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1 ，汽車(chē)eyesight是什么意思是什么功能 EyeSight（翻譯為明目?技術(shù)），可以幫助您有效避免事故的發(fā)生，具體功能有碰撞前可以有效控制管理油門(mén)并擁有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)-車(chē)道偏離和搖擺警告的功能，至于EyeSight技術(shù) ，其實(shí)沃爾沃寶馬等車(chē)型早就有相同的技術(shù)只是叫法不同而已吧！你好！視覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng) ，幫助駕駛員的功能~~~如有疑問(wèn) ，請(qǐng)追問(wèn) 。應(yīng)該就是目視視野范圍。

2 ， adas駕駛輔助是什么adas駕駛輔助中文叫先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) ，是利用安裝在車(chē)上的傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù) ，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù) 。進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn) ，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng) ，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng) 。ADAS 通常由多個(gè)配套系統(tǒng)協(xié)調(diào)而成，具體可分為：自適應(yīng)巡航系統(tǒng) （ACC）車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng) (LDW)車(chē)道保持系統(tǒng) (LKA)前撞預(yù)警系統(tǒng) (FCW)自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)夜視系統(tǒng) (NVS)盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng) (BSD)全景泊車(chē)系統(tǒng) (SVC) 。

3 ， adas駕駛輔助是什么意思ADAS是指先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) ，是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù) ，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn) ，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù) 。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)狀態(tài)的變量，通常位于車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。早期的ADAS技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí) ，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車(chē)者注意異常的車(chē)輛或道路情況。對(duì)于最新的ADAS技術(shù)來(lái)說(shuō) ，主動(dòng)式干預(yù)也很常見(jiàn) 。【adas駕駛輔助，汽車(chē)eyesight是什么意思是什么功能】

4 ，自動(dòng)駕駛中的高級(jí)駕駛輔助ADAS系統(tǒng)具體指的是什么現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？ADAS輔助駕駛系統(tǒng)是在ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)之上增加了LKA車(chē)道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng) ， FCW前方碰撞預(yù)警， LDW車(chē)道偏離預(yù)警， TSR限速標(biāo)識(shí)識(shí)別功能的L2級(jí)以上的智能輔助駕駛系統(tǒng) 。近些年來(lái) ，隨著城市交通設(shè)施的不斷完善，司機(jī)所面對(duì)的道路狀況越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí) ，在全球各大碰撞測(cè)試評(píng)分中，主動(dòng)安全系統(tǒng)所占的比例權(quán)重也越來(lái)越大，駕駛輔助安全也被反復(fù)提及。那么ADAS系統(tǒng)是如何工作的呢？有哪些使用條件限制？今天就用上汽大通MAXUS G50的該項(xiàng)配置詳解一下。主動(dòng)剎停避讓碰撞該測(cè)試項(xiàng)目是模擬在行駛過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前方靜止車(chē)輛時(shí)采取緊急制動(dòng) ，上汽大通MAXUS G50以45km/h的速度行駛，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)物先儀表報(bào)警提醒，如果駕駛員未接管，車(chē)輛主動(dòng)制動(dòng) ，最終在距離前方約2米時(shí)完全剎停。