濾網 。變速箱油一般是2年或6W公里左右更換一次 。更換變速箱油的同時一起吧變速箱油的濾網更換掉 。這個5速變速箱是上汽自己的技術，我試駕的時候感覺挺平穩，舒適 。聽說，寶駿730也在變速箱設計上，采用了高轉低速的調教方式，在保證起步和中段加速動力不會減少的情況下，犧牲了最高極限速度，這樣保證了小排量滿載情況下的節能問題，另外動力也不會出現衰減，6at我也在等，還不清楚什么時候出 。6，變速箱油多長時間換一次變速箱油可分為自動變速箱油和手動變速箱油，自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次 。手動變速箱油一般稱為變速箱齒輪油一般正常行駛情況下2年或者6萬公里更換一次 。變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，起到潤滑延長傳動裝置壽命的作用，具有抗低溫于低溫時也能進行極有效的潤滑效果，在嚴苛操作條件下減少油品損失 。根據變速箱結構的不同，變速箱油又分為自動變速箱油和手動變速箱油 。自動變速箱油簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動變速器的油液 。早期的自動變速器沒有專用油液，而是用發動機油代替 。由于工作狀況和技術要求差異很大，所以發動機油作為自動變速器油液的方法很快被淘汰 。如今使用的自動變速箱專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油 。自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次 。手動變速箱油一般稱為齒輪油，按其質量水平，美國石油學會將汽車齒輪油分五檔(GL-1～GL-5) 。GL-1～GL-3的性能要求較低,用于一般負荷下的正、傘齒輪,以及變速箱和轉向器等齒輪的潤滑 。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩條件下，汽車雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑 。GL-5的性能水平最高，用于運轉條件苛刻的高沖擊負荷的雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑 。變速箱齒輪油一般正常行駛情況下2年或者6萬公里更換一次 。7，汽車手動變速箱應該怎么維護 手動變速箱維護起來比較簡單，在了解維護方法之前我們先大概了解一下手動變速箱的組成和原理，這樣有助于我們日后的使用和維護 。離合器高低的問題一會兒也會在后面詳細解答 。上圖是一個手動變速箱的模擬圖，各個數字代表著相應檔位齒輪 。從左到右依次為1、2、3、4、5檔，看到這里可能有些朋友會覺得奇怪，這些齒輪都是處在嚙合狀態，怎么實現不同的傳動比例呢？其實下面的那根是輸入軸，它上面的齒輪與輸入軸是固定的，隨著輸入軸一起轉動 。而上面那根是輸出軸，動力從輸出軸傳遞給車輪，而輸出軸上面的齒輪與輸出軸不是一體的，而是通過軸承套在輸出軸上的，因此輸出軸上的齒輪都可以隨意轉動 。那怎樣傳遞動力呢？圖中黃色的是換擋撥叉，它驅動著一個部件叫做結合套，結合套也是套在輸出軸上并且隨著輸出軸同步轉動，就是通過結合套將齒輪與輸出軸固定，這樣動力就通過結合套傳遞給輸出軸了 。具體原理看上圖，結合套上有齒，而輸出軸各檔位齒輪上也有相應的齒，當結合套的齒和相應的檔位齒輪上的齒嚙合以后他倆就形成一個整體，動力從輸入軸齒輪傳遞給輸出軸齒輪，然后通過嚙合的齒將動力傳遞給結合套，結合套與輸出軸又是固定的，因此動力就傳遞給了輸出軸 。了解這些以后我們就來聊聊怎樣使用和維護手動變速箱了，首先我們在換擋過程中一定要將離合器完全踩下去，這樣輸入軸沒有動力了，結合套和齒輪嚙合起來會更加容易，不容易打齒 。另外換擋時用力適當即可，檔位掛不進去時可以先松開離合再踩下去重新掛，不要用蠻力，否則選檔拉線發生位移的話會影響換擋精確度和靈活性 。升降擋應該逐級進行，不要越擋，特別是降檔時，比如你從五檔降到三擋，這樣由于轉速差太大會讓變速箱承受較大的沖擊力 。手動變速箱應該定期更換潤滑油，這樣可以保證變速箱各個摩擦部件之間有良好的潤滑，延長使用壽命，降低變速箱故障的風險 。變速箱油應該選擇廠家推薦型號的，因為不同車型根據車型定位不同其變速箱的設計和制造標準是不同的，而廠家推薦的是經過實驗最適合的，而不是一味選擇貴的 。手動變速箱結構相對簡單，也比較耐用，因此在正確使用和良好保養的情況下一般是不會出問題的 。最后說一說離合器高低怎樣調整，一般情況下我建議離合器不要太高，因為太高了會造成我們離合器都抬很高了但是動力還沒有銜接上，而我們腳抬太高的時候左腳對于離合器的控制就不是那么靈活了，容易造成油離配合不當導致起步熄火或者抖動 。太低也不好，太低的話離合器踩到底還不會分離，會加速離合器片磨損，而且不容易掛擋 。具體高度以離合器片接觸開始半聯動時腳與駕駛室地面角度不超過35度為最佳其實手動變速箱合理使用情況下，基本可以做到免維護，只有離合器部分會出現磨損需要更換，而手動變速箱油的更換周期在10至15萬公里都沒有問題 。但是盡管手動變速箱已經非常耐用，我們在使用時仍然需要注意一些問題 。比如，我們在每次升降檔操作時都應該將離合器完全踩到底，使離合器完全分離在進行換擋操作，以免造成齒輪的“打齒” 。其次，在進行倒車時，應在車輛靜止時在掛入倒擋，以減少車輛運動對變速箱的沖擊 。有些駕駛員有開車時左腳搭在離合器踏板上的習慣，在行駛中，搭在踏板上的腳就會不知不覺的踩下踏板（并不會完全踩下），使離合器處于半接合狀態，這樣會加速離合器的磨損 。同樣，在車輛爬坡或重載的情況下，我們應該根據發動機轉速和車速及時調整檔位，減輕變速箱的負擔 。但是盡管手動變速箱已經非常耐用，我們在使用時仍然需要注意一些問題 。比如，我們在每次升降檔操作時都應該將離合器完全踩到底，使離合器完全分離在進行換擋操作，以免造成齒輪的“打齒” 。其次，在進行倒車時，應在車輛靜止時在掛入倒擋，以減少車輛運動對變速箱的沖擊 。