說到港口部分，那就是一把鼻涕一把淚了，福清的江陰港、長樂的松下港、連江的可門港、羅源的羅源港都是較為優(yōu)質(zhì)的港口,特雖是江陰港，但是很多貨物都是拉到廈門出口，福州的集裝箱出口量比廈門少很多 。這個當年我在某家世界500強公司從業(yè)時，深有感觸 。當時CMA開了一條江陰到法國的直航航線，ZF希望公司能夠多走一些江陰港，但是最后成本核算后發(fā)現(xiàn)江陰港走的費用比廈門還高，所以就沒有選擇 。
據(jù)說后來這條航線也沒開起來 。按最新的港口吞吐量數(shù)據(jù)，2019年福州港吞吐量17038 萬噸，超過廈門港的16705萬噸 。所以福州新區(qū)對整合福州鐵路港口航空意義非常重大，有希望能夠有力銜接三者 。最后要談一談福州新區(qū)的機會 。2020年的省政府報告中明確提到要推進福州新區(qū)全域開發(fā)，加快濱海新城組團的重點開發(fā) 。
而年初國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于支持國家級新區(qū)深化改革創(chuàng)新加快推動高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，提出推動有條件的新區(qū)按程序開展行政區(qū)劃調(diào)整，促進功能區(qū)與行政區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，融合發(fā)展 。這樣的話，福清、連江將有機會實現(xiàn)改區(qū)，融入福州主城區(qū) 。希望能夠至少將福清、連江兩地中的一地改區(qū)，這樣福州市區(qū)就可以實現(xiàn)建成區(qū)面積，人口省內(nèi)第一，能夠更為有力的推進福州的經(jīng)濟發(fā)展 。
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