其實，早在哥倫布大航海之前，人類就有過更大規(guī)模的航海，這就是著名的“鄭和下西洋” 。這是題主所謂未開啟航海時代(貿(mào)易航海)的主要原因 。先且不論這個殖民的意圖，單從地里因素來看為何西歐國家會成為大航海時代的主角，中國為什么不能引領(lǐng)大航海時代 。
古代中國為什么錯過了大航海時代？
所謂的大航海時代，是15世紀到17世紀，歐洲的船隊出現(xiàn)在世界各處的海洋上，尋找著新的貿(mào)易路線和貿(mào)易伙伴，以發(fā)展歐洲新生的資本主義 ?？梢钥醋魇菤W洲國家力圖打破穆斯林國家對舊航道壟斷的行為，從這一方面講，同時期的明清并無此需求 。而放眼歷史進程，古代中國并不是沒有航?；顒?，只不過中國的航海受到地理因素的影響較大，在大航海時代中的表現(xiàn)讓人產(chǎn)生了錯覺，認為中國與此無關(guān)！地理因素回到14至17世紀，客觀印象中除歐洲之外，舊大陸的其他文明都錯過了大航海時代 。
在這個時期里，歐洲最大的收獲是發(fā)現(xiàn)美洲大陸，繼而進行了美洲大陸及其他地區(qū)的殖民活動，這就意味著航海只是過程，殖民才是結(jié)果 。先且不論這個殖民的意圖，單從地里因素來看為何西歐國家會成為大航海時代的主角，中國為什么不能引領(lǐng)大航海時代 。航海是需要技術(shù)支撐的，這一點我們可能會很自信，航海史上有句名言，稱中國的指南針如果早些傳入摩爾帝國，伊斯蘭文明會將航海時代提前7個世紀 。
但遠洋航海不是一個指南針就能解決技術(shù)問題的，西歐國家的航海技術(shù)得益于地中海的優(yōu)良環(huán)境 。古代中國的航海技術(shù)只能在太平洋沿岸進行實驗，因此中國古代的航海多表現(xiàn)為“下南洋” 。這項活動在三國時期的吳國就已經(jīng)實現(xiàn)了，到了明朝的鄭和下西洋只不過是近海岸線航行的升級版，即使船支技術(shù)堪稱世界第一，但也只是將近海航行的技術(shù)空前加強，并未升級遠航技術(shù) 。
而地中海相比大洋，航行條件沒那么復(fù)雜，沿地中海國家的航海技術(shù)可以說是圍繞地中海進行升級的 。近海岸線航行與穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿補給來說，鄭和的船隊可以承載大量士兵，因為陸地上有足夠的補給等待鄭和靠岸；哥倫布的船隊由于深處大洋，無法靠岸補給，所以他的船隊是物資多人員少，安全性就遠不如鄭和船隊，且因跨洋作業(yè)，水手的至病率高，補給解決往往是尋找荒島，攻殺野人部落的方式 。
歐洲大陸又是山脈、河流分割成若干板塊，因此形成了國家割據(jù)的版圖劃分 。然而在東歐大平原上，游牧民族同樣是強悍的存在，他們壓縮了西歐國家的發(fā)展空間，歐洲國家不得不尋求向海上的突破，這也是歐洲國家航海技術(shù)較為發(fā)達的另一個原因 。當時遠洋航海的動力主要依靠風(fēng)力和洋流，全球的季風(fēng)與洋流對歐洲向西航行提供了很大幫助 。
出海時，東北信風(fēng)、加那利洋流、北赤道暖流，都是他們順利到達中、南美洲的有力支撐；西風(fēng)、墨西哥灣暖流、北大西洋漂流又是他們回航的助推器 。古代打仗還將就個天時地利呢，更不用說對自然條件要求高的航海了，哥倫布就是出海走西南、回航向東北，一路算是順風(fēng)順水 。我國海域附近的洋流呈北上和南下兩種，渤海、黃海、東海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流兩個流系組成 。
其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的臺灣暖流、對馬暖流、黃海暖流組成，這個洋流是遠海岸線的，方向由南至東北，在日本東海岸與親潮寒流匯集為北太平洋洋流，這是我國有可能達成訪問北美大陸的一條航線 。沿岸流系自北向南主要包括遼南沿岸流、遼東沿岸流、渤海沿岸流、蘇北沿岸流和閩浙沿岸流 。這個洋流是貼近海岸線的，由北至南穿越臺灣海峽，與臺灣東岸分支出來的黑潮支流匯集后折向正西 。
推薦閱讀
- 為什么大家如此不待見聯(lián)想,聯(lián)想股價
- 第一次裝寬帶要不要買路由器,為什么還需要單獨購買路由器
- 氣死我了！
- appstore十元好用軟件，從app store更新軟件為什么回顯示別人的賬戶讓我登錄
- 為什么栓養(yǎng)的狗膽子大,擇偶的標準是怎樣的
- 招行一事通，都說招行信用卡中心的待遇是同行最好的但為什么還是一直在招人
- 2017高考理綜全國卷，高考試卷為什么分全國卷
- 寧鄉(xiāng)市房價是多少,寧鄉(xiāng)房價為什么會猛漲
- 一個口一個比怎么讀,口比
- 華碩a豆為什么這么便宜,a豆14有什么魔力