二手東風風神ax7湖北，東風風神開4年27萬公里二手市場評估下多錢 _東風風神

1，東風風神開4年27萬公里二手市場評估下多錢東風風神開4年2.7萬公里二手市場評估價格在4萬元左右，高配的可以多一點。

2，二手東風風神AX7 好嗎東風風神AX7 是剛上市的車，本身質量很不錯，性價比很高，配置好。

3，東風ax7跟長安cs75哪款比較好我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 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。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。得益于成熟的逆向研發力，風神AX7和長安CS75從前副車架到前懸架構形式再到后懸掛的結構件，已經坐實了原型車是本田CR-V和豐田RAV4，復刻成熟的架構的同時也保留了出色的用料。用近一半的價格就能享受到20萬級別的成熟設計，對消費者而言無疑是性價比最高選。從軸距和車身尺寸來看，AX7和CS75在原型車的基礎山進行了軸距的拉長，以此獲得更好的車內空間。日系底盤承托的是有駁與原型車對自然吸氣的忠心，紛紛投入小排量渦輪的懷抱。2018款AX7用1.4T和1.6T全面替代原先的2.0和2.3；CS75依然，僅保留1.5T和1.8T，棄用2.0升發動機，除了渦輪“消費正確觀”驅使外，更佳的燃油經濟性也是全面渦輪化的重要原因。就動力表現，CS75全面占優，但風神1750-4000設定的扭矩平臺擁有更小的渦輪遲滯和更線性的動力輸出。以自動低配看基礎配置，風神AX7（10.78萬）比CS75（10.58萬）貴2000元，但卻多了前側氣囊、定速巡航、發動機啟停、無匙進入和一鍵啟動、日行燈，同時也少了陡坡緩降、皮質方向盤、GPS導航和后視鏡加熱。顯然AX7的配置安全性和使用率更高些，但配備電子駐車卻沒有自動駐車，這點確實無法理解。基于成熟底盤逆向而來的車架沒有任何短板，配置成了決定勝負的關鍵，就基礎配置和定價來看，顯然AX7的性價比更有優勢。（亞夫）我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。得益于成熟的逆向研發力，風神AX7和長安CS75從前副車架到前懸架構形式再到后懸掛的結構件，已經坐實了原型車是本田CR-V和豐田RAV4，復刻成熟的架構的同時也保留了出色的用料。用近一半的價格就能享受到20萬級別的成熟設計，對消費者而言無疑是性價比最高選。從軸距和車身尺寸來看，AX7和CS75在原型車的基礎山進行了軸距的拉長，以此獲得更好的車內空間。日系底盤承托的是有駁與原型車對自然吸氣的忠心，紛紛投入小排量渦輪的懷抱。2018款AX7用1.4T和1.6T全面替代原先的2.0和2.3；CS75依然，僅保留1.5T和1.8T，棄用2.0升發動機，除了渦輪“消費正確觀”驅使外，更佳的燃油經濟性也是全面渦輪化的重要原因。就動力表現，CS75全面占優，但風神1750-4000設定的扭矩平臺擁有更小的渦輪遲滯和更線性的動力輸出。以自動低配看基礎配置，風神AX7（10.78萬）比CS75（10.58萬）貴2000元，但卻多了前側氣囊、定速巡航、發動機啟停、無匙進入和一鍵啟動、日行燈，同時也少了陡坡緩降、皮質方向盤、GPS導航和后視鏡加熱。顯然AX7的配置安全性和使用率更高些，但配備電子駐車卻沒有自動駐車，這點確實無法理解。基于成熟底盤逆向而來的車架沒有任何短板，配置成了決定勝負的關鍵，就基礎配置和定價來看，顯然AX7的性價比更有優勢。（亞夫）我有靠譜回答我是去年入手的新款AX7，怎么說呢，當時買車就是沖著這個車的合資血統三大件去的，不管怎么說，我覺得只要車子的三大件技術過硬，這個車就不會有啥大問題。其實稍微去查下就能知道，風神這款車確實是借了“東風”，別家同級車都是國產發動機的時候，它直接給你上來自PSA的1.6T發動機，而且直接全配套，給搭配的是老搭檔愛信三代6AT變速器。這個組合相信很多人也比較了解，之前在很多合資品牌車上都是有搭載的。優點很明顯：首先就是動力輸出平穩，當然該有勁的時候，你也可以用換擋撥片來操作，開起來還是很有樂趣的；再就是經濟、省油，這個發動機目前是經過了國六b標準的升級的，但是很神奇，動力系數反而給提升了，但是工況油耗還是能保持在7L/100km的樣子，我自己平時開也就8、9個油。