你會坐駕駛艙沒有飛行員駕駛的飛機嗎？在2017年接受調查的航空旅客中，有一半的人表示不會坐這樣的飛機，即使機票更便宜 。 現(xiàn)代的飛行員如此出色，但仍然會有大型空難發(fā)生 。
【無人駕駛載客飛機早已成熟 但旅客為何不愿乘坐？】目前，飛機上的飛行員都只是人類 。 不是每架飛機都可以由能夠避災的飛行員駕駛，例如西南航空公司的塔米?喬(Tammie Jo)，或者是機長切斯利(Chesley) 。 但是軟件可以改變這種狀況，如果在每一架飛機上都配置一個非常有經(jīng)驗的導航系統(tǒng)，飛機就能變的更好 。
事實上，現(xiàn)在在許多航班上，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)基本上控制了飛機的所有飛行 。 當能見度極低時，飛行員無法判斷方位，軟件可以處理這樣的情況，安全著陸 。 但是人類飛行員仍然要隨時待命 。
為自駕車或無人機開發(fā)的新一代軟件飛行員很快就會比所有人類擁有更多的飛行時間 。 通過結合大量的飛行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，無人機控制軟件應用程序將很快成為世界上最有經(jīng)驗的飛行員 。
無人駕駛飛機
無人機有多種形式，從小型的四旋翼直升機玩具到導彈發(fā)射的有翼飛機，甚至是7噸重的飛機，可以在空中停留34小時 。
當無人機首次被推出時，它們被人類操作員遠程遙控 。 然而，這僅僅是讓地面上的飛行員替代了一個高空中的飛行員 。 無人機和控制中心之間需要有暢通的通信帶寬，以傳輸無人機的實時視頻并傳輸操作員的命令 。
目前，許多新的無人機已經(jīng)不再需要飛行員，一些為愛好者和攝影師提供的無人機現(xiàn)在可以沿著人類定義的路線飛行，讓人們可以自由觀察或控制攝像頭以獲得最佳視野 。
大學研究人員，企業(yè)和軍事機構現(xiàn)在正在測試更大和水平更高的無人機，這些無人機將實現(xiàn)自主運行 。 成群的無人機可以飛行而不需要數(shù)十或數(shù)百人來控制它們 。 他們可以執(zhí)行人類控制器無法處理的協(xié)調動作 。
無論是在成群飛行還是獨自飛行，控制這些無人機的軟件正在迅速獲得飛行經(jīng)驗 。
飛行經(jīng)驗的重要性
飛行經(jīng)驗是飛行員的主要資本 。 即使是想要搭乘小型飛機進行個人和非商業(yè)用途的人，也需要40小時的飛行指導才能獲得私人飛行員執(zhí)照 。 民航飛行員在擔任副駕駛之前，必須至少有1000小時的飛行時間 。
在地面訓練和機上體驗為飛行員設置了一些不同尋常的緊急情況，盡可能在“哈德遜奇跡”這樣的情況下拯救人的生命 。 但許多飛行員的經(jīng)驗都不如“薩倫伯格”(Sully, Sullenberger)，他以快速和創(chuàng)造性的思維拯救了他的飛機乘客 。 但是假如有了軟件，每架飛機都可以擁有一個有著豐富經(jīng)驗的飛行員 。 一個好的軟件測試系統(tǒng)，在許多飛機上同時使用，可以比一個人在一年里積累更多的飛行時間 。
作為研究技術政策以及為無人機，汽車，機器人和其他用途使用人工智能的人員，我不會輕易建議將控制權完全移交給這些額外的系統(tǒng) 。 但是給予軟件飛行員更多的控制權將使計算機在訓練、測試和可靠性方面的優(yōu)勢最大化 。
培訓和測試軟件飛行員
與人不同，計算機每次都會以相同的方式遵循軟件中的指令集 。 這可以讓開發(fā)人員創(chuàng)建指令，測試反應并優(yōu)化飛機響應 。 例如，這些測試可以使它不會將金星這樣的行星誤認為是迎面而來的噴氣式飛機，并將飛機投入陡峭的潛水以避免它 。
最顯著的優(yōu)勢是它的工作量：比起教數(shù)以千計的飛行員新的技能，這只需要更新數(shù)以千計的飛機需要下載的軟件 。
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