謝謝邀請~~富民縣的地鐵只是有個想法或者說思路，規劃方案也沒有，更說不上什么時候修了 。短期來看可能性不算太大，建平縣就是遼西地區普通的一個縣 。有說太原人口少，沒必要修地鐵的，純粹是井底之蛙，去過外地嗎？知道外地城市是什么樣嗎？太原經濟是不景氣，但太原城區人口排名全國前二十位，別拿一大堆縣域人口和離著幾十公里的縣改區說事，比太原城區人口少許多的城市都修了地鐵，太原為什么就不能修 。
煙臺什么時候能修建地鐵？
煙臺什么時候能修建地鐵？ 這個問題基本可以歸類于煙臺人民當前最關注的話題之一，從2009年煙臺正式啟動地鐵規劃到現在已經近十年的時間，煙臺人民也盼了10年時間 。后來經過一系列《規劃》等工作，最終于2016年通過了國家環評，并且于2017年也進行了地質勘察，然而煙臺地鐵因為種種原因，截止目前為止并沒有得到最終發改委的批復，建設時間遲遲未能定下 。
有些人吐槽煙臺的情況不需要地鐵，因為煙臺沒有那么多的人口基數 。煙臺更應該將現有道路進行快速路改造以及建設高架橋緩解交通擁堵 。的確，煙臺因為地形原因，東西狹長，且東西缺少快速路，從牟平區去往開發區，如果不走高速，就只能穿過煙臺市區，要經過很多賭點 。而更承受煙臺東西運力的紅旗路、南大街、北馬路每天上下班的高峰期更是擁堵不堪，高峰期的導航軟件永遠顯示這幾個區域紅色一片 。
其實，煙臺是需要地鐵的，煙臺地形相比于平原城市，規劃建設更加困難，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而隨著目前私家車保有量的上升，煙臺市區的車流越來越大，如果僅僅還是規劃道路，建設速度遠遠比不上車輛增長的速度，車輛其實更適合走遠路，而市區內短途出行地鐵明顯比車輛方便卻經濟 。并且剛才說過煙臺的地形狹長，缺少跨東西的公交運力，如果有一條穿越東西直達機場的地鐵，無疑會給煙臺市民帶來極大的方便 。
以煙臺現有的經濟水平，建設地鐵為題不大，但是煙臺地鐵最終未批復很大一部分原因是卡在了人口數量這一環節 。煙臺幾個區縣總人口七百多萬，但是縣級市的人口數量占比重很大，這導致煙臺市區的人口數量達不到建設地鐵的標準，所以煙臺想要最終達到建設地鐵的標準，還是應該全面出發，做大做強區域產業，提升人才引進措施，吸引周邊人員前來煙臺就業定居，也吸引本地人員留在煙臺，建設煙臺 。
滬康高鐵走襄陽還是南陽？
滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建 。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽 。滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用 。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建 。從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省 。
結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識 。當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道 。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面 。這是專家們一致認可的經濟方案 。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二 。這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案 。
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