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燒機油，什么叫燒機油( 二 )

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燒機油，什么叫燒機油


4，汽車燒機油是怎么回事有什么辦法解決 展開全部你好, 燒機油的原因分幾種情況:1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常 。這個現象的出現是氣門油封老化導致 。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現了上面的現象 。解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬于中修工程 。維修時間大約在4—5個小時 。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合您的汽車而定） 。2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度后，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象 。由于活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了 。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等 。解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業 。維修時間大約在2—4天 。費用在5000元—2萬不等，需結合您的汽車而定，費用主要高在配件方面 。展開全部車輛走走停停，車輛經常打火，熄火，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油的現象還是蠻普遍的 。避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換 。但需要注意的是各國車系發動機的設計理念不同，因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大 。有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了 。如果已經燒機油了，那么可以修發動機或者用發動機修復劑 。推薦幾個牌子，美國紅線、英國BP、美國3M、加拿大萬靈霸、德國巴斯夫快樂跑，這些都是世界頂級大牌子 。展開全部氣門油封老化，氣門間隙過大，缸徑間隙過大，活塞環磨損嚴重都會造成燒機油，如果是輕微的燒機油，建議更換氣門油封，導管，活塞環就可以，嚴重的就需要大修發動機了 ?！酒囉袉栴}，問汽車大師 。4S店專業技師，10分鐘解決 ?！克^的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒 。一般，有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油 。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果 。汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒 。對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，我們可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性 。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題 。展開全部您好，燒機油一般都是車用的時間長了，建議去修理廠換，活塞環，活塞，缸桶，瓦，就行了 。【汽車有問題，問汽車大師 。4S店專業技師，10分鐘解決 ?！空归_全部燒機油有多種原因，活塞環不好，氣門油封不好，還有別的小東西不好，建議去維修站檢查看看 。【汽車有問題，問汽車大師 。4S店專業技師，10分鐘解決 ?！?，汽車燒機油是怎么一回事 1，缸套與活塞的配合間隙過大，缸套和活塞磨損過大 。2，活塞環磨損過大或卡死，無彈性 。造成活塞環與缸套配合間隙過大 。3，氣門油封老化或破損無法密封 。4，氣門桿和氣門導管磨損過大，造成兩者之間配合間隙過大 。或者氣門導管損壞 。5，發動機過熱或潤滑不良，造成拉缸 。6，發動機過冷，造成缸套與活塞，活塞環配合間隙過大而加快磨損 。7，渦輪增壓器油封損壞無發密封或渦輪增壓器損壞8，機油泵工作壓力不足，造成發動機潤滑不良等等 。以上幾方面都會造成燒機油 ?，F象和原因燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒 。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象 。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋 。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效 。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積并參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油 。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室 。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環 。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定 。解決方法解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的 。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法 。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決 。目前世面上流行的添加劑大概分幾種1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力 。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛 。2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬 。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加 。3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面 。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加 。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題 。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠 。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物 。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣 。..活塞或者活塞環..再或者潤滑系統調校不準確..導致發動機在工作是潤滑油進入燃燒部位..燃燒潤滑油..一般燒機油的車排氣管冒藍色或者白色的煙...一般情況下去換西活塞環或者做下汽缸微部處理就可以了 。。。。發動機運行是要消耗機油的,經常跑高速消耗更快,所以是否燒機油,各種車有自己的評定值.當消耗量超過該值時就要維修了.如果能明顯看到冒藍煙,就是燒機油了.燒機油要考慮兩各地方,一是活塞環中的油環卡死,不在封油,二是氣門油封老化,使機油能進入燃燒室. 沒事，缸墊破了換一個就可以，但要速度換燒機油可大可小6，汽車燒機油算是大問題嗎該咋辦 燒機油是一個普遍現象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決 。而要想解決燒機油就必須知道到底什么造成了燒機油 。