再就是底盤了，它的底盤也是來源自CR-V，所以舒適性還是很不錯的。當然，可能很多人還不知道，這個車還有個10年不限里程整車質保的優勢，比起其他車型來說，確實很實在了。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。得益于成熟的逆向研發力，風神AX7和長安CS75從前副車架到前懸架構形式再到后懸掛的結構件，已經坐實了原型車是本田CR-V和豐田RAV4，復刻成熟的架構的同時也保留了出色的用料。用近一半的價格就能享受到20萬級別的成熟設計，對消費者而言無疑是性價比最高選。從軸距和車身尺寸來看，AX7和CS75在原型車的基礎山進行了軸距的拉長，以此獲得更好的車內空間。日系底盤承托的是有駁與原型車對自然吸氣的忠心，紛紛投入小排量渦輪的懷抱。2018款AX7用1.4T和1.6T全面替代原先的2.0和2.3；CS75依然，僅保留1.5T和1.8T，棄用2.0升發動機，除了渦輪“消費正確觀”驅使外，更佳的燃油經濟性也是全面渦輪化的重要原因。就動力表現，CS75全面占優，但風神1750-4000設定的扭矩平臺擁有更小的渦輪遲滯和更線性的動力輸出。以自動低配看基礎配置，風神AX7（10.78萬）比CS75（10.58萬）貴2000元，但卻多了前側氣囊、定速巡航、發動機啟停、無匙進入和一鍵啟動、日行燈，同時也少了陡坡緩降、皮質方向盤、GPS導航和后視鏡加熱。顯然AX7的配置安全性和使用率更高些，但配備電子駐車卻沒有自動駐車，這點確實無法理解。基于成熟底盤逆向而來的車架沒有任何短板，配置成了決定勝負的關鍵，就基礎配置和定價來看，顯然AX7的性價比更有優勢。（亞夫）我有靠譜回答我是去年入手的新款AX7，怎么說呢，當時買車就是沖著這個車的合資血統三大件去的，不管怎么說，我覺得只要車子的三大件技術過硬，這個車就不會有啥大問題。其實稍微去查下就能知道，風神這款車確實是借了“東風”，別家同級車都是國產發動機的時候，它直接給你上來自PSA的1.6T發動機，而且直接全配套，給搭配的是老搭檔愛信三代6AT變速器。這個組合相信很多人也比較了解，之前在很多合資品牌車上都是有搭載的。優點很明顯：首先就是動力輸出平穩，當然該有勁的時候，你也可以用換擋撥片來操作，開起來還是很有樂趣的；再就是經濟、省油，這個發動機目前是經過了國六b標準的升級的，但是很神奇，動力系數反而給提升了，但是工況油耗還是能保持在7L/100km的樣子，我自己平時開也就8、9個油。再就是底盤了，它的底盤也是來源自CR-V，所以舒適性還是很不錯的。當然，可能很多人還不知道，這個車還有個10年不限里程整車質保的優勢，比起其他車型來說，確實很實在了。在汽車界模仿一直以來都是為人們所詬病的，因為沒有自主設計風格的車型一般是沒有市場的，這里邊我們要提到一個例外就是眾泰汽車了，主要是因為眾泰汽車模仿的都是世界名車，自然有不少朋友會去買，但是設想一下如果是一臺冠以東風名號的汽車，那么我們是不是就要吐槽一下了？作為國內第二大的國企，東風汽車的造車工業一點都短了，但是在自主設計方面一直不怎么優秀，相比那些民營企業還是有點落后的。全新的東風風神AX7就是這樣一臺車子，目前東風風神旗下的車子不斷地在完善，讓很多朋友對于風神的車子也是非常的有信心。從整個車子的側面來看，風神AX7看上去還是非常的大氣，整個線條感很好，給人的感覺還是挺不錯的，尾部的線條也是比較豐富，雙色的尾燈加入了熏黑的設計，也是讓它看起來非常的運動，下方的排氣設計為雙邊單出的造型，只不過左側的是一個封閉式的排氣口，只能起到裝飾作用。前臉部分的設計就是風神AX7不太動人的地方了，大家可以從他的中網部分一下子想到我國目前銷量最好的SUV之一，也就是來自廣汽傳祺的GS4，采用了凌云翼式的進氣口，與傳祺家族的車型非常的相似，這就讓風神AX7在人們的心中掉了一些檔次。不過從前臉部分整體看上去還是比較精神的，尤其是大燈部分棱角分明，非常不錯。風神AX7的內飾部分設計非常的給力，看起來中規中矩但是卻很有品位，中控臺上的彩色大屏給人的感覺相當的大氣，與下方的空調出風口對比起來非常的有氣質，比例控制的也比較協調。