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飛機上能玩手機嗎,為什么還不能玩手機

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為什么以前在飛機上不能開手機，而現在可以了？

飛機上能玩手機嗎,為什么還不能玩手機


以前要求在飛機上不能開手機，是考慮到手機信號會干擾飛機正常飛行 。即使現在可以用手機了，也是要求在符合規定的情況下，不能象在地面上隨心所欲地使用 。為什么手機信號會干擾飛機正常飛行？我們知道，駕駛現代飛機需要通過駕駛艙的電子設備和無線信號，與地面塔臺的通訊系統協作，才能順利完成 。手機在正常運行狀態時，即使在待機狀態，會不斷地和地面基站聯系 。
它們發出的無線電電磁波的頻率、波段，有可能與飛機通訊系統的電磁波信號相近，甚至重疊 。那么，就會干擾飛機與地面塔臺的通訊聯系，影響飛機的導航通訊，引發錯誤操作，造成事故 。這是飛行安全的“隱形殺手” 。我們可以設想一下：飛機上乘客們都開著手機和網絡，機場上空附近有多架飛機準備降落，機場地面上有幾架飛機準備起飛 。
這種航班繁忙的盛況，在稍有點規模的機場很常見 。就拿長沙黃花國際機場來說，2020年全年飛機起降15.5352萬架次 。也即平均每天有425 架次飛機起降 。這個水平在全國排第14名 。比它航班更多的機場，通訊網絡繁忙程度就可想而知了 。那么如果飛機上的乘客開著手機網絡，和飛機的網絡信號“串臺”，后果就不堪設想 。
當然，不止手機，其它電子設備也都有電磁波 。因而，航空部門要求乘客關閉手機等電子設備 。而且之前長期要求，飛機從起飛關閉艙門開始，直至飛機到達落地打開艙門為止，乘客全程都必須將手機等電子設備電源關閉 。為什么現在乘坐飛機時可以使用手機等電子設備？這是科技的進步和人性化管理的表現 。在空中飛行的旅程，確實是很無聊的 。
尤其是一些商務或者有急事要辦的乘客，則是心急如焚，恨不得飛機盡快到達 。“飛機落地，開手機報平安”則成為一個集體性的行動盛況 。從2018年開始，中國民航開始正式進入乘機不關“機”時代 。這與我們的衛星通訊技術的發展有關 。現在在飛機客艙，乘客可以通過衛星上網，連接wifi上網 。不僅是手機，筆記本電腦、PAD、電子書等電子設備，都可以開機使用 。
這意味著，飛機乘客可以像在地面上一樣自由暢快地使用手機啦？當然不是！有個基本原則要求是：必須設置為“飛行模式”！手機“飛行模式”是什么意思？飛行模式，即關閉手機的通信模塊，與基站沒有信號聯系，手機處于不發射、接受信號狀態 。這樣就不會干擾飛機與地面塔臺的通訊系統 。這種狀態下，別人給機主打電話，會自動提示機主已關機、“無法接通”或“不在服務區” 。
同時，由于屏蔽了網絡信號，機主也無法接打電話、發短信 。但是一般可以撥打聯系特殊緊急電話（110、120、112等） 。這種模式，是手機廠家預設的一種特殊功能，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣不被干擾 。因而，它又叫航空模式、飛航模式 。其實，除了坐飛機以外，我們平時生活中有需要時，也可以使用這個“防干擾”功能 。
乘坐飛機使用手機時有什么注意事項？上面說了，雖然說現在乘機不必關閉手機，但是只能在飛行模式下使用 。也即可以使用拍照、處理文檔、看文章等簡單的功能 。但還是不能隨意接打電話、發短信 。尤其是在飛機起飛和降落的兩個時段，即起飛后20分鐘以及降落前30分鐘 。因為這兩個時段正是飛機與地面塔臺聯系最密切、頻繁的時段，通訊信號更不能受到干擾 。
例如降落時，需要啟用儀表著陸系統，利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波信號，確定跑道位置 。特別是在天氣狀況不良、能見度低的情況下 。對于可以使用的電子設備以及使用時段，航空部門相關的要求 。例如：全程禁止使用的電子設備，包括但不限于：不具備飛行模式的手機、對講機、遙控設備等；允許全程使用的電子設備，包括但不限于：手機、電子書等（外形尺寸長寬高三邊之和不超過31cm的PED設備）；起飛降落階段不可使用的電子設備，包括但不限于：筆記本電腦、PAD等（外形尺寸長寬高三邊之和超過31cm的PED設備） 。

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