其實，燒機油的根子就是在于國內的燃油品質和機油品質太差 。燃油差，大家應該心里還有數，但是機油差，有點不太明白 。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少 。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成 。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油 。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的 。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪蒂BE和瑪蒂F，保持燃油系統清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪蒂M，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質差的問題，以后完全不用擔心燒機油了 。燒不燒機油，關鍵要學會預防 。如果已經燒機油了，必須盡快解決 。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪蒂，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以后不會再復發 。燒機油的原因有多種，問題的嚴重要看屬于哪一種 。機油的正常損耗包括蒸發、磨損等，非正常缺失包括機油泄漏和燒機油 。有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油 。車輛出現燒機油現象,會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果 ?；蛘呤褂闷焚|不佳或粘度等級不符合要求的機油 。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油 。汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒 。可以算，嚴重的會過早消耗發動機里的機油，從而缺油導致發動機加快磨損 。記得每天檢查，如果每天都要加，建議更換全部的活塞環和軸瓦，之前如果換過幾次的就要考慮更換氣缸套 。肯定是大問題了，不處理的話會損壞發動機的，去修理廠檢修吧，要換活塞和活塞環，有用給好評 謝謝，。樓上的回答簡直是誤人子弟，而且是害人不淺 ?？床黄疬@些不懂裝懂，教壞別人的怪人 。燒機油危害不大？？靠……我告訴你，一個發動機（說的四沖程的哦，兩沖程除外），一旦出現燒機油，就表示你的發動機已經出現嚴重問題了，很多國產車質量不過關，我甚至見過磨合期沒有跑完就燒機油的車子（摩托車），那就必須要換新的發動機了 。燒機油的根本原因在于活塞環和汽缸磨損嚴重，導致活塞在做往復運動時不能夠將汽缸壁上的機油刮干凈，從而進去燃燒室進行了燃燒 。稱之為:燒機油 。解決的辦法是檢查活塞，活塞環，汽缸三者的磨損情況，看看磨損度去更換相應的部件?。。?！些屬于修理行業的中等技術難題，要把缸頭全部拆掉，一般都很貴 。。。對技術要求也很高，尤其是進口車，好車發動機都是冷凍車間和無塵車間組裝的，一般修理廠根本沒有這個條件……所以對發動機影響非常大…?。?！純手打，望采納?。?！你好，汽車燒機油一般是由于氣門油封時間過長老化密封不好，然后機油滲到了燃燒室 。再一個就是活塞環和缸筒之間的間隙過大，導致的 。（使用假機油，或者不按時間保養，都會導致發動機內部產生過多的油泥積碳，從而腐蝕了氣門油封，加快發動機內部部件磨損）還有就是廢氣管把機油竄到進氣支管內部 。希望我的回答可以幫到你祝你行車安全！【汽車問題，問汽車大師 。4s店專業技師，10分鐘解決 ?！?，發動機燒機油怎么辦 燒機油的原因有：1.機油是從氣門漏入汽缸.這個情況一般是因為氣門油封密封不嚴造成.解決辦法是更換氣門油封.若氣門導管磨損嚴重.還要更換氣門導管甚至更換氣門.2.汽缸活塞環泄漏造成.比如油環刮油能力下降,或者氣環漏氣,導致曲軸箱中的壓力過高,經過曲軸箱通風的氣流大,把機油油霧帶入進氣管過多.造成燒機油.這種情況輕微時可以換環.嚴重時只能換活塞組(包括活塞環),鏜缸,就是大修了.發現車子燒機油的前期可以先使用臺灣的賽車養護品牌BOD旗下的“魔力壓”引擎保護產品，能及時解決車子燒機油現象 。汽車燒機油怎么辦？機油的正常損耗包括蒸發、磨損等，非正常缺失包括機油泄漏和燒機油 。YACCO進口機油告訴你一些方法：一、有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油 。車輛出現燒機油現象,會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果 。二、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油 。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油 。三、汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒 。四、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常 。這個現象的出現是氣門油封老化導致 。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現了上面的現象五、如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重(為安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件 。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法 。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決 。目前世面上流行的添加劑大概分幾種：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力 。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛 。2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的特氟龍)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬 。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加 。3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面 。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加 。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題 。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠 。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物 。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣 。因此不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好 。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修后使用里程的絕對因素 。1.跑了多少公里了，油耗如何，動力咋樣，冒藍煙嗎？德系車燒機油不足為怪啊！因為都是追求高壓縮比，高動力的主，還喝著地溝油似的汽油，好點的車，開開，都TM燒機油！偶爾碰見個不燒的，也是撞大運了！所以，提前預防燒機油最重要 。2.但是很多人都是開始燒機油了，才意識到這事特煩，因為天天加機油！想解決的話，目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！3.二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪蒂，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以后不會再復發 。