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1 ，云柴夾心取力器云內(nèi)的發(fā)動機夾心取力器飛輪全功率取力器，變速箱前置等。16000-5800不等沒看懂什么意思？

2 ，水泥攪拌車標配多少取力器沒有標配的，都是攪拌車廠家跟底盤廠家談的，底盤不一樣，取力器就不一樣（取力器可以根據(jù)汽車設計手冊計算規(guī)格）水泥攪拌車所用的取力器是全功率飛輪取力器，總成的價格較高，需14800左右，里面的齒輪可單獨跟換，價格合算。

3 ，夾心取力器有什么用你說的是剎車真空助力器嗎？你所謂的氣筒由于面積大，內(nèi)部連接真空管，增加剎車力度發(fā)動機功率輸出設備。與斷軸取力器的區(qū)別在于，斷軸取力器需要在車輛駐車時工作但可以取得發(fā)動機的全部輸出功率，而夾心取力器則可以在車輛行車時也可以工作但是行車作業(yè)時取得的并不是發(fā)動機的全部輸出功率。最大的應用就是混凝土攪拌車上。其次是消防車，高端的消防車都是用進口斷軸取力器，而國內(nèi)中低端的消防車基本都用夾心取力器。夾心率取力器安裝在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的最大功率來為車輛上裝提供動力來源，故稱為全功率輸出取力器，多用在攪拌車、管道疏通車、消防車、同步碎石封層車、瀝青灑布車等對上裝功率要求較大的車型。全功率取力器安裝示意圖全功率取力器配件示意圖【全功率取力器，云柴夾心取力器】

4 ，攪拌車變速箱取力器和全功率取力器有什么區(qū)別取力器（PowerTakeOff ，縮寫PTO），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。原理：取力器：雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪，與變速箱使用齒輪連接，與舉升泵的軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，采用了遠程操縱系統(tǒng)方式，并設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀表板設置的開關上用手指輕輕觸動即可實現(xiàn)功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門，舉升泵就可以運轉(zhuǎn)了。舉升泵是一個液壓裝置。舉升車箱，實現(xiàn)舉升功能 ?？梢缘玫桨l(fā)動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用于水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區(qū)別于非全功率取力器可以邊行走便取力。常規(guī)的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用于高規(guī)格消防車；另一種全功率取力器設置在傳動軸中間，用一個轉(zhuǎn)換裝置，取力時會自動切斷傳動軸后段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用于水泥泵車。5 ，自卸車的取力器升降開關掛檔正確的步驟應該是什么踩住離合器，掛空檔，打開取力器，在開升降開關。拓展：1、簡介：取力器英文Power Take Off的縮寫PTO ，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉(zhuǎn)了。2、分類根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。根據(jù)動力輸出形式的不同，通?？煞譃樽兯倨鱾炔縿恿敵鲂问健⒆兯倨髑安縿恿敵鲂问?、變速器后部動力輸出形式、發(fā)動機前部動力輸出形式。（1）變速器側部動力輸出形式一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由于受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發(fā)動機最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業(yè)、起重機汽車及油罐車等，操縱可以手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。（2）變速器前部動力輸出形式設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。（3）變速器后部動力輸出形式大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式。踩住離合器掛空檔打開取力器在開升降開關6 ，法士特8JS85F 按東風汽車公司配置210馬力的發(fā)動機也配過8JS85系列的變速箱，但現(xiàn)在由于超載比較多，我們建議210馬力的發(fā)動機配10JS90A或者8JS110A,或者配8JS118等，前兩種變速箱的性價比比較高，完全能夠滿足要求。十堰盛昌達有各種法士特原廠變速箱銷售。建議用8JS118的變速箱，結構特點:采用主副箱組合設計,主副箱操縱,副箱氣操縱,結構獨特,設計先進。主副箱均為雙中間軸傳動,主軸和主軸齒輪浮動,取消了傳統(tǒng)的滾針軸承,承載能力大。采用雙H操縱裝置,可單,雙桿操縱,左,右操縱或雙向操縱 ?？膳渲们爸萌β嗜×ζ?側取力器,底取力器及后取力器 ?？筛鶕?jù)用戶要求配備離合器殼,分離裝置總成等。軸向尺寸短,重量輕,使用可靠,維修方便。技術參數(shù)：型號扭矩(Nm)輸入功率各檔速比重量(Kg) 注油量(L)12345678RL8JS118118022011.407.945.634.062.811.961.391.0011.35260138JS118A11802209.326.094.063.102.301.501.000.769.2826013 適用車型：該系列變速器適用于額定輸入扭矩為1180Nm的各種公路載重車,自卸車,越野車,牽引車,汽車起重機,礦用車,重型消防車及鐵路軌道車等。我是一個歐曼汽車售后的一名修理工，我給你一個建議，用8JS118的箱子，配你的210錫柴， 153后橋，這樣才能滿足你拉30噸上下。法士特的變速箱是目前國內(nèi)主流的品牌，質(zhì)量不用懷疑。變速箱和發(fā)動機是配套的， 210馬力配8js85f是正常配置。260馬力就配8js100或者9js100了。7 ，什么叫工程車取力箱一.側取力器側取力器系在變速箱側取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用最為廣泛 ?？傮w結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用于輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車絞盤取力器；也有原為一軸式或兩軸式后為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制二.后端取力器后端取力器是在變速箱后端通過變速箱副軸軸端來取力的取力器，它具有輸出扭矩大等特點，在重型汽車變速箱上應用較普遍 ?？傮w結構：有一軸式、兩軸式、三軸式等幾種形式。一軸式直接輸出，結構簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應用不太普遍；三.夾心式取力器夾心式取力器又稱前夾式取力器或一軸上取力器，系夾在變速箱殼與離合器殼之間并在變速箱一軸上取力的一種多軸齒輪箱，具有傳輸功率大、使用可靠等特點，用在輕、中、重型車底盤上，可改裝消防車和高壓清洗車等車型。總體結構：有三軸式、四軸式等幾種形式。三軸式結構簡單，可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應用較廣泛；四軸式主要用來調(diào)整輸出旋向或輸出位置，應用不太普遍；四.全功率取力器全功率取力器又稱傳動軸取力器或分動器，系通過傳動軸安裝在變速箱與后橋之間并設有取力輸出裝置的一種多軸齒輪箱，它在使用時可通過變速箱檔位調(diào)整取力輸出轉(zhuǎn)速，具有傳輸功率大、通用性較強、使用可靠等特點，用在輕、中、重型車底盤上，可改裝混凝土輸送車、高壓清洗車和油田固井車等專用車 ?？傮w結構：有三軸圓柱齒輪式、四軸錐齒輪式等幾種形式。其中三軸式結構簡單，可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，通用性較強，應用較廣泛；四軸錐齒輪式主要用來大范圍地調(diào)整輸出位置和傳動比，應用不太普遍；改低速的話，只能從后橋入手了。減少錐齒數(shù)量，或者增加盆齒數(shù)量。具體要看你是什么橋 ?？隙闊?nbsp;，可能要換后橋殼。費用很高啊。加副箱同樣不簡單啊。況且你是六速的，帶副箱的法士特，都是八檔或九檔的。無法匹配、不好弄啊。即使能裝上，一個法士特箱的價格也不便宜啊、個人覺得最好的方法就是改小輪胎。就是減速增扭的道理。簡單實用。手打，個人意見。