這些系統(tǒng)還需要在現(xiàn)實生活中和模擬環(huán)境中充分地測試，以應(yīng)對各種各樣的飛行情況和抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊 。 只要它們運行良好，軟件駕駛員就不容易分心，造成定向障礙，疲勞或其他人類損傷 。
快速反應(yīng)和適應(yīng)
飛機監(jiān)管人員已經(jīng)開始擔心人類飛行員忘記如何自行飛行，并且在緊急情況下可能無法從自動駕駛儀接管飛機 。
例如，在“哈德遜奇跡”事件中，事件的關(guān)鍵因素是人類飛行員需要多長時間才能弄清楚發(fā)生了什么事并快速做出反應(yīng) 。 飛機已經(jīng)飛過了一群鳥，并且損壞了引擎 。 計算機可以在幾秒鐘內(nèi)判斷這種情況，而不需要一分鐘時間，這可能會比人類飛行員節(jié)省更多的時間，使飛機可以降落在跑道上而不是河流上 。
飛機的損壞可能對人類飛行員構(gòu)成另一個特別困難的挑戰(zhàn)：它可以改變控制裝置對飛行的影響 。 如果損壞使飛機無法被控制，結(jié)果往往是悲劇 。 一個足夠先進的自動化系統(tǒng)可以對飛機的轉(zhuǎn)向進行微小的調(diào)節(jié)，并使用其傳感器來快速評估這些動作的影響-?實質(zhì)上是學(xué)習(xí)如何讓損壞的飛機重新飛翔 。
提高公眾信心
完全自動化飛行的最大障礙是心理上的，而不是技術(shù)上的 。 許多人可能不愿意把自己的生命托付給計算機系統(tǒng) 。 但是，當他們確信這個軟件飛行員的飛行經(jīng)驗比任何一個人類飛行員都要豐富的話，他們可能會愿意乘坐這樣的飛機 。
公眾都在關(guān)注，其他自主技術(shù)也正在取得進展 。 在許多州，監(jiān)管者和立法者允許自動駕駛汽車上路 。 但是，超過一半的美國人不想乘坐無人飛機，主要是因為他們不相信這項技術(shù) 。 全世界只有17%的旅客愿意在沒有飛行員的情況下登機 。 然而，隨著越來越多的人在路上體驗自動駕駛汽車，并讓無人機送貨上門，軟件飛行員很可能會得到認可 。
如果有選擇的話，大多數(shù)美國人不愿乘坐無人駕駛汽車;主要是由于安全問題，缺乏信任導(dǎo)致了他們對這項技術(shù)的擔憂 。
航空行業(yè)肯定會鼓勵人們相信新系統(tǒng)：自動駕駛員每年可以節(jié)省數(shù)百億美元 。 而目前的飛行員短缺，意味著軟件飛行員可能是任何航空公司解決這一問題的關(guān)鍵 。
波音和空客都在自動飛行技術(shù)方面進行了大量投資，這將消除或減少人類飛行員的需求 。 波音公司實際上已經(jīng)收購了一家無人機制造商，并打算為下一代的客機配置軟件飛行員 。 (其他測試也試圖改造現(xiàn)有的飛機，配備機器人飛行員 。 )
一種方法可以幫助普通乘客適應(yīng)軟件飛行員，同時幫助培訓(xùn)和測試系統(tǒng)-就是將這些軟件飛行員介紹為與人類飛行員一起工作的副駕駛員 。 飛機將由軟件進行操作，只有在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，飛行員才會觸摸控制裝置 。 最終，飛行員可以完全從飛機上消失，就像無人駕駛的火車一樣 。
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