大三幅式的方向盤下方采用了鏤空的設計，銀色的裝飾也為它帶來了不錯時尚氣息。換擋部分的設計看起來也是比較的干凈整潔，鋼琴漆的面板配合上電子手剎，看起來非常的有質感。風神AX7座椅和空間方面也是比較不錯的，高配車型采用了電動調節的方式，座椅的坐墊和靠背的支撐都是很不錯的，能夠很高的包裹住人的身體，雙色的搭配也是很有品味。后排的空間還是比較不錯的，中間的地板隆起幾乎沒有，這就為后排乘客帶來了不錯的乘坐感受。動力方面，風神AX7的動力方面還是有著不小的選擇余地的，包括1.4T、1.6T、2.0L和2.3L四種排量，其中以1.4T和1.6T居多，動力水平與同級別對手相當，并沒有太多的優勢，不過還是非常值得大家關注的一臺車子，傳動部分采用了5擋手動。6擋手動和6擋手自一體變速箱，依然是非常可靠的。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。在汽車界模仿一直以來都是為人們所詬病的，因為沒有自主設計風格的車型一般是沒有市場的，這里邊我們要提到一個例外就是眾泰汽車了，主要是因為眾泰汽車模仿的都是世界名車，自然有不少朋友會去買，但是設想一下如果是一臺冠以東風名號的汽車，那么我們是不是就要吐槽一下了？作為國內第二大的國企，東風汽車的造車工業一點都短了，但是在自主設計方面一直不怎么優秀，相比那些民營企業還是有點落后的。全新的東風風神AX7就是這樣一臺車子，目前東風風神旗下的車子不斷地在完善，讓很多朋友對于風神的車子也是非常的有信心。從整個車子的側面來看，風神AX7看上去還是非常的大氣，整個線條感很好，給人的感覺還是挺不錯的，尾部的線條也是比較豐富，雙色的尾燈加入了熏黑的設計，也是讓它看起來非常的運動，下方的排氣設計為雙邊單出的造型，只不過左側的是一個封閉式的排氣口，只能起到裝飾作用。前臉部分的設計就是風神AX7不太動人的地方了，大家可以從他的中網部分一下子想到我國目前銷量最好的SUV之一，也就是來自廣汽傳祺的GS4，采用了凌云翼式的進氣口，與傳祺家族的車型非常的相似，這就讓風神AX7在人們的心中掉了一些檔次。不過從前臉部分整體看上去還是比較精神的，尤其是大燈部分棱角分明，非常不錯。風神AX7的內飾部分設計非常的給力，看起來中規中矩但是卻很有品位，中控臺上的彩色大屏給人的感覺相當的大氣，與下方的空調出風口對比起來非常的有氣質，比例控制的也比較協調。大三幅式的方向盤下方采用了鏤空的設計，銀色的裝飾也為它帶來了不錯時尚氣息。換擋部分的設計看起來也是比較的干凈整潔，鋼琴漆的面板配合上電子手剎，看起來非常的有質感。風神AX7座椅和空間方面也是比較不錯的，高配車型采用了電動調節的方式，座椅的坐墊和靠背的支撐都是很不錯的，能夠很高的包裹住人的身體，雙色的搭配也是很有品味。后排的空間還是比較不錯的，中間的地板隆起幾乎沒有，這就為后排乘客帶來了不錯的乘坐感受。動力方面，風神AX7的動力方面還是有著不小的選擇余地的，包括1.4T、1.6T、2.0L和2.3L四種排量，其中以1.4T和1.6T居多，動力水平與同級別對手相當，并沒有太多的優勢，不過還是非常值得大家關注的一臺車子，傳動部分采用了5擋手動。6擋手動和6擋手自一體變速箱，依然是非常可靠的。我是考了駕照后，購買的人生第一臺車風神AX7 。最開始考慮的是探界者和天逸C5，錢包不夠。網上看資料，最后定的AX7.風神是東風自主品牌，畢竟我身在武漢，大本營還是賣得很好的。所以這車在武漢很多，同事就有不少買的(當時同事都是老款，我是新款)，所以這車的實際使用情況，可以了解得到。同事老款用了三年，最開始他跟我說，高速在7個油以下，平常8個油左右，我是特別不信的。這么大的車，又是國產(以前印象中發動機不行，油耗大)，怎么會這么低？后來聽了他介紹，查了新款，CRV底盤，愛信6AT,1.6T標致那款老寶馬技術發動機(網上是說以前多年連續獲什么十佳發動機)，營銷上，對十年不限公里質保的承諾，覺得很有誠意了。去年四月去看車，外觀真的覺得很驚艷，寬度1880，實際上車體驗，后排三個人足足有余，前后排腿部空間很寬(我對空間比較在意)，頭部空間也夠(我個頭一般)，難得后排中間全平，放到后排，也幾乎是平的，這就太滿意了。車展上，伸手到處摸了摸，包裹的內飾都是軟包，異味不多。最后說下我至今用車9千多公里的實際感受。