蔚來ec6，江淮蔚來的logo為什么和江淮不一樣 _logo

1，江淮蔚來的logo為什么和江淮不一樣 2016年下半年江淮乘用車發布全新LOGO,“五星”化身“盾牌JAC” 回歸“一個JAC“ 。

2，蔚來ec6購買指南2020成都車展首日，?蔚來EC6正式上市，新車定位為純電動中型轎跑SUV 。我們可以認為EC6是ES6的Coupe版本，溜背式設計的加入將EC6與ES系列的功能區分開，新車降低了一些裝載能力，與之相應的是運動感油然而生。EC6與當打車型ES6擁有相同的長度、寬度、軸距；EC6的后備箱容積為510-1405L，相較于ES6的后備箱容積584-1433L有一定減少。與其他汽車品牌大不相同的是，蔚來汽車的核心價值體現產品、服務兩個并行的方面。而以服務為基礎的用戶社群建設等因素，更被認為是使蔚來躋身新豪華品牌的關鍵點，也是旗下車型入門價格的托手。全新EC6依然是入門即豪華，起售價也需要36.8萬元。

3，新能源市場蔚來EC6競爭對手都有誰你怎么看新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。高端產品定位巨額虧損蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這并不是問題分析的重點，重點是為什么蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。原因1：不合理的產品定位蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一范圍內即使是豪華汽車品牌的市場占有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級范圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車范圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十余年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那么作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越并通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。原因2：品控水平的差不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售后終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子里備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對于新品牌而言這會毀掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過于豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、后視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現并整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。原因3：競品車企的技術升級2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池” 。鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時制造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很夸張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手里。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。高端產品定位巨額虧損蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這并不是問題分析的重點，重點是為什么蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。原因1：不合理的產品定位蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一范圍內即使是豪華汽車品牌的市場占有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級范圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車范圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十余年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那么作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越并通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。原因2：品控水平的差不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售后終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子里備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對于新品牌而言這會毀掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過于豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、后視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現并整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。原因3：競品車企的技術升級2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池” 。鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時制造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很夸張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手里。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利Coupe EC6發布，這臺車能扭轉蔚來的頹勢嗎？蔚來汽車是造車新勢力中的佼佼者，然而新勢力陣營的技術水平似乎普遍偏低；蔚來汽車在電機和PACK領域還有些建樹，而在核心的電芯（電池）以及車輛品控水平方面仍然是比較差的水平。蔚來汽車亟待解決的是這些問題，產品品質沒有提升，僅依靠推出新車轉移消費者的關注點，或者依靠優秀的服務妄圖補償車輛品質的不足，這兩種方式都會讓蔚來沒有未來。言歸正傳：Coupe EC6特點分析EC6是一臺對標特斯拉Model Y的轎跑型SUV，外觀設計很有些科幻感，渲染圖似乎要比Y更有眼緣，只是尾部的視覺效果感覺神似騰勢。車頭的設計風格感覺有些凌亂，怪異的燈組設計難免令人聯想到獵豹COUPE，似乎都是領克設計語言的升級版，然而領克本就沒有什么美感可言。僅評價外觀已經無法給EC6打出高分，這臺車很有可能因設計而流失客戶。性能方面該車水平并不算高，運動版的百公里加速成績為5.6秒，性能版的百公里加速為4.7秒，這一水平在自主品牌純電動SUV中不差但也不算最高標準，甚至25萬級的PHEVSUV都可以輕松超越EC6 。而PHEV插電式混動汽車是不會有續航里程焦慮的，但是純電動汽車如以標定性能標準去駕駛的話，這臺車的續航里程會出現倍數級的降低，以純電動汽車玩性能還沒有到成熟的階段。續航里程方面EC6提供了兩個選項，第一個是NEDC測試續航里程為425公里的版本，電池組容量為70kwh；這一版本的續航實在是不算高，因為這臺車對比model y會有相當高的售價，而自主品牌輕奢級的EVSUV已經有NEDC500公里的選項，消費者有什么理由去選擇這臺高價低續航的雜牌車呢？長續航版本有100kwh的電池容量，NEDC測試值達到605公里，這一標準在2019年會是續航里程的標桿，但是在2020年應該不會算稀奇。新能源汽車的補貼將會在2020年初結束，屆時將會出現自主品牌與合資進口車的混戰，市場良性競爭一旦開始則新能源汽車的價格必然會一路走低，如維持現有價格結構則會是續航里程的快速增長；一旦高密度磷酸鐵鋰電池二度成為主流，600km的NEDC測試值再不會有什么吸引力。蔚來EC7預計在2020年7月發布，上半年的新能源車市應該會讓蔚來感受到空前的壓力。總結：蔚來EC6除了COUPE的造型以外，綜合對標產品的價格與續航分析其性價比，毫無疑問這臺車是沒有性價比的。至于品牌影響力也已經是越來越差，整個2019年蔚來汽車的關鍵聯想詞是虧損、裁員、交付量太低等，這些信息會讓消費市場對這一品牌失去信心。同時產品重心應該放在技術研發與品控提升上，沒有良好的品質即使服務再到位也只是噱頭，不看好蔚來汽車的未來。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載（搬運），保留版權保護權利新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。高端產品定位巨額虧損蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這并不是問題分析的重點，重點是為什么蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。原因1：不合理的產品定位蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一范圍內即使是豪華汽車品牌的市場占有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級范圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車范圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十余年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那么作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越并通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。