MAXUS G50的ACC功能當(dāng)滿足：駕駛員座椅安全帶系好，車(chē)門(mén)關(guān)閉；車(chē)輛速度至少達(dá)到30公里/小時(shí) ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)置于待機(jī)模式，當(dāng)前攝像系統(tǒng)識(shí)別到前車(chē)時(shí) ，在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)待機(jī)模式下，按下方向盤(pán)按鍵SET- ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)啟動(dòng) ，組合儀表內(nèi)顯示如此圖例：變更續(xù)航速度和自動(dòng)跟車(chē)距離操作通過(guò)短按或長(zhǎng)按方向盤(pán)上的按鍵RES+或SET-可以改變巡航速度：短按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-5公里/小時(shí)的幅度更改長(zhǎng)按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-1公里/小時(shí)的幅度微調(diào)除了基礎(chǔ)的巡航功能以外， ADAS系統(tǒng)還可以設(shè)置跟車(chē)距離。這個(gè)功能開(kāi)啟在儀表上是以不同的時(shí)間間隔來(lái)顯示的。在組合儀表信息中心當(dāng)ADAS開(kāi)啟后，儀表有1-3條水平線顯示：線條越多，其時(shí)間間隔將越長(zhǎng)/跟車(chē)距離越遠(yuǎn) 。一條線代表與前面車(chē)輛相距約1.5秒， 3條線代表約2.5秒。當(dāng)MAXUS G50的LKA功能啟動(dòng)后，界面如下圖所示：LKA轉(zhuǎn)向輔助起作用的前提條件為駕駛員的雙手握住方向盤(pán) 。該系統(tǒng)會(huì)對(duì)此進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，駕駛員脫手時(shí)間超過(guò)10秒，儀表會(huì)彈框提醒駕駛員接管。如果如果駕駛員不響應(yīng)此提示以操控車(chē)輛，聲音警告將發(fā)出并且LKA被置于待機(jī)模式，此時(shí)該功能將不可用，同時(shí)組合儀表信息中心上提示“車(chē)道保持退出，請(qǐng)接管方向盤(pán)” 。不管在安全性和舒適性上， MAXUS G50都給人很大的驚喜，其搭載的高階駕駛輔助系統(tǒng)憑借準(zhǔn)確及時(shí)的判斷經(jīng)受住了各種考驗(yàn) ，表現(xiàn)令人足夠信服。但還是要說(shuō)一點(diǎn) ，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)盡量將危險(xiǎn)扼殺，但駕駛員決不能百分百依賴科技，日常行車(chē)時(shí)還是要時(shí)刻緊繃安全弦。現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？ADAS輔助駕駛系統(tǒng)是在ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)之上增加了LKA車(chē)道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng) ， FCW前方碰撞預(yù)警， LDW車(chē)道偏離預(yù)警， TSR限速標(biāo)識(shí)識(shí)別功能的L2級(jí)以上的智能輔助駕駛系統(tǒng) 。近些年來(lái) ，隨著城市交通設(shè)施的不斷完善，司機(jī)所面對(duì)的道路狀況越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí) ，在全球各大碰撞測(cè)試評(píng)分中，主動(dòng)安全系統(tǒng)所占的比例權(quán)重也越來(lái)越大，駕駛輔助安全也被反復(fù)提及。那么ADAS系統(tǒng)是如何工作的呢？有哪些使用條件限制？今天就用上汽大通MAXUS G50的該項(xiàng)配置詳解一下。主動(dòng)剎停避讓碰撞該測(cè)試項(xiàng)目是模擬在行駛過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前方靜止車(chē)輛時(shí)采取緊急制動(dòng) ，上汽大通MAXUS G50以45km/h的速度行駛，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)物先儀表報(bào)警提醒，如果駕駛員未接管，車(chē)輛主動(dòng)制動(dòng) ，最終在距離前方約2米時(shí)完全剎停。MAXUS G50的ACC功能當(dāng)滿足：駕駛員座椅安全帶系好，車(chē)門(mén)關(guān)閉；車(chē)輛速度至少達(dá)到30公里/小時(shí) ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)置于待機(jī)模式，當(dāng)前攝像系統(tǒng)識(shí)別到前車(chē)時(shí) ，在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)待機(jī)模式下，按下方向盤(pán)按鍵SET- ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)啟動(dòng) ，組合儀表內(nèi)顯示如此圖例：變更續(xù)航速度和自動(dòng)跟車(chē)距離操作通過(guò)短按或長(zhǎng)按方向盤(pán)上的按鍵RES+或SET-可以改變巡航速度：短按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-5公里/小時(shí)的幅度更改長(zhǎng)按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-1公里/小時(shí)的幅度微調(diào)除了基礎(chǔ)的巡航功能以外， ADAS系統(tǒng)還可以設(shè)置跟車(chē)距離。