首保前，空擋怠速有抖動，首保后消失。車機智能，但藍牙跟手機連接不上，網上說跟蘋果可以直連，我用得不多，沒去看怎么連安卓。實際油耗，高速油耗在6個左右。實際情況，因為我上班都是全程三環，表顯油耗6.5左右(我用兩次加油中間里程測算過一次，實際6.8) 。動力比較充沛，作為一款1.6排量的SUV，這個挺有勁的，車重1.58噸。渦輪介入比較早，1300轉左右吧，不是很精確，所以加速比較快。普通模式轉數一般在2千以下，因為用不上，所以只用過幾次運動模式，加速很快，不過油耗就大了。底盤濾震偏硬。首保五千公里或3個月，以后7500公里一次，一次400多。這就是我個人所有感受了。首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風旗下子品牌風神推出的一款緊湊級別SUV，在此之前市場表現一直是不溫不火，而在今年風神對于這款SUV也是進行了全新的升級，改款力度應該說是比較大的，對比之前車型有了脫胎換骨的這么一個表現，那么說全新上市的新一代東風風神AX7它的整體表現到底如何呢？下面我就結合我自身的體驗給大家來簡單的分析一下這款車型，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說全新車型的這么一個設計。之前老款車型應該說設計非常的平庸，整車并沒有太多的亮點，而在新款車型來看，雖然說只有兩個細分版本，但是從外觀以及內飾的角度來說，都有了非常明顯的這么一個提升，外形方面采用了混搭配色的這么一個顏色設計，讓人有眼前一亮的這么一個感覺，前臉更加的精致，中間的進氣格柵有是有一條鍍鉻橫條貫穿于兩個大燈組之間，非常的個性運動。側面來看，這款車型從A柱采用了一個相對上揚的線條，但是之后有了一個明顯的下落，突出了一個整體的運動性能，尾部相對比較具有都市風格，采用了全新的字母標識替代了之前東風的車標，這一點雖然褒貶不一，但是我個人感覺還是有一定的亮點。內飾方面，這款車型對比老款也是有一定的提升，整體布局相對比較簡約，而且車內的儲物空間設計的也是比較合理，總體來說，無論是外形還是內飾，顏值表現的算是新款車型一個比較大的亮點。而在核心動力方面，全新的東風風神AX7應該說是非常的具有吸引力。由PSA集團提供的一臺1.6T渦輪增壓發動機參數，性能表現比較出色，對比同價位的其他競爭對手發動機來說有一定的優勢，變速箱采用了愛信的六速手自一體變速箱，在這個價位當中也是有著非常高的口碑表現。底盤直接照搬了老款CRV的底盤調校，舒適性感受還是非常的到位。而在實際的駕駛過程當中，這款車在它的初期動力響應來說有一定的遲緩，但是之后會有一個非常明顯的動力提升，并且后期也并不會有太明顯的衰弱，應該說全程動力表現還是比較不錯。至于說底盤感受的話，它在行駛過程當中舒適性還是有一定的保證，但是調教有一點偏硬，對坑洼的過濾車內感受還是比較明顯的，并且因為它偏于舒適性的這么一個調校，在過彎的時候側傾會比較大，因此如果駕駛這款車的話，在過彎之前要把速度先降下來。最后再來說一下這款車的配置以及性價比，如果說單從配置角度來說的話，這款車已經基本上標配了目前這個價格主流的這么一個配置水準，無論是智能化配置還是它的主動安全配置做的還是十分豐富的，價格方面，新款只有兩個細分版本，車型價位定價并不是特別高，不過目前市場終端優惠比較小，但是總體來說它的性價比應該說還是比較出色的。總結來看，東風風神作為東風的嫡系品牌，它在享有非常多優質資源的情況下，做出了這臺整體看上去非常不錯的車型，至于說這款車在如此出色產品力的這么一個情況下，是否能被消費者認可，還是要看它的后期質量表現，如果說質量沒有問題，那么這款車肯定是一款非常不錯的車型，但是因為上市時間短，這方面還是很難下一個準確的結論。以上是我個人對于這臺車的這么一個簡單分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬于冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。車型、動力、傳動差異中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV 。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV 。