原因2：品控水平的差不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售后終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子里備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對于新品牌而言這會毀掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過于豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、后視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現并整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。原因3：競品車企的技術升級2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池” 。鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時制造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很夸張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手里。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利Coupe EC6發布，這臺車能扭轉蔚來的頹勢嗎？蔚來汽車是造車新勢力中的佼佼者，然而新勢力陣營的技術水平似乎普遍偏低；蔚來汽車在電機和PACK領域還有些建樹，而在核心的電芯（電池）以及車輛品控水平方面仍然是比較差的水平。蔚來汽車亟待解決的是這些問題，產品品質沒有提升，僅依靠推出新車轉移消費者的關注點，或者依靠優秀的服務妄圖補償車輛品質的不足，這兩種方式都會讓蔚來沒有未來。言歸正傳：Coupe EC6特點分析EC6是一臺對標特斯拉Model Y的轎跑型SUV，外觀設計很有些科幻感，渲染圖似乎要比Y更有眼緣，只是尾部的視覺效果感覺神似騰勢。車頭的設計風格感覺有些凌亂，怪異的燈組設計難免令人聯想到獵豹COUPE，似乎都是領克設計語言的升級版，然而領克本就沒有什么美感可言。僅評價外觀已經無法給EC6打出高分，這臺車很有可能因設計而流失客戶。性能方面該車水平并不算高，運動版的百公里加速成績為5.6秒，性能版的百公里加速為4.7秒，這一水平在自主品牌純電動SUV中不差但也不算最高標準，甚至25萬級的PHEVSUV都可以輕松超越EC6 。而PHEV插電式混動汽車是不會有續航里程焦慮的，但是純電動汽車如以標定性能標準去駕駛的話，這臺車的續航里程會出現倍數級的降低，以純電動汽車玩性能還沒有到成熟的階段。續航里程方面EC6提供了兩個選項，第一個是NEDC測試續航里程為425公里的版本，電池組容量為70kwh；這一版本的續航實在是不算高，因為這臺車對比model y會有相當高的售價，而自主品牌輕奢級的EVSUV已經有NEDC500公里的選項，消費者有什么理由去選擇這臺高價低續航的雜牌車呢？長續航版本有100kwh的電池容量，NEDC測試值達到605公里，這一標準在2019年會是續航里程的標桿，但是在2020年應該不會算稀奇。新能源汽車的補貼將會在2020年初結束，屆時將會出現自主品牌與合資進口車的混戰，市場良性競爭一旦開始則新能源汽車的價格必然會一路走低，如維持現有價格結構則會是續航里程的快速增長；一旦高密度磷酸鐵鋰電池二度成為主流，600km的NEDC測試值再不會有什么吸引力。蔚來EC7預計在2020年7月發布，上半年的新能源車市應該會讓蔚來感受到空前的壓力。總結：蔚來EC6除了COUPE的造型以外，綜合對標產品的價格與續航分析其性價比，毫無疑問這臺車是沒有性價比的。至于品牌影響力也已經是越來越差，整個2019年蔚來汽車的關鍵聯想詞是虧損、裁員、交付量太低等，這些信息會讓消費市場對這一品牌失去信心。同時產品重心應該放在技術研發與品控提升上，沒有良好的品質即使服務再到位也只是噱頭，不看好蔚來汽車的未來。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載（搬運），保留版權保護權利當然是首選寶馬530對比如下：1、寶馬燃油車比電動車技術更成熟、更可靠，不受續航里程的限制。2、電動車更換電池組費用太高了，一次7萬以至10多萬的費用一般人都后悔。3、電動車保值率低、很少人要不好出手，反而寶馬530保值率更高、很容易出手。新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。高端產品定位巨額虧損蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這并不是問題分析的重點，重點是為什么蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。原因1：不合理的產品定位蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一范圍內即使是豪華汽車品牌的市場占有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級范圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車范圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十余年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那么作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越并通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。原因2：品控水平的差不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售后終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子里備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對于新品牌而言這會毀掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過于豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、后視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現并整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。原因3：競品車企的技術升級2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池” 。鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時制造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很夸張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手里。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。高端產品定位巨額虧損蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這并不是問題分析的重點，重點是為什么蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。原因1：不合理的產品定位蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一范圍內即使是豪華汽車品牌的市場占有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級范圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車范圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十余年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那么作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越并通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。原因2：品控水平的差不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售后終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子里備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對于新品牌而言這會毀掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過于豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、后視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現并整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。原因3：競品車企的技術升級2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池” 。鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時制造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很夸張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手里。編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利