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2018平陸有什么工程,平陸運河項目正式立項

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再說一下平陸運河，相比于湘桂運河的高投資、牽扯省份多，平陸運河完全屬于廣西自己的工程，在規劃決策方面自主性更好 。綜上所述，湘桂運河可以看作是區域工程，而平陸運河可以看作是局部工程，兩者側重的方向不一樣，但兩者對廣西的促進作用卻是一致的，兩個運河都建設后，中三角城市群與廣西有了更好的溝通，且廣西增加了海洋運輸集散中心，外來商貨可以通過平陸運河直接進入中三角 。
從廣西地理位置上看，湘桂運河與平陸運河，各有什么作用？
廣西作為我國南部沿海省份，不但水資源豐富，境內河網也比較發達，桂江、柳江、左江、右江等都可以通航，但因為廣西屬于“內河末梢省份”，且不處在水路交通要道，所以廣西境內的河網更多只能省內利用 。而且，廣西境內河網的主干線西江，屬于珠江水系，入海口在廣東，所以廣西大部分河流想要入海，只能繞行珠江入?？冢@無疑限制了內河自身利用率。
在這種背景下，廣西規劃有湘桂運河與平陸運河，前者主要是促進境內河網與珠江、長江兩大水系的溝通，后者主要是增加境內河網出?？?，節省出海距離，如果兩者都建設完畢，也可以配合利用，增加區域水路融合，進而促進地區經濟 。首先說一下湘桂運河，提到湘桂運河，大部分人首先想到的可能是靈渠，它是古代溝通長江與珠江水系的重要工程，不過古靈渠所能承載的航運能力比較有限，放到當下根本不能滿足日益增長的航運需求，所以古靈渠已經失去利用價值 。
但隨著經濟發展，水上航運的作用被重新挖掘，人們開始考慮在湖南、廣西之間修建現代化的湘桂運河，以此打通長江中游城市群與廣西、珠三角的水上貿易 。因為建設湘桂運河，必須利用廣西境內的桂江、西江，所以能促使廣西成為水路中轉站，改變通航末梢局面 。當前湘桂運河主要規劃有東西兩個方案，兩者的主體依托都是湖南湘江和廣西西江，但在跨越分水嶺方面，兩者規劃有很大不同 。
東線方案由湘江開始，在湖南永州的萍島向南連接瀟水，然后繼續向南連接道縣的永明河，一直到達江永縣的白嶺崗，在這里開挖人工運河，跨越兩大水系的分水嶺，再連接桂江的支流恭城河，并以此進入桂江，最終在廣西梧州匯入珠江干流 。整個東線全長是1260公里，其中湖南境內958公里，廣西境內302公里，需新建人工運河42.3公里，并且改建、新建11座航運梯級，總投資大約是260億元（2011年行情，當前肯定更高） 。
西線方案也是由湘江開始，但是在經過湖南永州萍島時，沒有進入瀟水，而是繼續沿著湘江干流向西進入廣西桂林興安縣，在此處開挖人工運河，穿越兩大水系的分水嶺，沿著古靈渠，連接大溶江，最終進入桂林漓江，漓江向南進入桂江，后續線路與東線一致，整個西線只需要開挖人工運河32公里，雖然比東線略短，但因為分水嶺高度以及河流流量等原因，需要新建設32座航運梯級，總投資大約550億元（同樣2011年行情），是東線的兩倍 。
不管未來選擇東線還是西線，廣西河網發揮的紐帶作用都很明朗 。再說一下平陸運河，相比于湘桂運河的高投資、牽扯省份多，平陸運河完全屬于廣西自己的工程，在規劃決策方面自主性更好 。平陸運河起點位于南寧橫縣西津水庫的平塘江口，沿著沙坪河向南到達沙坪鎮附近，在這里向南開挖20公里左右的人工運河跨越分水嶺，并建設航運梯級逐級翻越，到達陸屋鎮后接入欽江，并沿著欽江南下，最終止于欽州沙井港 。
整個平陸運河全長在140-162公里之間，通過平陸運河入海，將比繞行珠江口節省近600公里，建設完工后，不但能節省運輸時效，也能間接盤活廣西自身海港 。綜上所述，湘桂運河可以看作是區域工程，而平陸運河可以看作是局部工程，兩者側重的方向不一樣，但兩者對廣西的促進作用卻是一致的，兩個運河都建設后，中三角城市群與廣西有了更好的溝通，且廣西增加了海洋運輸集散中心，外來商貨可以通過平陸運河直接進入中三角 。

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