這個(gè)功能開(kāi)啟在儀表上是以不同的時(shí)間間隔來(lái)顯示的。在組合儀表信息中心當(dāng)ADAS開(kāi)啟后，儀表有1-3條水平線顯示：線條越多，其時(shí)間間隔將越長(zhǎng)/跟車(chē)距離越遠(yuǎn) 。一條線代表與前面車(chē)輛相距約1.5秒， 3條線代表約2.5秒。當(dāng)MAXUS G50的LKA功能啟動(dòng)后，界面如下圖所示：LKA轉(zhuǎn)向輔助起作用的前提條件為駕駛員的雙手握住方向盤(pán) 。該系統(tǒng)會(huì)對(duì)此進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，駕駛員脫手時(shí)間超過(guò)10秒，儀表會(huì)彈框提醒駕駛員接管。如果如果駕駛員不響應(yīng)此提示以操控車(chē)輛，聲音警告將發(fā)出并且LKA被置于待機(jī)模式，此時(shí)該功能將不可用，同時(shí)組合儀表信息中心上提示“車(chē)道保持退出，請(qǐng)接管方向盤(pán)” 。不管在安全性和舒適性上， MAXUS G50都給人很大的驚喜，其搭載的高階駕駛輔助系統(tǒng)憑借準(zhǔn)確及時(shí)的判斷經(jīng)受住了各種考驗(yàn) ，表現(xiàn)令人足夠信服。但還是要說(shuō)一點(diǎn) ，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)盡量將危險(xiǎn)扼殺，但駕駛員決不能百分百依賴科技，日常行車(chē)時(shí)還是要時(shí)刻緊繃安全弦 ?，F(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全 ?，F(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？ADAS輔助駕駛系統(tǒng)是在ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)之上增加了LKA車(chē)道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng) ， FCW前方碰撞預(yù)警， LDW車(chē)道偏離預(yù)警， TSR限速標(biāo)識(shí)識(shí)別功能的L2級(jí)以上的智能輔助駕駛系統(tǒng) 。近些年來(lái) ，隨著城市交通設(shè)施的不斷完善，司機(jī)所面對(duì)的道路狀況越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí) ，在全球各大碰撞測(cè)試評(píng)分中，主動(dòng)安全系統(tǒng)所占的比例權(quán)重也越來(lái)越大，駕駛輔助安全也被反復(fù)提及。那么ADAS系統(tǒng)是如何工作的呢？有哪些使用條件限制？今天就用上汽大通MAXUS G50的該項(xiàng)配置詳解一下。主動(dòng)剎停避讓碰撞該測(cè)試項(xiàng)目是模擬在行駛過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前方靜止車(chē)輛時(shí)采取緊急制動(dòng) ，上汽大通MAXUS G50以45km/h的速度行駛，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)物先儀表報(bào)警提醒，如果駕駛員未接管，車(chē)輛主動(dòng)制動(dòng) ，最終在距離前方約2米時(shí)完全剎停。MAXUS G50的ACC功能當(dāng)滿足：駕駛員座椅安全帶系好，車(chē)門(mén)關(guān)閉；車(chē)輛速度至少達(dá)到30公里/小時(shí) ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)置于待機(jī)模式，當(dāng)前攝像系統(tǒng)識(shí)別到前車(chē)時(shí) ，在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)待機(jī)模式下，按下方向盤(pán)按鍵SET- ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)啟動(dòng) ，組合儀表內(nèi)顯示如此圖例：變更續(xù)航速度和自動(dòng)跟車(chē)距離操作通過(guò)短按或長(zhǎng)按方向盤(pán)上的按鍵RES+或SET-可以改變巡航速度：短按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-5公里/小時(shí)的幅度更改長(zhǎng)按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-1公里/小時(shí)的幅度微調(diào)除了基礎(chǔ)的巡航功能以外， ADAS系統(tǒng)還可以設(shè)置跟車(chē)距離。這個(gè)功能開(kāi)啟在儀表上是以不同的時(shí)間間隔來(lái)顯示的。在組合儀表信息中心當(dāng)ADAS開(kāi)啟后，儀表有1-3條水平線顯示：線條越多，其時(shí)間間隔將越長(zhǎng)/跟車(chē)距離越遠(yuǎn) 。一條線代表與前面車(chē)輛相距約1.5秒， 3條線代表約2.5秒。當(dāng)MAXUS G50的LKA功能啟動(dòng)后，界面如下圖所示：LKA轉(zhuǎn)向輔助起作用的前提條件為駕駛員的雙手握住方向盤(pán) 。該系統(tǒng)會(huì)對(duì)此進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，駕駛員脫手時(shí)間超過(guò)10秒，儀表會(huì)彈框提醒駕駛員接管。如果如果駕駛員不響應(yīng)此提示以操控車(chē)輛，聲音警告將發(fā)出并且LKA被置于待機(jī)模式，此時(shí)該功能將不可用，同時(shí)組合儀表信息中心上提示“車(chē)道保持退出，請(qǐng)接管方向盤(pán)” 。