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路特斯車隊，路特斯F1車隊的車隊歷史

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1，路特斯F1車隊的車隊歷史路特斯車隊的一級方程式歷史開始于1981年，其基礎是總部設在英國牛津郡威特尼的Toleman車隊 。隊伍在1985年由貝納通家族收購，在1986年更名為貝納通方程式車隊，車隊在1992年3月搬到幾英里以外位于恩斯頓的新基地 。之后，邁克爾·舒馬赫為車隊贏得了1994年和1995年的車手總冠軍 。車隊還在1995年奪得車隊總冠軍（當時隊友是約翰尼·赫伯特） 。雷諾在2000年收購了車隊，并在2002年改名為雷諾F1車隊 。在2005年和2006年，費爾南多·阿隆索幫助車隊兩次贏得車隊總冠軍，自己也兩次成為車手總冠軍（當時隊友是吉安卡洛·費斯切拉） 。在2009年年底，雷諾將車隊中的多數股權出售給基尼資本 。2011年，蓮花汽車進駐車隊，并更名為“蓮花-雷諾GP”，2012年正式更名為“路特斯(蓮花)F1車隊” 。路特斯的名字在2010年通過托尼·費爾南德斯從路特斯集團獲得許可使用的名稱的蓮花車隊重返一級方程式賽事 。路特斯集團后終止了許可，但是費爾南德斯收購私人蓮花品牌，并在2011年賽季繼續沿用蓮花車隊的隊伍名稱 。2012年，蓮花車隊將隊名改為卡特漢姆F1車隊，從而掃清了路特斯正式返回F1圍場的道路——他們把蓮花-雷諾GP車隊更名為“路特斯F1車隊” 。當地時間2013年1月28日19時15分，路特斯F1車隊在YOUTUBE上舉行了2013賽季新車E21發布會，新車在排氣管部位做了較大改進，但仍然采用階梯式鼻錐設計，車隊希望新車能幫助他們奪得車隊前三的排名 。同時，車隊確認GP2冠軍大衛·瓦塞奇將作為2013賽季第三車手，取代比利時人杰羅姆·丹布羅西奧 。

路特斯車隊，路特斯F1車隊的車隊歷史


2，路特斯七十余載的發展 不懈追求純粹的駕駛樂趣易車原創 2021年廣州車展，路特斯公布了Emira的售價和配置信息，First Edition的價格為85.8萬元，配備AMG的M139 2.0T渦輪增壓發動機，8DCT變速箱，400Ps和480N·m的輸出，4.3s內可實現0-100km/h的加速，繼續傳承了路特斯跑車的魅力 。同時，來自路特斯的獨到的底盤設計與調校功底，還能帶來那份純粹的駕駛樂趣 。而當第一臺路特斯在1948年的推出，到2021年，路特斯的最后一臺燃油跑車Emira 。可能柯林·查普曼老爺子所打造的路特斯王朝走過來怎么樣的七十余載 。由改裝到整車 賽車傳奇的誕生路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌 。1948年,創始人柯林·查普曼(Colin Chapman)路特斯品牌創始人安東尼·柯林·布魯斯·查普曼僅靠著一把電鉆和最初級的鈑金技能，改裝了一輛的奧斯汀7由此誕生了Mark Ⅰ 。奠定柯林·查普曼先生與路特斯始終秉持的“以輕量化、高效率為性能標準”的核心造車原則，則是始于1951年路特斯第一款場地賽車Mark Ⅲ 。輕量化鋁合金車身和查普曼的創造力相結合，讓這款車可以在6.6秒內由靜止加速到50英里/小時(約80公里/小時),最高時速達90英里/小時(約145公里/小時) 。路特斯公司第一位全職雇員麥克·考斯汀(Mike Costin)同樣曾就職于飛機公司，在兩位摯友的通力合作下，1954年路特斯Mark Ⅷ問世，這也是路特斯開始探索空氣動力學的第一步 。同樣成立的路特斯車隊，在Mark Ⅷ的強大性能幫助下逐漸名揚賽場 。而說起路特斯輝煌的F1賽道歷史，就要從路特斯Type 12開始 。1958年，原定于參加F2賽事的Type 12賽車由于性能出色，開啟了路特斯F1賽場征程，首次參賽便在斯帕賽道獲得了第四名的成績 。路特斯品牌也進入高速發展時期,同年路特斯集團正式成立 。路特斯賽事輝煌1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車 。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流 。其設計理念在于把全部重量移向車尾，以提高動力性能 。1973年，路特斯第六次贏得了車隊總冠軍，賽車手埃莫森·費迪帕爾第則第二次獲得了車手總冠軍 。這也源于路特斯堅持不懈的科技創新，楔形車頭、側置散熱箱、定風翼.......開創了無數F1賽場先河的路特斯，始終在前行 。1977年,路特斯再次震驚賽場,柯林·查普曼老爺子將“地面效應”概念引入F1賽場,隨著技術的完善，第二年推出的地效賽車Type 79更是所向披靡,路特斯車隊壟斷了F1大賽中的獎項，12次桿位、8個冠軍，當然還有車隊和車手雙冠軍 。伴隨著賽場中的榮耀，路特斯量產車型同樣不甘落后 。傳奇設計師喬治·亞羅親自操刀的經典車型Esprit,同樣驚艷了世人 。哪怕是45年后的今天，Esprit仍是許多車迷心中的最愛 。在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德駕駛了一臺路特斯Esprit駛入了水中，并且車在水中變成了一艘潛艇，這讓路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名電動汽車品牌特斯拉在人機交互系統中還有著潛艇模式的選項極致跑車 打造且傳承最初的輕量化特立獨行、挑戰常規從來都是查普曼老爺子與路特斯的座右銘,如今火熱的“開放平臺”概念,路特斯其實早在40年前就已經踐行 。1980年，路特斯工程正式成立,這是世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司，承接了路特斯系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作 。路特斯工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術，并在底盤設計、發動機調校、操控系統等技術方面是世界領先 。在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個世界先進的汽車設計和工程技術研發中心 。也就是說，路特斯工程雖不獨立生產汽車，但是全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家 。柯林·查普曼先生憑借著對汽車的滿腔熱愛與刻苦鉆研,他不僅改變了賽車運動，同時也深刻影響了整個汽車行業,這位世界汽車工業的偉人卻在路特斯的光輝中落下了帷幕 。1982年12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林·查普曼因心臟病突然發作而去世,享年僅54歲 。他為世界車壇留下了寶貴的遺產，更為路特斯注入了動人的靈魂 。查普曼雖老爺子已逝去,但他的不屈不撓和創新精神永在 。路特斯在1983年的F1比賽中首次為賽車安裝了主動懸掛系統，以先進的電腦系統控制的液壓懸掛來保持車身平衡 。早期實驗階段的主動懸掛系統曾被安裝在曼塞爾駕駛的Type 92賽車上 。路特斯還是那個始終尋求突破的<a class="hidden" title="路特斯" data-keyType="MasterBran

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