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑒的感覺，視覺效果不差不過總有些別扭的感覺。中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔濕式雙離合。作為目前最主流的動力組合，性能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性并沒有吹噓的高。底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。在汽車界模仿一直以來都是為人們所詬病的，因為沒有自主設計風格的車型一般是沒有市場的，這里邊我們要提到一個例外就是眾泰汽車了，主要是因為眾泰汽車模仿的都是世界名車，自然有不少朋友會去買，但是設想一下如果是一臺冠以東風名號的汽車，那么我們是不是就要吐槽一下了？作為國內第二大的國企，東風汽車的造車工業一點都短了，但是在自主設計方面一直不怎么優秀，相比那些民營企業還是有點落后的。全新的東風風神AX7就是這樣一臺車子，目前東風風神旗下的車子不斷地在完善，讓很多朋友對于風神的車子也是非常的有信心。從整個車子的側面來看，風神AX7看上去還是非常的大氣，整個線條感很好，給人的感覺還是挺不錯的，尾部的線條也是比較豐富，雙色的尾燈加入了熏黑的設計，也是讓它看起來非常的運動，下方的排氣設計為雙邊單出的造型，只不過左側的是一個封閉式的排氣口，只能起到裝飾作用。前臉部分的設計就是風神AX7不太動人的地方了，大家可以從他的中網部分一下子想到我國目前銷量最好的SUV之一，也就是來自廣汽傳祺的GS4，采用了凌云翼式的進氣口，與傳祺家族的車型非常的相似，這就讓風神AX7在人們的心中掉了一些檔次。不過從前臉部分整體看上去還是比較精神的，尤其是大燈部分棱角分明，非常不錯。風神AX7的內飾部分設計非常的給力，看起來中規中矩但是卻很有品位，中控臺上的彩色大屏給人的感覺相當的大氣，與下方的空調出風口對比起來非常的有氣質，比例控制的也比較協調。大三幅式的方向盤下方采用了鏤空的設計，銀色的裝飾也為它帶來了不錯時尚氣息。換擋部分的設計看起來也是比較的干凈整潔，鋼琴漆的面板配合上電子手剎，看起來非常的有質感。風神AX7座椅和空間方面也是比較不錯的，高配車型采用了電動調節的方式，座椅的坐墊和靠背的支撐都是很不錯的，能夠很高的包裹住人的身體，雙色的搭配也是很有品味。后排的空間還是比較不錯的，中間的地板隆起幾乎沒有，這就為后排乘客帶來了不錯的乘坐感受。動力方面，風神AX7的動力方面還是有著不小的選擇余地的，包括1.4T、1.6T、2.0L和2.3L四種排量，其中以1.4T和1.6T居多，動力水平與同級別對手相當，并沒有太多的優勢，不過還是非常值得大家關注的一臺車子，傳動部分采用了5擋手動。6擋手動和6擋手自一體變速箱，依然是非常可靠的。得益于成熟的逆向研發力，風神AX7和長安CS75從前副車架到前懸架構形式再到后懸掛的結構件，已經坐實了原型車是本田CR-V和豐田RAV4，復刻成熟的架構的同時也保留了出色的用料。用近一半的價格就能享受到20萬級別的成熟設計，對消費者而言無疑是性價比最高選。從軸距和車身尺寸來看，AX7和CS75在原型車的基礎山進行了軸距的拉長，以此獲得更好的車內空間。日系底盤承托的是有駁與原型車對自然吸氣的忠心，紛紛投入小排量渦輪的懷抱。2018款AX7用1.4T和1.6T全面替代原先的2.0和2.3；CS75依然，僅保留1.5T和1.8T，棄用2.0升發動機，除了渦輪“消費正確觀”驅使外，更佳的燃油經濟性也是全面渦輪化的重要原因。就動力表現，CS75全面占優，但風神1750-4000設定的扭矩平臺擁有更小的渦輪遲滯和更線性的動力輸出。以自動低配看基礎配置，風神AX7（10.78萬）比CS75（10.58萬）貴2000元，但卻多了前側氣囊、定速巡航、發動機啟停、無匙進入和一鍵啟動、日行燈，同時也少了陡坡緩降、皮質方向盤、GPS導航和后視鏡加熱。顯然AX7的配置安全性和使用率更高些，但配備電子駐車卻沒有自動駐車，這點確實無法理解。基于成熟底盤逆向而來的車架沒有任何短板，配置成了決定勝負的關鍵，就基礎配置和定價來看，顯然AX7的性價比更有優勢。（亞夫）