不管在安全性和舒適性上， MAXUS G50都給人很大的驚喜，其搭載的高階駕駛輔助系統(tǒng)憑借準(zhǔn)確及時(shí)的判斷經(jīng)受住了各種考驗(yàn) ，表現(xiàn)令人足夠信服。但還是要說(shuō)一點(diǎn) ，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)盡量將危險(xiǎn)扼殺，但駕駛員決不能百分百依賴科技，日常行車(chē)時(shí)還是要時(shí)刻緊繃安全弦。現(xiàn)ADAS在汽車(chē)的運(yùn)用逐漸普及和完善， ADA就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛概念。高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)包括:實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、電子警察系統(tǒng)lSA、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航ACC、車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車(chē)道保持系統(tǒng)、碰撞避或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)探測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)、下坡控制系統(tǒng)和電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng) 。它是通過(guò)各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等感知，實(shí)時(shí)對(duì)路況、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的物體、人、感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境并收集數(shù)據(jù) ，經(jīng)電腦進(jìn)行運(yùn)算分析并執(zhí)行，從而達(dá)到人的感知和預(yù)測(cè)到車(chē)輛行駛存在安全隱患，保證車(chē)輛行駛安全。很多小伙伴應(yīng)該都知道目前市面上主流的自動(dòng)駕駛功能大多數(shù)都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，當(dāng)然也有很多豪華車(chē)型配備有L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，而起亞凱酷就是L2+級(jí)梯隊(duì)中的一員，我也試駕過(guò)許多帶有L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，但起亞凱酷的ADAS系統(tǒng)的的確確讓我對(duì)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的標(biāo)準(zhǔn)有了一個(gè)重新的認(rèn)知，讓人有些驚喜。首先起亞凱酷所搭載的ADAS系統(tǒng)完全符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的標(biāo)準(zhǔn) ，不但配備了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中保持等功能，還在這個(gè)基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)創(chuàng)新的功能。首先就是在主動(dòng)剎車(chē)方面，起亞凱酷相比普通的主動(dòng)剎車(chē)功能，多了一項(xiàng)后方交叉防撞輔助功能，當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)檢測(cè)到后方有來(lái)車(chē)時(shí) ，凱酷會(huì)發(fā)出警報(bào)并進(jìn)行輔助剎車(chē) ，從而減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞的安全隱患。眾所周知，市面上的主動(dòng)剎車(chē)功能僅支持前方有障礙物時(shí)進(jìn)行輔助剎車(chē) ，而起亞凱酷所采用的主動(dòng)剎車(chē)則可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)時(shí)的輔助剎車(chē) ，在這一點(diǎn)上我是要給五星好評(píng)的，與此同時(shí) ，起亞凱酷還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航功能進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí) ，除了能夠完成基本的全速域自動(dòng)跟車(chē)以及控制跟車(chē)距離等功能外，它還可通過(guò)車(chē)載的專屬百度地圖進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在限速區(qū)間自動(dòng)減速的作用。有了起亞凱酷搭載的導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng) ，車(chē)主就在也不用擔(dān)心在高速使用定速續(xù)航導(dǎo)致超速的問(wèn)題了。因?yàn)檫@套系統(tǒng)能夠基于百度地圖實(shí)時(shí)控制車(chē)輛速度，當(dāng)中途路段的限速有所變化后，車(chē)輛也會(huì)根據(jù)限速要求進(jìn)行減速或加速調(diào)節(jié) ，對(duì)于這樣的凱酷，大家是不是覺(jué)得非常的有意思呢？