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瓜子二手車網怎么樣,想在上面淘一輛二手車

云知道車網

【瓜子二手車網怎么樣,想在上面淘一輛二手車】瓜子二手車脫胎于原市場，專注于O2O領域的二手車及后服務市場的產品 。你的問題是58二手車，瓜子二手車等網站 。你能開始嗎？2008年4月17日，Ganji.com被58同城合并后，Ganji.com創始人楊浩涌開始了二次創業，創辦了瓜子二手車直賣網 。二手車從業者也比較了解瓜子的模式 。
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瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車 。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網 。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV網頁瀏覽量已超過100萬 。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。
在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際云峰基金方源資本GICIDG資本泰合資本紅杉中國H CapitalDSTGlobal今日資本首鋼基金山行資本跟投 。瓜子二手車的口號是沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 。不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠 。
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二手車從業者，對瓜子的模式也比較了解 。說幾句吧1賣車可以，多比價 。多個心眼，不見兔子不撒鷹 。2買車就算了，大概率入坑，不虧錢就虧車要不兩者都坑 。一不小心埋入金融貸款里面，估計就沒希望了 。原因1.非保賣車定價權在車主，瓜子無定價權 。在成交基礎上加服務費 。價格畸高也就正常 。因為這類車基本就是個人對個人，年份近車況好的還無所謂，對于年份長，車況有瑕疵或者這樣那樣小問題的，因為沒有中間整備這個環節，所以買家到手后還要費心費力費錢 。
2.保賣車9% 4%左右費用(比車主賣給瓜子高13%) 。保賣車本質就是瓜子收的客戶車簡單整備后出售 。其中隱含幾個問題a.車價高因為其定價原理是車300結合自身大數據及歷史成交，非人工定價 。自然與實時行情有差異 。同時瓜子評估師或者收車人員的機制能力及資源權限等原因，想要低價收車會很難 。(即使有低價車，中間的一手人員也飛單了 。
)吸引的賣家9成以上都會比價，如果價低也不會賣給瓜子 。為啥說機制問題，因為一線操作人員沒權限，只能以系統價格收車 。市場販子收車的邏輯是，這車能賣多少錢，我中間整備過戶等要花多少錢，最后賣了能賺多少 。這樣來定價 。盡可能的壓低成本 。b.延保金融巨坑 。至于有多坑，搜一下網上就知道了 。就我所知，不光是瓜子，現階段的二手車金融，沒有不坑的，只是程度的問題 。
很多車商盈利也就靠金融 。c.售后維權難 。非保賣車基本就談不上售后了，出了問題，瓜子責任一干二凈 。保賣車，本質是瓜子墊資收購后銷售 。維權的時候就是居間服務，賺取居間服務中介費 。這個也可以多了解一下 。作者本人不愿人家說就是為了黑而黑 。當個體與瓜子沖突，想要維權，應該非常艱難 。同時工商行政管理部門的協助在這類龐然大物面前也比較無力 。
因體制問題也造就了維權難 。1.人員流動大 。2.經營戰略不是為了迎合普通大眾，是為了做數據，為Vc風投們講故事 。貫徹到終端，其操作人員行為急功近利推諉扯皮也就難免 。這類反不如一些實體店，因為根本在用戶，對口碑信譽體驗更看重 。這里只是說的一部分準備深耕二手車市場，有一定規模，考慮長遠發展的車商 。3.流量入口巨大，韭菜割了一茬又一茬，割韭菜容易，也容易暴露問題 。

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