自動變速箱的智慧程度遠超想象 ， 教條的操作方式總會建議在爬坡時使用低速檔手動降檔 ， 以大齒輪比獲得更大的輸出扭矩；我們能想到的問題作為工程師不會想不到 ， 自動變速箱會根據車速、輪速、節氣門開度、輸入扭矩的變化在D檔自動升降 ， 線性的加大油門（節氣門）TCU會認為需要緩慢升檔加速 ， 而適當的短時間深踩油門TCU會非常積極的降低1~2個檔位 ， 以主動的實現低速擋大扭矩輸出動力 ， 可以把踩油門的節奏理解為TCU接收分析信號的基礎 ， 類似于節奏踏板分析車主意圖 。
自動擋車上坡怎么開？
緩坡加大油門 ， 陡坡切換M/S/L檔控制車速 。自動變速箱的智慧程度遠超想象 ， 教條的操作方式總會建議在爬坡時使用低速檔手動降檔 ， 以大齒輪比獲得更大的輸出扭矩；然而我們能想到的問題作為工程師不會想不到 ， 自動變速箱會根據車速、輪速、節氣門開度、輸入扭矩的變化在D檔自動升降 ， 線性的加大油門（節氣門）TCU會認為需要緩慢升檔加速 ， 而適當的短時間深踩油門TCU會非常積極的降低1~2個檔位 ， 以主動的實現低速擋大扭矩輸出動力 ， 可以把踩油門的節奏理解為TCU接收分析信號的基礎 ， 類似于節奏踏板分析車主意圖 。
所以一般的地庫坡道、高架橋梁、匝道緩坡都沒有必要切換至手動或低速擋操作 ， D擋自動降檔后再隨著車速的變化主動升檔可以線性的控制輸出扭矩 ， 如路面濕滑則必須有合理的扭矩輸出才能防止打滑 ， D檔看似是“傻瓜擋”確實是很聰明很合理的檔位；對于新手而言如M/SL等特殊檔位 ， 輸出扭矩過大在濕滑路面的坡道反而容易造成車輛失控 ， 比如以下三個場景 。
1、前驅車在濕滑路面用S檔爬坡 ， 轉速拉高至3000轉輸出峰值扭矩為350N·m ， 此時輸出功率達到109.95kw ， 一旦遇到路面積水情況在大功率輸出中車輪很容易打滑 ， 前輪打滑后失去方向指向性車輛極容易失控 。2、前驅車怕陡坡用L擋加大油門也容易失控 ， 因為爬坡時車輛傾斜導致重心后移 ， 后輪得到的摩擦力加大而前輪等比例減?。磺拜喌哪Σ亮Ρ揪秃苄≡偌由洗笈ぞ剌敵鰟t會導致前輪打滑 ， 在陡坡上失去方向車輛會相當危險 。
3、后驅車爬坡時如輸出扭矩過大則會導致后輪打滑 ， 車身會按照車輪旋轉方向出現側滑；或者后輪抓地力升高且輸出扭矩過大 ， 前輪抓地力下降則會造成推頭現象 ， 也就是方向輪失去指向性被后輪推著走直線 ， 這種情況是時有發生的 。所以對于駕駛技術不夠嫻熟的新手司機而言 ， 爬坡最簡單也最安全的方式反而是使用D檔 ， 尤其是沒有手動擋汽車駕駛經驗的司機 ， 因其對于檔位與扭矩的關系是沒有概念的；至于特殊檔位主要應用場景不是爬坡而是下坡 ， 以及牽引拖車等情況 。
長距離緩坡（按KM計算的坡道）可使用S運動檔控制車速 ， 有M檔的話可以切換后把前進擋控制在3擋左右 ， 期間體驗一下發動機會把車速限制在哪個范圍；如果3擋限制車速高于車流整體行進速度則繼續降至2擋 ， 如3擋限制車速低于車流速度則升至4擋 ， 檔位越低下坡降檔制動速度也越低 ， 反之更高 。L擋為低速擋約等于手動擋的1~2擋 ， 如只有L沒有M或S擋 ， 這一檔位盡量放在下陡坡時使用 。
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