ADAS輔助駕駛系統(tǒng)是在ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)之上增加了LKA車(chē)道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng) ， FCW前方碰撞預(yù)警， LDW車(chē)道偏離預(yù)警， TSR限速標(biāo)識(shí)識(shí)別功能的L2級(jí)以上的智能輔助駕駛系統(tǒng) 。近些年來(lái) ，隨著城市交通設(shè)施的不斷完善，司機(jī)所面對(duì)的道路狀況越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí) ，在全球各大碰撞測(cè)試評(píng)分中，主動(dòng)安全系統(tǒng)所占的比例權(quán)重也越來(lái)越大，駕駛輔助安全也被反復(fù)提及。那么ADAS系統(tǒng)是如何工作的呢？有哪些使用條件限制？今天就用上汽大通MAXUS G50的該項(xiàng)配置詳解一下。主動(dòng)剎停避讓碰撞該測(cè)試項(xiàng)目是模擬在行駛過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前方靜止車(chē)輛時(shí)采取緊急制動(dòng) ，上汽大通MAXUS G50以45km/h的速度行駛，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)物先儀表報(bào)警提醒，如果駕駛員未接管，車(chē)輛主動(dòng)制動(dòng) ，最終在距離前方約2米時(shí)完全剎停。MAXUS G50的ACC功能當(dāng)滿足：駕駛員座椅安全帶系好，車(chē)門(mén)關(guān)閉；車(chē)輛速度至少達(dá)到30公里/小時(shí) ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)置于待機(jī)模式，當(dāng)前攝像系統(tǒng)識(shí)別到前車(chē)時(shí) ，在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)待機(jī)模式下，按下方向盤(pán)按鍵SET- ，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)啟動(dòng) ，組合儀表內(nèi)顯示如此圖例：變更續(xù)航速度和自動(dòng)跟車(chē)距離操作通過(guò)短按或長(zhǎng)按方向盤(pán)上的按鍵RES+或SET-可以改變巡航速度：短按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-5公里/小時(shí)的幅度更改長(zhǎng)按RES+或SET- ，跟車(chē)速度以+/-1公里/小時(shí)的幅度微調(diào)除了基礎(chǔ)的巡航功能以外， ADAS系統(tǒng)還可以設(shè)置跟車(chē)距離。這個(gè)功能開(kāi)啟在儀表上是以不同的時(shí)間間隔來(lái)顯示的。在組合儀表信息中心當(dāng)ADAS開(kāi)啟后，儀表有1-3條水平線顯示：線條越多，其時(shí)間間隔將越長(zhǎng)/跟車(chē)距離越遠(yuǎn) 。一條線代表與前面車(chē)輛相距約1.5秒， 3條線代表約2.5秒。當(dāng)MAXUS G50的LKA功能啟動(dòng)后，界面如下圖所示：LKA轉(zhuǎn)向輔助起作用的前提條件為駕駛員的雙手握住方向盤(pán) 。該系統(tǒng)會(huì)對(duì)此進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，駕駛員脫手時(shí)間超過(guò)10秒，儀表會(huì)彈框提醒駕駛員接管。如果如果駕駛員不響應(yīng)此提示以操控車(chē)輛，聲音警告將發(fā)出并且LKA被置于待機(jī)模式，此時(shí)該功能將不可用，同時(shí)組合儀表信息中心上提示“車(chē)道保持退出，請(qǐng)接管方向盤(pán)” 。不管在安全性和舒適性上， MAXUS G50都給人很大的驚喜，其搭載的高階駕駛輔助系統(tǒng)憑借準(zhǔn)確及時(shí)的判斷經(jīng)受住了各種考驗(yàn) ，表現(xiàn)令人足夠信服。但還是要說(shuō)一點(diǎn) ，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)盡量將危險(xiǎn)扼殺，但駕駛員決不能百分百依賴科技，日常行車(chē)時(shí)還是要時(shí)刻緊繃安全弦。5 ，說(shuō)說(shuō)2021款逍客最有用的功能買(mǎi)車(chē)到現(xiàn)在，個(gè)人覺(jué)得最有用的功能就是遠(yuǎn)程控制功能，能夠靠APP控制車(chē)燈、鳴笛、空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)鎖和行車(chē)記錄儀。本來(lái)以為行車(chē)記錄儀沒(méi)什么用，但是上次在商場(chǎng)就是靠著行車(chē)記錄儀和遠(yuǎn)程監(jiān)控找到的車(chē) 。2021款逍客搭載的propilot超智駕l2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) ，在15萬(wàn)級(jí)別的合資suv里面，目前還是獨(dú)有的狀態(tài) ，智能自適應(yīng)巡航和定速巡航相比，能夠和前車(chē)保持一定的距離，并且自動(dòng)跟車(chē) ，還能夠識(shí)別車(chē)道線，讓車(chē)時(shí)刻保持居中，逍客的競(jìng)品目前都沒(méi)有配備自動(dòng)駕駛功能的。6 ，波音和空客的區(qū)別是什么波音和空客的區(qū)別是：外型不同、駕駛方式不同、優(yōu)缺點(diǎn)不同 ?？