轉化成人口增長動能的思考,長株潭 _動能

長株潭一體化還能否進一步發(fā)展？

長株潭一體化基本不可能實現(xiàn)，那不過是一種遙不可及的愿景。最大限度也就是長株潭城市群范疇。因此，不論投資還是規(guī)劃，要圍繞著長株潭城市群的角度，而非一體化、同城化。一、長沙快速軌道遠景當看到這張長沙市快速軌道交通遠景2050規(guī)劃圖時一定會很興奮，以為真的30年后會實現(xiàn)同城化。其實，從快速軌道四個字就可以理解一些內(nèi)在的含義。
用快速軌道如120公里/小時～200公里/小時，那一般都是城市之間，或城市與副中心之間的交通連接。二、人口規(guī)劃按照目前中心區(qū)人口500萬估計，人口增長率1.5%快速增長，那么，到2050年增加60%，也就是800萬人口左右。再加上周邊擴張土地的原有人口，滿打滿算最多也不到1000萬。能夠沖進超級城市的隊列里已經(jīng)是萬幸了。
【轉化成人口增長動能的思考,長株潭】三、建設用地面積按照國土部1萬人/平方公里的人口控制標準，也就是1000平方公里，城市腹地半徑達到20公里。但長沙到株洲、湘潭的距離差不多有40多公里。長沙根本沒有可能把這兩個城市收容為腹地。反而，株洲、湘潭兩地同城化發(fā)展是一種可能，相距只有十幾公里，抱團取暖、取長補短、共同發(fā)展。總之，城鎮(zhèn)化進程到2050年基本完成，長沙人口能接近千萬已是最大成功，想把株潭收編基本不可得，一體化也就變成紙上談兵。
是什么原因阻礙長株潭合并發(fā)展？

超大型城市己是過時的觀念，造成巨大的環(huán)境壓力和資源浪費。株洲這個所謂的老工業(yè)城市，早己名存實亡，只剩下火車站經(jīng)濟，南車被北車吞并，中車集團重北輕南，高鐵本身作的就是公益性質的賠錢買賣，兩車自合并以來，效益持續(xù)下滑，光憑高鐵機車，算不上什么工業(yè)城市，其主要是商業(yè)，與長沙沒有互補，反而存在競爭，長沙會與株洲搶奪外來商業(yè)投資，事實上它己經(jīng)搶了。
從衛(wèi)星圖上看，十年間長沙與株洲城區(qū)的距離幾乎沒有變化。湘潭雖然工業(yè)有所下降，昔日八大廠礦，有兩家己不存在，但仍然是一座工業(yè)城市，湘鋼是長江以南規(guī)模較大的鋼鐵企業(yè)，有人胡說鋼鐵是夕陽產(chǎn)業(yè)，但沒有鋼鐵可以嗎？！它是基礎產(chǎn)業(yè)；江南、江麓機械廠，江濱都是老牌軍工企業(yè)，軍工生產(chǎn)沒受過大影響，電機廠是中國機電企業(yè)前四的企業(yè)，同樣也從事軍工生產(chǎn)，電纜廠為湘鋼兼并，現(xiàn)屬華菱集團，生產(chǎn)繼續(xù)；吉利汽車也在湘潭扎根，正不斷擴大規(guī)模。
長沙與湘潭存在一定互補的可能，沒有什么競爭，從衛(wèi)星圖上看，十年間長沙河西城區(qū)與湘潭河西城區(qū)，通過雙方對九華和坪塘的開發(fā)，距離越縮越短，己快連接到一起，從湘潭三橋右拐下橋，一條直路，九華大道連著坪塘大道，再連著金洲大道，可直達長沙西站，再一路直行，過三叉戟大橋、撈刀河大橋，又可連接萬家麗路，再從芙蓉大道回來湘潭河東城區(qū)，走河東大道，轉雙擁路，又回到湘潭三橋，正好是長潭城區(qū)的一個內(nèi)環(huán)線。
長沙地鐵三號線也計劃連通至湘潭城區(qū)，將長沙西站與湘潭高鐵北站也順帶連上了，而株洲被暫時放了下來。長沙正大力發(fā)展大河西，企圖與寧鄉(xiāng)市城區(qū)連接，新的通用機場也規(guī)劃到了更接近湘潭、婁底的寧鄉(xiāng)大屯營，長株潭中間的地區(qū)己經(jīng)被改為城市綠心，將來不會大規(guī)模開發(fā) 。搞不好，可能還會將婁底地區(qū)納入城市群中來，甚至可能以婁底取代株洲，相比之下，這個位置更偏向湖南省的中心，離相對落后的湘西北更近，對全省的輻射作用更大。