1. 首頁 > 云知道 > >

7A教練機生產線曝光,發動機裝配生產線

云知道教練機

聽說日本的汽車、摩托車發動機都是零下四十度組裝的，是真的嗎？
【7A教練機生產線曝光,發動機裝配生產線】

7A教練機生產線曝光,發動機裝配生產線


日系車質量好，是因為發動機是在零下40度組裝的？汽車圈有這樣一個傳聞，總是被日吹們津津樂道，那就是日系車的發動機都是在零下40度組裝的，因為這樣可以提高結構的穩定性，因此日系車不容易壞 。而其他車企的發動機，沒有這樣的工藝，所以質量沒有日系車穩定，事實真的如此嗎？日系車質量穩定確實是事實，但是你要說都是因為低溫組裝，那就是以訛傳訛了，低溫組裝，在汽車行業不算什么新鮮事了，要達到零下40度的低溫環境，難道很難嗎？豐田能做到，其他車企做不到？實際上，低溫組裝被稱為“冷裝”，相對應的還有“紅裝”，這都是汽車行業比較通用的做法，稍微高端一點的發動機，都會采取低溫組裝 。
想一想，如果想要保證零部件的穩固性，最好的方法就是保證兩者之間的最小間隙為零，利用材料的彈性變形來進行穩固，專業名詞叫做“過盈配合” 。舉個例子，一個螺絲釘和一個螺母，如果直徑都是一樣的，是不是不可能把螺絲插進螺母？這時候就有兩種方法 。第一種，紅裝，將螺母加熱，讓螺母加熱產生膨脹，這樣一來孔徑就增加了，螺絲就能插進去了，很多修理店，在裝配零件的時候，也會用火燒一下，把零部件套進去，但是這樣做的缺點也很明顯，很多高精度的零部件是不能加熱的，因為會導致零部件變形，或者減少材料的強度，所以不太適用于比較精密的發動機裝配 。
第二種，冷裝 。也就是從螺絲上想辦法，把螺絲低溫冷卻，同樣是熱脹冷縮的原理，讓螺絲的直徑變小，這樣就能放到螺母里，等到溫度再回歸到正常的時候，螺絲直徑恢復原樣，就會與螺母形成彈性擠壓，達到緊固零部件的目的，而各大車企的發動機裝配，都采用了這個原理，冷裝不會破壞材料的穩定性，不僅是豐田本田等日系車，就算是國產車企，目前也在使用這個工藝 。

    推薦閱讀