湛凸竞筒ㄒ艄舅a(chǎn)的飛機(jī) ，在外形上有較大的區(qū)別，空客公司所生產(chǎn)的飛機(jī)底部多為水平狀，而波音公司，大多數(shù)飛機(jī)機(jī)型底部v型 ?？湛惋w行控制系統(tǒng)是電傳操縱用的電纜，波音是機(jī)械操縱用的鋼索滑輪傳動(dòng)桿。國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)絕大多數(shù)是波音和空客，美國(guó)的波音和歐洲的空客占據(jù)了民航飛機(jī)的半壁江山。最常見(jiàn)的波音飛機(jī)有：737系列、747、757、767、777 ，其中737系列包括737-700、737-800 。最常見(jiàn)的空客飛機(jī)有：320系列、330、340以及380 ，其中320系列包括319、320、321 。波音和空客的主要區(qū)別：1、外型不同。從機(jī)頭駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃底部的形狀，可區(qū)分空客和波音。一般情況下，波音的駕駛窗稍微尖一點(diǎn) ，而空客的是方的 ?？湛偷牡撞渴撬降?nbsp;，波音的底部呈V字形，但是波音747例外。其次，在黑夜中，機(jī)翼兩端的燈閃一次停頓的是波音，閃兩次停頓的是空客。2、駕駛管理不同 ?？湛褪峭耆妭?nbsp;，即使自動(dòng)駕駛斷開(kāi) ，也能自動(dòng)接管飛機(jī) 。波音是自動(dòng)駕駛輔助飛行，傳統(tǒng)的操作桿，飛行員是飛機(jī)上的老大，機(jī)長(zhǎng)擁有無(wú)上的權(quán)限。3、優(yōu)缺點(diǎn)不同。波音飛機(jī)的穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性比空客差；而空客飛機(jī)的可靠性差易受雷擊和電磁脈沖干擾沒(méi)有波音的好。7 ， ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)是什么簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)上安裝的各類(lèi)傳感器幫助車(chē)主在駕駛過(guò)程中監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境，如障礙物，行人，車(chē)輛等，提高駕駛安全。如果有危險(xiǎn)會(huì)提醒車(chē)主并干預(yù)駕駛。大大提高行車(chē)安全。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System) ，簡(jiǎn)稱ADAS ，是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù) ，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn) ，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù) 。早期的ADAS 技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí) ，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車(chē)者注意異常的車(chē)輛或道路情況。對(duì)于最新的ADAS 技術(shù)來(lái)說(shuō) ，主動(dòng)式干預(yù)也很常見(jiàn) 。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)又稱為adas（advanced driver assistance system）功能，是提醒駕駛者察覺(jué)發(fā)生的危險(xiǎn) ，提高安全行的主動(dòng)安全技術(shù) 。我買(mǎi)的是最近上市的韓國(guó)酷維行車(chē)記錄儀qvia-csr939 ，也帶有這個(gè)功能。主要是3個(gè)功能，車(chē)道偏移報(bào)警系統(tǒng)ldws ，車(chē)道偏離時(shí)音聲提醒駕駛員。即預(yù)防疲勞駕駛，比如跑長(zhǎng)途的駕駛者，容易打瞌睡，音聲提示引起駕駛者的注意。前車(chē)防撞預(yù)警fcws ，根據(jù)速度變化，影像變化等判斷是否為要撞擊前方而音聲提醒。前車(chē)啟動(dòng)預(yù)警fvsa ，前方啟動(dòng)時(shí)音聲提醒 ?，F(xiàn)代人在紅等停止時(shí)經(jīng)常完手機(jī) ，偶爾不注意前方。如果要買(mǎi)行車(chē)記錄儀的話我想還是買(mǎi)個(gè)帶有高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的吧。8 ， 360環(huán)視系統(tǒng)有用網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)的嗎 360度環(huán)視系統(tǒng) ，這一系統(tǒng)安裝在儀表臺(tái)上的顯示屏顯示了車(chē)輛四周的俯視情況，可以徹底消滅車(chē)輛的盲點(diǎn) 。尤其是在停車(chē)時(shí)會(huì)給你很大幫助。通過(guò)安裝在車(chē)身前后左右的攝像頭對(duì)周?chē)访媲闆r進(jìn)行拍攝，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫(huà)面在顯示屏上。ADAS360汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品功能：1、車(chē)距監(jiān)控：適時(shí)監(jiān)控前方車(chē)距，當(dāng)相對(duì)車(chē)距小于0.6S時(shí)聲光報(bào)警，提醒駕駛員保持安全車(chē)距。