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AC352適航取證,ac352

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卡莫夫設計局的卡-60單槳多用途輕型直升機為什么沒有消息了？

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在剛剛舉行的莫斯科航展上 ， 俄技集團（Rostec）旗下的俄直公司（俄羅斯直升機公司）推出了四款新型直升機 ， 分別是米-171A3、卡-32A11M、卡-62和安薩特M直升機 。俄直公司稱 ， 俄羅斯天然氣股份公司（Gazprom）已同意以融資租賃條件購買三架卡-62型多用途直升機 ， 提供給遠東地區的天然氣企業使用 。
這意味著俄羅斯天然氣股份公司成為最新的卡-62直升機的首批客戶 。這款直升機的研制時間超過了30年 。卡-62直升機將在濱海邊疆區的阿爾謝尼耶夫“進步”航空工廠生產 ， 并可能在2022年移交給客戶 。不過 ， 卡-62直升機尚未獲得俄羅斯官方的型號證書 ， 俄直集團預計在今年年底完成飛行測試 ， 獲得該證書 。誰更需要卡-62？俄羅斯天然氣股份公司總經理馬克西姆·卡林金指出 ， 卡-62直升機的多用途性能 ， 使得難以陸地到達的偏遠惡劣的地方也能夠安全運送乘客和貨物 ， 并執行醫療、環境、救援和其他社會任務 ， 可用于載客 ， 醫療救護、搜救、貨物運輸（艙內載貨或者吊運)、巡邏和環境監測 。
相比較 ， 米-8直升機的體積太大 ， 而卡-62可能會更受歡迎 。卡-62直升機打破了卡莫夫設計局傳統的共軸反轉雙旋翼布局 ， 采用了單旋翼帶涵道尾槳布局 ， 類似歐洲直升機法國公司的“海豚”直升機 ， 以及中國的直-9直升機 。卡-62是蘇聯時期卡-60的民用版本 ， 其研制開發時間始于30多年前 。俄羅斯保有量最多的米-8直升機可以運輸24人或4噸的貨物 ， 而卡-62直升機可以運送15人或2.5噸的貨物 。
同時 ， 卡-62的速度比米-8高 ， 油耗更低 。卡-62的螺旋槳葉片和機身多半由高分子復合材料制成 ， 配備有先進的除冰和防火系統 。配備兩臺功率為955千瓦的發動機 ， 飛行速度為每小時270公里 。此外 ， 米-8直升機的重量為13噸 ， 而卡-62的重量為6.5噸 。如果運輸任務是較少人員 ， 例如15人以下 ， 或者把少量病人從偏遠地區運送到大醫院 ， 卡-62直升機是一個更經濟的選擇 。
卡-62的特點與歐洲直升機非常接近 ， 比較適合用于短距離的快速飛行 。梅德韋杰夫在擔任俄聯邦總統期間 ， 曾使用過一架意大利 Agusta Westland AW139直升機 ， 從他位于高爾基的豪宅飛往克里姆林宮的伏努科沃機場 。當時俄羅斯還沒有與AW139直升機同一級別的成熟直升機 ， 因此只能進口 。在卡-62定型并批量生產以后 ， 俄技集團將使用卡-62與法國海豚、意大利AW139和中國的H175/直-9競爭 。
卡-62直升機是在卡-60的基礎上誕生的 ， 卡-60是一個非常古老的直升機項目 ， 設計昵稱“羽燕” ， 北約代號“虎鯨” ， 早在1984年就開始了 ， 1980年代中期蘇聯就開始預研卡-60直升機所使用的涵道尾槳和符合柔性槳葉技術 ， 1998年12月10日卡-60直升機首次升空 ， 擬作為替代米-8和米-4的新一代多用途直升機 ， 脫離卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼布局 ， 總體布局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局 ， 可收放式三點吸能起落架 。
它采用了非常類似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升機的帶涵道尾槳常規單旋翼氣動布局 ， 和卡莫夫“祖傳”的共軸式雙旋翼無尾槳氣動布局截然不同 。俄羅斯現在在航空領域擁有的所有成就 ， 幾乎都是在蘇聯就已經開始的項目的延續 。例如蘇-57是俄羅斯對美國F-22的回應 ， 最早在蘇聯時期就開始研制了 。米-26、米-8及其所有的改進型 ， 還有卡-50和卡-52都是如此 。

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