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ITPUB博客,平臺(tái)化

云知道平臺(tái)

為什么電動(dòng)汽車很少提平臺(tái)化？

ITPUB博客,平臺(tái)化


「平臺(tái)化」造車的前提是什么？知識(shí)點(diǎn)：平臺(tái)化造車是車企控制制造成本的方式！設(shè)計(jì)某一款平臺(tái)（底盤），其特點(diǎn)為軸距可調(diào)；比如可以在2650~2850mm之間調(diào)整，適配的車型則可涵蓋主流的緊湊級(jí)與中型轎車、SUV、MPV 。在規(guī)劃各類車型時(shí)則只需要按照不同車輛的價(jià)格定位與整備質(zhì)量，分別匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是平臺(tái)化造車的主要目的 。
電動(dòng)汽車的尷尬具備平臺(tái)化造車的企業(yè)鳳毛麟角，原因是什么呢？很多人認(rèn)為是傳統(tǒng)車企不具備設(shè)計(jì)制造「電驅(qū)平臺(tái)」的技術(shù)儲(chǔ)備，這種說法不能說對(duì)但也不是全錯(cuò) 。準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是：車企具備制造平臺(tái)的能力，但不具備讓平臺(tái)匹配不同品牌電動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)，以及電池包的能力 。說白了就是主流車企沒有自主研發(fā)生產(chǎn)三電系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，過于依賴供應(yīng)商則無法針對(duì)打造平臺(tái) 。
供應(yīng)商的不確定性以動(dòng)力電池為參考，在2020年之前為「NCM三元鋰」（鎳鈷錳）型電池為主 。此類電池的特點(diǎn)是體積小但能量密度高，放電倍率也會(huì)非常高；使用這種電池“PACK”的電池包形態(tài)各異，且不同品牌設(shè)計(jì)封裝的電池包也是形態(tài)各異 。假設(shè)某一家車企以某個(gè)品牌的NCM電池包打造了平臺(tái)，針對(duì)不同車型的電池包實(shí)現(xiàn)了軸距調(diào)整的同步，利用電池包穩(wěn)定車輛重心質(zhì)心，但是這家供應(yīng)商倒閉了怎么辦？上述情況是不斷在發(fā)生且會(huì)繼續(xù)發(fā)生的，主力車企為了規(guī)避這種情況帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在選擇電池供應(yīng)商與PACK企業(yè)時(shí)就會(huì)拉出多條線 。
結(jié)果造成某一臺(tái)電動(dòng)汽車會(huì)使用多個(gè)品牌的動(dòng)力電池包，那么想要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化造車就需要針對(duì)不同電池包的技術(shù)特點(diǎn)分別打造——平臺(tái)化造車是為了控制成本，然而研發(fā)制造平臺(tái)的成本并不低，收回成本找到止損點(diǎn)是需要很長時(shí)間的 。那么在不確定供應(yīng)商何時(shí)會(huì)倒閉的前提下，哪家企業(yè)敢于平臺(tái)化造車呢？現(xiàn)階段真正的平臺(tái)化造車的企業(yè)極少，具備核心三點(diǎn)、內(nèi)燃機(jī)變速箱以及配套電子設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力的只有比亞迪 。
其最具代表性的是高度集成三電系統(tǒng)的E平臺(tái)，其次為插電混動(dòng)DM3.0平臺(tái)，這些車是真正的平臺(tái)化產(chǎn)物，與一般的“油改電”改裝車存在品質(zhì)的巨大差異 。然而在上百家車企中不也只有一家比亞迪嘛，所以留給電動(dòng)汽車的路還有很長，想要行業(yè)整體達(dá)到高水平需要很長時(shí)間 。油改電的概念以燃油車平臺(tái)為基礎(chǔ)，換裝“三大件”電動(dòng)汽車同樣有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，只是類型升級(jí)為電動(dòng)機(jī)與減速器 。
【ITPUB博客,平臺(tái)化】這兩大總成對(duì)于前驅(qū)車的動(dòng)力布局并沒有顛覆性的改變，所以引擎艙結(jié)構(gòu)還可以利用 。至于重達(dá)數(shù)百公里的動(dòng)力電池包如何安放，對(duì)于「油改電」汽車而言則為能放得下就塞進(jìn)去，車輛的行駛品質(zhì)與操控極限如何是不重要的——絕大多數(shù)燃油動(dòng)力汽車也是這種水平，以前驅(qū)車為主 。總結(jié)：這就是現(xiàn)狀，但電動(dòng)汽車一旦實(shí)現(xiàn)的普遍的平臺(tái)化造車，其綜合品質(zhì)是要超過燃油車的，因?yàn)閯?dòng)力電池包可以作為“壓艙物”以提升操控極限，電動(dòng)機(jī)有恒扭矩的優(yōu)勢(shì)且體積小巧，可以自由的布局在后橋以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng) 。

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