2、前碰撞預(yù)警：準(zhǔn)確判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí) ，提前2.5秒向駕駛員發(fā)出警報(bào) 。3、后追尾預(yù)警：一旦判斷出前方有碰撞危險(xiǎn)會(huì)提前自動(dòng)閃動(dòng)后剎車(chē)燈，提示后方駕駛員保持安全車(chē)距，從而有效避免連環(huán)追尾事故。4、防側(cè)撞預(yù)警：能保持單一車(chē)道行駛，在疲勞、瞌睡、無(wú)意識(shí)的車(chē)輛（沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈）偏移道路標(biāo)線時(shí)會(huì)提前0.5-1秒發(fā)出警報(bào) ，避免側(cè)轉(zhuǎn)翻車(chē)事故的發(fā)生。汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn)：1、當(dāng)障礙物不構(gòu)成威脅時(shí)能保證車(chē)輛處于正常行車(chē)狀態(tài)2、無(wú)論白天、夜晚、陰雨天，都能有效發(fā)揮全方位的防撞作用。3、安裝不破壞線路，不影響原車(chē)的結(jié)構(gòu)、性能和美觀。4、產(chǎn)品體積小，安裝及操作簡(jiǎn)便，適用于任何車(chē)型。5、展示人性化設(shè)計(jì) ，駕駛?cè)藛T還可以根據(jù)自己的需求，定制不同的預(yù)警級(jí)別，可適應(yīng)大部分駕駛者不同的駕駛習(xí)慣。ADAS360主動(dòng)安全系統(tǒng)提前0.6秒發(fā)出警報(bào)能有效降低73%的車(chē)禍；81%的各種碰撞；99%的追尾事故。綜合分析各有優(yōu)點(diǎn) ，畢竟功能不一樣， 360度環(huán)視系統(tǒng)可以全方位視覺(jué)觀察， ADAS360起到汽車(chē)主動(dòng)安全預(yù)警的效果！3609 ， 5G會(huì)帶來(lái)怎樣的新技術(shù)新發(fā)明首先，通過(guò)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合， 5G會(huì)加快人與人、人與物、物與物之間的信息傳輸效率，極大地提高生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，從而加快科技產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程和產(chǎn)品迭代速度。因此，在5G時(shí)代，科技發(fā)展的速度比以往更快，全球范圍內(nèi)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。其次， 5G其實(shí)不只是通信技術(shù) ，而是能夠?qū)⑿畔⒉杉⑼ㄐ?、?jì)算和控制進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，從而引發(fā)了交通、物流、教育、醫(yī)療及工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等很多行業(yè)用“遠(yuǎn)程取代現(xiàn)場(chǎng)”、“無(wú)人取代有人”的革命。因此，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新都離不開(kāi)5G的支撐。形象地來(lái)說(shuō) ，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，而5G則是為科技這個(gè)第一生產(chǎn)力安裝了一個(gè)加速引擎。從現(xiàn)在起到未來(lái)十年內(nèi) ，是5G落地應(yīng)用以及后續(xù)技術(shù)演進(jìn)的重要時(shí)期。隨著5G不斷滲透到各個(gè)行業(yè) ，各種各樣的科技發(fā)明將會(huì)呈現(xiàn) 。這些科技發(fā)明一方面是對(duì)科學(xué)技術(shù)本身的創(chuàng)新和發(fā)展，比如B5G技術(shù)本身還是會(huì)有一系列創(chuàng)新，這些發(fā)明和創(chuàng)造主要由5G/B5G研究人員來(lái)完成。而另一方面，與5G/B5G結(jié)合的應(yīng)用創(chuàng)新和發(fā)明，則可以由各行各業(yè)的研究人員和工程師來(lái)共同完成。比如， 5G和AI緊密結(jié)合的一些技術(shù)發(fā)明，例如：1、能夠提高更好駕駛和乘坐體驗(yàn)的智能駕駛輔助和出行服務(wù)產(chǎn)品。2、能夠通過(guò)5G實(shí)現(xiàn)具有更好實(shí)時(shí)交互功能的、更加智能化的遠(yuǎn)程沉浸式教學(xué)產(chǎn)品，如全自動(dòng)實(shí)時(shí)判卷、AI外語(yǔ)課程和AI美術(shù)教學(xué) 。3、能夠陪護(hù)小朋友的5G機(jī)器人智能玩伴。4、能夠解決老齡化問(wèn)題的家務(wù)智能機(jī)器人。5、能夠提高更好醫(yī)療診斷和治療以及護(hù)理的遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)產(chǎn)品。本答案來(lái)自騰訊可持續(xù)社會(huì)價(jià)值事業(yè)部與中國(guó)兒童中心聯(lián)合推出的系列科普?qǐng)D書(shū)《答案》，內(nèi)容由領(lǐng)域科學(xué)家/專家校驗(yàn)通過(guò) 。10 ， lafesta是什么車(chē)北京現(xiàn)代菲斯塔lafesta是北京現(xiàn)代——LA FESTA菲斯塔。北京現(xiàn)代車(chē)型一直以靚麗的外觀設(shè)計(jì)著稱，而北京現(xiàn)代LAFESTA能夠從現(xiàn)代這么多車(chē)型中脫穎而出，被稱為“最美現(xiàn)代車(chē)” 。