摩拜單車給人的感覺更像是租自行車 。摩拜單車提供了一套評分機制，就一輛單車 。約束太多，但是體驗不好 。而摩拜單車ofo前景不錯 。未來哪個品牌能成為共享單車第一品牌，存在很大變數 。這種觀點似乎一直在自行車共享中流傳，但實際上，自行車共享能壟斷市場嗎？就算摩拜單車稱霸全國，干掉哈羅和所有對手，別忘了還有一個城市擁有的自行車系統在運作 。
摩拜單車即將改名為美團單車，失去名字的摩拜將何去何從？
資本式清洗，摩拜已死！很可惜，億級資本砸出的這么一個知名品牌，淪落到了連名字都保不住的地步！不知王興是超級聰明對自有布局有絕對信心，還是中國資本式清洗的歷史慣例使然！談及摩拜的更名，業內有人如此評判 。的確，美團帝國只需要一個聲音 。這是獨立專行，還是品牌勢能之需，現在不好評判，但可以肯定的是王興有自己的打算，這個打算到底是什么呢？花費百億，燒錢創造出來的品牌！從2015年3月天使輪146萬人民幣開始，摩拜隨著發展的加速與競爭的劇中，融資的數額越來越大，僅截止到2017年十月底，各種公開不公開的融資輪數達到10輪之多，募集資金總規模超過10億美元 。
從2018年開始，共享單車領域資金踩雷的案例也越來越多，在摩拜與OFO相互有意無意的互撩之中，兩大巨頭資金池出問題的事件也被抖露出來 。比如有報道稱，摩拜挪用用戶押金60億，供應商欠款約10億，債務總額合計超過10億美元 。在去年的四月，經歷了持續兩年的大舉融資和規模擴張后，摩拜單車終于賣身給了美團點評，代價是美團點評出16億美元的現金，加11億美元的美團點評股票 。
有外人不為所知的日子里，一時間，胡瑋煒以創業神話的故事刷爆了朋友圈 。對比之下，則是OFO的艱難求生 。至此，一個百億人民幣炮制，月活用戶達到千萬級的品牌以另一種身份繼續活著 。整合效應，美團要走自我品牌協同之路？有意思的是，在收購之初，美團點評承諾將繼續保持獨立品牌獨立運營 。9個月過去，胡瑋煒徹底邊緣化，持有95%股份的王興對摩拜有著生死大權 。
當然，這個過程也不難理解 。在共享單車這個沒有找到合理收入點領域，一味的投放并不是資本的堅守 。從某種程度上而言，王興收購摩拜可能出現了戰略的失誤，這種失誤對于王興當然不會承認 。根據此前美團公布的2018年前三季度財報顯示，美團點評第三季度營收191億元，同比增長97.2%，期內虧損833億元，經調整虧損凈額24.64億元，而虧損主因則是由摩拜新業務板塊產生的，整個美團的毛利率也被拖累 。
你看好摩拜單車還是ofo？理由是什么？
謝邀 。摩拜和ofo前景都不錯，未來哪一家能夠成為共享單車的第一品牌，存在很大變數 。個人更加看好ofo，其實原因很簡單和淺白，ofo是一個有趣的名字，看著就像一個自行車，兩個輪子一個腳，還有一個適合的黃色，鮮明并且也有些意味著慢行 。而摩拜中文更容易聯想到摩托，或許以后其在摩托車或者電動車方面會更有看點 。
無論是摩拜還是ofo都包含共享的元素，不過ofo共享的成分更高一些，曾經轉化了一些個人單車 。摩拜給人的印象更像是在出租單車 。兩者目前解決的都是最后一公里的出行問題，但最后一公里出行的最大痛點是什么呢？并不是自行車本身，而是簡單出行工具的照看 。人人都可以買一個自行車，但維護成本可不低，提防被偷維修，停放等等，更為關鍵的是要操心，而共享單車恰好是解決了這些問題 。
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