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飛機(jī)飛太高會怎么樣,倘若飛機(jī)一直向上飛

云知道飛機(jī)

乘飛機(jī)是指飛機(jī)上部氣流快，下部托起飛機(jī) 。明白以上道理后，飛機(jī)不是越高越好 。大飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)可以飛得更高，小飛機(jī)和螺旋槳可以飛得更低 。否則效率低，危險(xiǎn)系數(shù)增加 。民航的民航飛行圖片首先說一下民航飛機(jī)的飛行高度 。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒航空汽油需要氧氣 。
如果飛機(jī)飛得太高會怎么樣？
1，首先飛機(jī)都是在一定高度飛行的，一般6000米到15000米，每一千米為一個(gè)空中通道，民航必須在各自通道中飛行，以免相撞 。2，飛機(jī)靠空氣飛行，就是飛機(jī)上部的氣流快，下部托起飛機(jī) 。3，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要氧氣燃燒航空汽油 。4，飛行員與乘客需要氧氣 。5，飛機(jī)內(nèi)外壓力差，考驗(yàn)材料 。6，明白上述道理后，飛機(jī)不是越高越好，大飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)可以飛的高些，小飛機(jī)，螺旋槳飛的低些，否則，效率會低下，危險(xiǎn)系數(shù)會提高 。
倘若飛機(jī)一直向上飛，能飛出地球嗎？
完全不可能，客機(jī)都有最高飛行高度限制的，737的實(shí)用升限是12500米，空客320的是12000米 。隨著飛行高度增加，空氣密度在下降，氧含量也在下降 。客機(jī)都是攜帶燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒轉(zhuǎn)化熱能為動(dòng)能，提供推力的 。當(dāng)氧氣含量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也在下降 。同時(shí)實(shí)用升限雖然距離理論升限還有一定距離，但是出于安全考慮，也不會使用理論升限的 。
同時(shí)，想要脫離地球引力，最起碼得達(dá)到第一宇宙速度，也就是我們頭頂同步衛(wèi)星的速度----7.9千米每秒才行 。客機(jī)一般飛行速度都是亞音速，800千米每小時(shí)左右，換算過來也不過222米每秒，距離第一宇宙速度差遠(yuǎn)了，才是人家的3%都不到 。而且我們一般的飛行高度都只是在大氣層底部，萬米高空不過是平流層底部，要想飛出地球，還要再飛36000-10千米呢 。
這個(gè)差距不是一般的大 。脫離地球不光受限于動(dòng)力方式和氧氣，還受限于飛機(jī)的氣動(dòng)外形和集體結(jié)構(gòu)承受能力 。即使有一天飛機(jī)能使用核能動(dòng)力了，且能提供較高的可用連續(xù)推力，那么還得把飛機(jī)加厚再加厚 。超過臭氧層輻射就來了，到了暖層有時(shí)溫度可達(dá)一千多攝氏度，一般的金屬可承受不了 。高空再高的話，就有各種宇宙射線的輻射了，這些輻射超過一定值后，會對人的身體造成極大傷害 。
飛機(jī)一般飛多高，高度會受到哪些因素影響？
飛機(jī)的飛行高度，一般是指巡航高度，巡航的意思即是飛機(jī)完成起飛階段后進(jìn)入預(yù)定航線的飛行狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里燃油消耗最少 。而飛機(jī)的巡航高度是要受到很多因素限制的，比如飛機(jī)的種類大小，航線的長短等，一般來講，民航飛機(jī)的巡航高度是低于軍用戰(zhàn)斗機(jī)的，畢竟戰(zhàn)斗機(jī)的升限遠(yuǎn)超民航客機(jī) 。民航飛機(jī)民航客機(jī)飛行圖片先來說說民航飛機(jī)的飛行高度 。
通常來講，中型及以上飛機(jī)的是必須在高空飛行的，也就是7000至12000米的高度，飛行高度層以8400米為界限，以上每600米為一個(gè)高度層，以下每300米為一個(gè)高度層 。而飛機(jī)的具體飛多高還要根據(jù)航線的長短來決定，短航程一般在6000米至9600米的高度飛行，而長途飛行乃至洲際航班，飛行高度則在9000米以上 。
【飛機(jī)飛太高會怎么樣,倘若飛機(jī)一直向上飛】平流層和對流層大氣層劃分先說明，地球大氣層的劃分是比較粗略的，所以不要被具體高度數(shù)值限制了 。而關(guān)于飛機(jī)究竟在平流層還是對流層飛行的問題，這里也給大家大概說一下，一般來講，軍用戰(zhàn)斗機(jī)都是在平流層飛行的，而民航飛機(jī)則是在對流層頂部飛行，當(dāng)然，航線較長的大型飛機(jī)也是可以在平流層飛行的 。在平流層飛行有以下幾個(gè)好處一飛行穩(wěn)定，因?yàn)榭諝庵饕运竭\(yùn)動(dòng)為主二視線好，能見度高，因?yàn)榭諝庵蓄w粒物雜質(zhì)比較少三安全系數(shù)高，因?yàn)橐曾B的飛行高度是飛不到平流層的四對地面噪音影響較小 。

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