有些駕駛員有開車時左腳搭在離合器踏板上的習慣，在行駛中，搭在踏板上的腳就會不知不覺的踩下踏板（并不會完全踩下），使離合器處于半接合狀態，這樣會加速離合器的磨損 。同樣，在車輛爬坡或重載的情況下，我們應該根據發動機轉速和車速及時調整檔位，減輕變速箱的負擔 。8，手動變速箱平時需要怎么保養 1500~3000轉換檔就不會出現什么問題,另外不是緊急情況不要憋檔(就是高速行駛下強制換到低速檔).其余的沒事,手動檔多少年了都沒那么嬌氣.要做到正確使用和維護變速箱，首先我們必須先了解一下變速箱里都有哪些部件，它們是怎樣工作的 。對于一款手動變速箱來說，在內部有兩根主軸，一根為輸入軸，通常我們把它稱為一軸，它通過離合器與發動機相連，并將發動機輸出的動力引入變速箱內，并通過二軸也就是輸出軸將動力傳遞出去，在一軸和二軸上有許多不同大小的齒輪，一軸上的齒輪是主動齒輪，動力來自發動機，并與發動機的轉速同步，二軸上的齒輪是從動齒輪，它與車速是同步的，主動齒輪和從動齒輪之間相互咬合，并帶動二軸的從動齒輪一起旋轉，最后將發動機的輸出動力傳遞給汽車的驅動輪上 。在變速箱內還有一個重要的部件就是同步器了，它對于換擋的平順性和換擋速度起著重要的作用 ?，F代變速箱內的齒輪都是斜齒設計，斜齒與斜齒之間是長咬合狀態，這樣就可以減輕齒輪在運轉時的噪音，在斜齒的內側還設計了一個直齒，并在兩個斜齒中間的軸上有花鍵，花鍵上有一個同步器環，在同步器環的兩邊有棘齒可在花鍵上左右滑動，通過左右滑動同步器環使環上棘齒的錐形缺口正好與斜齒內側直齒的錐形突出相互咬合，在咬合前兩邊各有幾組錐面的金屬磨擦片，靠磨擦片的磨擦來實現齒輪與齒輪的同步，減輕換擋時打齒現象的發生 。變速箱油的性能對變速箱至關重要，而且同樣是必須定期更換的 。齒輪檢的相互咬合，在改變速比后將發動機輸出動力傳遞出去，在各個齒輪之間需要傳遞巨大的扭矩，因此就需要齒輪油來給齒輪潤滑和冷卻，那么在日常對于變速箱潤滑系統的保養就顯得十分重要了 。變速箱內的齒輪，由于工作條件復雜，轉速高，齒輪和齒輪之間咬合接觸面的接觸壓力大等等情況，故變速箱內潤滑油對變速箱使用起著重要作用 。首先在行駛一定公里數或長途駕駛回來后，除對發動機進行正常保養外還要檢查一下變速箱是否有漏油情況，一旦發現變速箱有漏油和滲油情況應立即查明原因及時檢查維修 。因為變速箱內機油是通過齒輪之間相互咬合，將變速箱底部機油帶起飛濺到各個齒輪表面上去的，所以機油才能附著在齒輪表面上，形成一層保護油膜，以保證各個齒輪之間的良好潤滑，如果變速箱內機油低于正常范圍，就無法通過齒輪旋轉將機油飛濺到各個齒輪表面，由于失去油膜保護，齒輪高速旋轉，這時金屬表面產生巨大熱量，很容易就會把齒輪表面磨壞，嚴重時還會把齒輪表面燒蝕，使齒輪無法旋轉 。其次，變速箱內的潤滑油也是要定期更換的，它使用的雖然也是機油，也存在氧化和變質等問題，由于變速箱內的溫度要高于常溫，潤滑油會被氧化，在溫度高時潤滑油粘稠度降低，會變的很稀，它的吸附能力也會隨之降低，特別是對于一些老舊車輛而言，定期更換是至關重要的 。另外，不同的變速箱油對于變速箱的性能也會帶來不同的影響 。一般來說，手動變速箱的潤滑油粘度較高，因為它需要較好的吸附性 。但粘度過高的潤滑油會加大變速箱中部件的運轉阻力，因此選用粘度更稀的潤滑油有利于降低這些阻力 。因此兩者時矛盾的，但高品質的全合成齒輪油能做到兩者性能的兼顧 。“打齒”是毀壞變速箱的舉動，我們要盡可能的避免掛擋時打齒 。在車輛行駛進行換擋時，有時會聽見咔咔的打齒聲，這種聲音主要來自于同步器環兩邊的棘齒與斜齒內側的直齒在咬合時發出的金屬撞擊聲，如果長期發生頻繁的打齒現象，就會損傷同步器環上的棘齒 。很多人換擋的時候圖省事，離合器還沒有踩到底就掛擋，這樣會導致離合器分離不徹底，也就是一軸與發動機動力之間切斷得不徹底 。變速箱內的同步器環損壞，也會造成打齒 。在同步器上有錐面的磨擦片，它的原理有些類似于膜片式離合器，都是靠金屬片與金屬片之間的滑動磨擦來達到轉速的同步、如果錐面磨擦片損壞，或者錐面本身的性能不佳，都會使升擋或減擋過程中，齒輪間形成比較大的轉速差，由于缺少金屬磨擦片的柔性連接，而造成打齒 。當出現輕微打齒時我們可以在入擋前稍停頓一下，讓同步器有一個反應的時間，以減少齒輪間的轉速差，但出現比較頻繁的打齒，或打齒聲比較大時我們就要到維修站檢查了 。未將車停穩就直接掛倒擋，也會造成打齒 。大多數車型的倒擋是沒有同步器的，擋位與擋位之間通過直齒切換 。當我們日常掛倒擋時，通常會把車停穩后再掛，當我們踩下離合器以后，一軸會與發動機動力斷開，之前本身一軸的轉速就很低，斷開后一軸會很快停止轉動，而此時二軸是靜止的，因此這時輸入軸與輸出軸之間沒有轉速差，這樣才能比較容易的掛入倒擋，也不會出現打齒聲 。日常駕駛中有許多駕駛者的不正確操作，也會對變速箱造成不必要的損壞，我們要做到了解變速箱，善待變速箱，這樣變速箱才能更好更久的為我們服務 。比如我們在不需要換擋時手卻扶在排擋桿上，長此以往，手部的壓力通過變速桿撥叉傳遞到變速箱內的齒輪上，這樣會造成齒輪磨損 。還有在駕校學車時師傅要求對沒有同步器的車，減擋時要轟一腳油，以提高輸入軸的轉速，減少輸入軸和輸出軸之間的轉速差，這樣可以換擋更容易，避免打齒發生勤檢查齒油~~發現有異響及時修理9，CVT與AT 變速器的區別AT變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，CVT變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速表的指針AT變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高后降下來再生高，而CVT變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速 。兩種變速箱的優缺點AT變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，CVT可以讓車子變得更平順，省油 。CVT指的是無極變速器，AT指的是自動變速器 。