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螺桿式壓縮機工作原理動圖,空調壓縮機工作原理

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汽車空調壓縮機是怎么工作的？

螺桿式壓縮機工作原理動圖,空調壓縮機工作原理


汽車空調壓縮機-「發動機的從動機」使用冷空調的季節就要到了：A/C開關如何使用，汽車空調系統的運行原理，這兩點對于汽車用戶而言有必要了解一些知識；尤其是內外循環的切換方式，在不同模式中對于空氣凈化過濾的能力會有極大的差異，下面來聊一聊汽車的空調系統 。燃油動力汽車空調系統冷空調系統的“動力源”為壓縮機，這臺機器的作用可理解為驅動制冷劑的流動運轉 。
制冷劑是一種沸點極低化學物質，在常溫下也會蒸發為氣態；空調制冷的原因是利用制冷劑的兩次形態轉換，首先由壓縮機提供驅動力推動制冷劑到冷凝器的位置進行降溫，之后制冷劑到干燥罐進行水分離，此時制冷劑仍然為低溫的氣態 。在壓縮機的持續推動下制冷劑會達到膨脹閥，此時制冷劑會成為低溫的液態，最終制冷劑會達到“蒸發器”，參考下圖 。
“蒸發吸熱”是最常見的物理現象，俗話說“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化學時雪的蒸發吸收了空氣中的熱量實現的降溫 。同理制冷劑達到蒸發器的位置后又回到了常溫環境中，此時沸點很低的制冷劑則會迅速蒸發，并且在蒸發過程中吸收蒸發器的熱量 。變得冰涼的蒸發器則成為了暖空氣的“冷卻箱” 。由鼓風機將熱空氣吹過蒸發器進行降溫，送入車內后就是所謂的“冷風”了 。
汽車冷空調系統的運行原理就是這樣，是制冷劑在壓縮機的驅動力下往復循環，以形態的變化實習制冷，重點——壓縮機的動力來自哪？制冷劑在管路中的循環需要很大的推動力才能實現，其正常運行的功率往往需要2~3kw，折算為馬力則為2.72~4.08PS（俗稱匹） 。這么大的動力如果僅依靠車輛的蓄電池肯定無法驅動，對于燃油車而言只有發動機才能帶來這么大的驅動力；于是汽車空調的壓縮機就得與發動機的曲軸連接，依靠曲軸的運轉帶動而同步運轉 。
這也就是使用汽車冷空調會增加油耗的原因，因為壓縮機占用了發動機2~4馬力，車輛怠速時則需要提高轉速（加大噴油量）補償這些馬力才能穩定怠速不熄火 。重點：為了節油則不需要在不使用空調，或使用暖風空調時使用壓縮機；汽車暖風是利用高溫冷卻液的“熱水”加溫暖風水箱，利用水暖的方式加熱冷空氣，這一系統并不會增加發動機的運行負荷，所以油耗也并不會提升 。
那么如何在這兩種狀態下關閉壓縮機呢？汽車上的A/C按鍵正起到這一作用，不點亮A/C開關時壓縮機為帶輪與壓縮機分離，此時只是帶輪跟隨發動機曲軸空轉 。打開A/C開關后是為壓縮機的單向電磁離合器通電，通路后電磁離合器吸合才會將帶輪的轉矩傳遞給壓縮機使其運轉，發動機也才會開始增加功耗 。以上內容為汽車空調的運行原理以及結構特點，對于用戶而言只需要理解和掌握A/C開關的切換即可 。
其次則是內外循環的切換，外循環是直接將外部的空氣不經過過濾而引入車內，不過同樣會經過降溫處理 。內循環才是將空氣通過濾芯濾除雜質，或者通過PM2.5級濾芯過濾掉一些病菌后送入車內；在空氣質量好的高速路段可以使用外循環，反之則需要使用內循環了 。說明：電動汽車空調的內外循環系統功能與燃油車相同，區別只是壓縮機從內燃機帶動運轉，改為由電力驅動的電壓縮機，運行原理相同只是動力源存在差異 。
其次暖空調系統也有差異，因為電動汽車沒有內燃機自然不會有冷卻液的“高溫余熱”可以利用，所以只能以電加熱的方式加熱冷卻液，之后再進行循環加熱水箱實現加熱空氣 。電動汽車使用暖風的電耗會很高，冷風則相反，這就是兩種車的空調系統特點了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利 。

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