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【最新沃爾沃亞太】吉利嘉際輕混與插混兩個版本級別都不高，二選一插電混動能有效“保養(yǎng)”發(fā)動機(jī)，但選擇插混要挑出一臺同類型MPV對比 。民用車采用的輕混系統(tǒng)只保留了第一項功能，將BSG電機(jī)通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸連接，并且功七八十千瓦的大功率電機(jī)降低至一半甚至更多，嘉際輕混更是只用了10kw的小功率電機(jī) 。
嘉際輕混與插混哪個好？

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吉利嘉際輕混與插混兩個版本級別都不高，二選一插電混動能有效“保養(yǎng)”發(fā)動機(jī)，但選擇插混還要挑出一臺同類型MPV對比 。嘉際的兩款混動版均為各自類型中級別最低的技術(shù)等級，吉利的核心技術(shù)還在燃油動力領(lǐng)域，混動技術(shù)水平大致如下 。1、MHEV-48輕混系統(tǒng)，民用車使用輕混技術(shù)源自F1方程式賽車，不過進(jìn)行了技術(shù)（成本）降級；F1的輕混系統(tǒng)有兩個功能，其一為發(fā)電啟動電機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸連接，在加速時輔助輸出動力；其二是控制渦輪增壓器的電動機(jī)，作用為低速加速時利用電機(jī)恒扭矩特點加大內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)低扭的增壓壓力以榨取性能 。
民用車采用的輕混系統(tǒng)只保留了第一項功能，將BSG電機(jī)通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸連接，并且功七八十千瓦的大功率電機(jī)降低至一半甚至更多，嘉際輕混更是只用了10kw的小功率電機(jī) 。由于這臺電機(jī)的動力儲備過低所以不能有效的在起步時加力，汽車運行的主要負(fù)荷還是由內(nèi)燃機(jī)承擔(dān)，在電池組虧電時還要由發(fā)動機(jī)帶動BSG電機(jī)發(fā)電，所以這套系統(tǒng)的節(jié)油能力很有限，平均油耗仍在9~10L/100km之間 。
而且所謂的輕混系統(tǒng)功能非常單一，唯一的作用是在起步加速時加力，不能純電使用大功率車載電器包括壓縮機(jī)，所以本質(zhì)還是一臺燃油車；作為燃油車使用直列三缸渦輪增壓機(jī)很不理想，同樣是輕混技術(shù)長安CS55用四缸1.5T-MHEV，江淮瑞風(fēng)M4也是四缸1.5T-MHEV，價格都比嘉際更低，11.98-14.88萬的三缸嘉際還有性價比可言嗎？2、PHEV-插電混動版，真混動的嘉際水平還是很低，這一版本仍使用同款三缸發(fā)動機(jī)，但是取消了BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，成本真的是在極限控制；電驅(qū)系統(tǒng)只剩下與七檔雙離合變速箱集成的60kw電機(jī)，由電機(jī)控制變速箱的偶數(shù)擋，電機(jī)的特點為起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，內(nèi)燃機(jī)特點為扭矩緩慢增大，不同的動力曲線有可能導(dǎo)致兩組執(zhí)行離合器與齒輪的不同程度磨損，所以嘉際的P2.5架構(gòu)混動系統(tǒng)并不理想，且功率仍舊不高 。
重點為這套系統(tǒng)無法實現(xiàn)行駛中的高效充電，達(dá)到SOC設(shè)定值后只有單一的HEV運行模式也難有效控制油耗；不過PHEV嘉際至少還有56公里的NEDC測試純電里程，日常短途代步能駕駛40余公里總能減少三缸發(fā)動機(jī)的運行磨損，耐用性要比MHEV版理想一些 。但是PHEV版指導(dǎo)價15.98-18.28萬，同樣的價格就要對比比亞迪宋maxDm了 。
宋maxDM也是插電混動版，發(fā)動機(jī)使用了四缸1.5T缸內(nèi)直噴機(jī)，且發(fā)動機(jī)同時集成了25kw的BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，驅(qū)動電機(jī)為P3架構(gòu)的獨立110kw電機(jī)；這套系統(tǒng)等于嘉際的【MHEV PHEV 升級】，BSG電機(jī)可以在HEV混動模式中有效控制雙離合變速箱的低速換擋頓挫，大功率BSG電機(jī)能在中低速駕駛時發(fā)電實現(xiàn)REEV增程式駕駛降低油耗，大功率電機(jī)和正常的發(fā)動機(jī)組合能在7.9秒破百，這三點都是嘉際PHEV做不到的 。
宋maxDm指導(dǎo)價14.99-19.69萬，中低配純電續(xù)航51公里，17.29萬的中配版升級為81公里純電續(xù)航，同樣的價格范圍是選擇嘉際PHEV還是高兩級的宋maxDm？嘉際只是個外殼有些吸引力，不升級發(fā)動機(jī)則這臺車沒有性價比，不建議考慮 。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)留言發(fā) 。） 。

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