CVT與AT的區別1.油耗不同：AT變速器油耗大，而CVT的燃油經濟性更好一些 。.2優點不同：CVT的優點是結構簡單、體積小、省油、平順性好，而AT的優點是技術成熟、產品穩定性好、可傳遞大扭矩 。3.換擋不同：CVT駕駛的時候十分的平順，不會有任何的換擋頓挫感，而AT換擋慢，變速箱吃功率 。擴展資料：自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置 。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱 。自動變速器的核心在實現自動換擋 。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作 。參考資料：自動變速箱--百度百科無極變速箱--百度百科人們對于汽車質量的要求也越來越高，自動擋逐漸的取代了手動擋車位了主導 。這兩者的主要區別之一就是變速箱 。而自動動的變速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字卻不知道具體有什么區別 。AT是 automatic transmission的縮寫，意思就是自動變速箱 。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱AMT和雙離合自動變速箱DCT 。通俗講AT一般指第一種，液力自動變速箱 。1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱 。目前常見的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越復雜 。2、CVT無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動 。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置 。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動 。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化 。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比 。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速 。無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85 。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化 。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉 。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動 。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等 。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低 。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下 。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善 。CVT將是自動變速箱的發展方向 。國內目前有三款CVT產品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的CVT就是旗云 。這四款產品中只有奧迪和旗云帶巡航定速 。自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降 。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺 。（1）AT的結構：與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同 。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩 。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用 。（2）AT的優缺點 ：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適 。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難 。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油 。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動 。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害 。無級變速器和自動變速器的區別： 自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器 。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進 。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小 。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺 。mt變速器是手動變速箱純屬于齒輪傳動，是在他的基礎上研發出了cvt，和自動變速器，為了便于操控省力 。

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