lafesta是北京現(xiàn)代——LA FESTA菲斯塔，定位于“高性能科技魅力座駕” ，是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē) ，它是采用現(xiàn)代汽車(chē)全球最新Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)理念的首款量產(chǎn)車(chē) ，兼具運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚；百公里加速7.6秒，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0和九項(xiàng)ADAS技術(shù)的Hyundai Smart Sense “智心合一”智能安全系統(tǒng) 。LA FESTA 菲斯塔的面世，填補(bǔ)了北京現(xiàn)代在高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的空缺，進(jìn)一步完善了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣，使本土化2.0戰(zhàn)略持續(xù)深入地推進(jìn) 。外觀方面，菲斯塔融入現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，應(yīng)用流體雕塑的設(shè)計(jì) ，通過(guò)溜背式車(chē)身和動(dòng)感的線條營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感受。其英文名LAFESTA則來(lái)源于意大利語(yǔ)"盛會(huì)" ，官方借此強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)、年輕的風(fēng)格。前臉采用近似倒梯形的家族式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)頭燈扁平而犀利，搭配下方帶有弧度的日間行車(chē)燈，顯得活力十足。該車(chē)將提供橫條幅及網(wǎng)狀前格柵可選，后者更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車(chē)尾橫貫式的尾燈為當(dāng)下的潮流設(shè)計(jì) ，強(qiáng)調(diào)時(shí)尚氣息與視覺(jué)張力。小尾翼的設(shè)計(jì)和尾喉呈橢圓狀的雙邊單出排氣非常運(yùn)動(dòng) 。尺寸方面，新車(chē)車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4660/1790/1425mm ，軸距為2700mm 。內(nèi)飾方面，新車(chē)以現(xiàn)代最新設(shè)計(jì)風(fēng)格為藍(lán)本，功能劃分明確，配備懸浮式中控大屏、三輻平底式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán) ，線條朝展現(xiàn)力量感的方向刻畫(huà) ，整體布局與現(xiàn)代昂希諾有著幾分相似，帶著顯著的運(yùn)動(dòng)范。在配置方面， 1.4T入門(mén)版車(chē)型配備10.25英寸中控彩色大屏、智能手機(jī)互聯(lián)2.0系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇、自動(dòng)大燈、ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、后排側(cè)氣囊、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎、205/55 R16輪胎等配置。次低配車(chē)型在入門(mén)車(chē)型基礎(chǔ)上增加大尺寸天窗、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、后備廂感應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟、外后視鏡加熱、225/45 R17輪胎等配置。到了1.6T低功率版本， 7英寸彩色儀表盤(pán)、電動(dòng)折疊外后視鏡、后擾流板、LED前大燈組及日間行車(chē)燈等也一并配備。1.6T高功率版本的配置又進(jìn)一步提升，擁有側(cè)方碰撞預(yù)警、LED組合尾燈、駕駛席電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、駕駛員疲勞提示、智能遠(yuǎn)近光輔助、前駐車(chē)?yán)走_(dá)、換擋撥片、225/40 R18輪胎等配置。新車(chē)還配備有DAW（駕駛員疲勞提醒）、RVM（后方影像顯示系統(tǒng)）、 LKA（車(chē)道保持輔助系統(tǒng)）、LDWS（車(chē)道偏離警示系統(tǒng)）、FCA（前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)）、ASCC（智能自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）和RCCW（后方交叉碰撞警示）等安全和駕駛輔助配置。動(dòng)力部分，菲斯塔將搭載1.4T和1.6T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī) ， 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為103kW（140PS），峰值扭矩240N·m 。1.6T低功率最大功率140kW（190PS），峰值扭矩265N·m ， 1.6T高功率最大功率150kW（204PS），峰值扭矩還是265N·m ，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱。1.6T高功率版官方百公里加速僅為7.6s 。懸掛方面，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。