4.兩者你自己可以權衡下，相信你自己的判斷 。純手打！希望幫助你~！有幾個情況:1.機油是從氣門漏入汽缸.這個情況一般是因為氣門油封密封不嚴造成.解決辦法是更換氣門油封.若氣門導管磨損嚴重.還要更換氣門導管甚至更換氣門.2.汽缸活塞環泄漏造成.比如油環刮油能力下降,或者氣環漏氣,導致曲軸箱中的壓力過高,經過曲軸箱通風的氣流大,把機油油霧帶入進氣管過多.造成燒機油.這種情況輕微時可以換環.嚴重時只能換活塞組(包括活塞環),鏜缸,就是大修了.你可以先檢查一下缸壓,正常的話問題就不大,換氣門油封即可.發動機燒機油，其一是氣門密封不嚴或燒灼嚴重，再就是活塞與活塞環間隙過大，如果是這樣，那就只能是大修發動機才能解決，大修發動機 。燒機油無非就是兩方面的原因：1：氣門密封不嚴2：活塞，活塞環與缸套之間的間隙過大 。一般如果發動機燒機油，首先檢查氣門及氣門油封是否正常，其次才看活塞環與缸套之間的間隙是否正常，如果是第二點，就需要大修發動機了，就是需要更換：活塞，活塞環，下缸套，鏜缸，更換氣門氣門油封，磨曲軸，更換大小瓦，就是把發動機損壞的地方全部更換新的配件，大修好了以后，就向新車一樣，也要磨合 。8，汽車燒機油怎樣處理 車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現 。2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現 。3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現 。出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件 。汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程 。進氣行程進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內 。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止 。接著上行的活塞開始壓縮氣體 。壓縮行程進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升 。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃ 。作功行程在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣 ?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃浚變热細鈮毫蜏囟妊杆偕仙?，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃ 。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功 。作功行程開始時，進、排氣門均關閉 。排氣行程作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出 。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束 。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃ 。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣 。四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周 。所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現 ?！盁龣C油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒 。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷 。要確定您的汽車是在何種情況下燒機油，燒機油并不止一種現象 。1、查看尾氣排放是否有冒藍煙現象；2、檢查是否經常少機油（漏油除外）；注意：機油在發動機高溫、氧化（泄漏）等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油；3、機油加多導致的燒機油（這種現象較少，但也存在 。真希望您的汽車是因這個原因導致的，這樣的話就不必耽誤時間和產生費用）；4、汽車動力是否下降（壓縮比下降后動力下降）等等步驟均能判斷是否燒機油 。這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓（也可倒了些許機油來進行缸壓測量對比），如果缸壓不夠，至少說明活塞環存在密封不良現象，也可根據缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度 。導致燒機油的原因：1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常 。這個現象的出現是氣門油封老化導致 。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現了上面的現象 。解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬于中修工程 。維修時間大約在4—5個小時 。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合您的汽車而定） 。2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度后，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象 。由于活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了 。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等 。解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業 。維修時間大約在2—4天 。費用在5000元—2萬不等，需結合您的汽車而定，費用主要高在配件方面 。另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多 。汽車燒機油怎么辦？機油的正常損耗包括蒸發、磨損等，非正常缺失包括機油泄漏和燒機油 。YACCO法國進口機油告訴你一些方法：一、有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油 。車輛出現燒機油現象,會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果 。二、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油 。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油 。三、汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒 。四、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后正常 。這個現象的出現是氣門油封老化導致 。氣門油封由于溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒后出現了上面的現象五、如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重(為安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多汽車燒機油現象一般是活塞與缸套之間間歇過大或者活塞環密封不好而產生燒機油，這種情況就要求更換活塞環檢查活塞與缸套之間的間隙 。燒著燒著就習慣了 新一代的大眾發動機采用了一種新型的機油潤滑技術，和傳統的潤滑方式不同 。其特點是氣缸壁上有很多微小的凹孔，用以儲存機油 。從理論

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