很明顯萬州目前的指標還不符合，未達到修建輕軌的要求，財政收入和城市人口是最難滿足的因素 。當然，還有最后一個影響因素，就是地鐵虧損 。由于地鐵建設、運營成本較高，但為了滿足公共交通屬性，票價卻相對較低，所以客運收入很難覆蓋成本 。目前國內很多城市的軌道交通運營都處于虧損狀態，城市軌道交通建設資金主要來源是政府財政資金和間接融資，運營則主要靠財政補貼 。
以重慶為例，2020年政府為其補貼了16.17億元的財政補貼，除去利潤的話，重慶軌道交通虧損了近16億 。當然，我想說明的是什么?連重慶軌道交通都在虧損，那么萬州如果修建了軌道交通是不是也會是虧損?政府有沒有多余的錢來補貼?這些都是需要考慮的 。萬州區目前修建輕軌的呼聲是越來越高，但是目前其項目還處于前期規劃研究階段，所公布的線路選址也只是初步選址，并不代表最后選址 。
臺州發展的很快，路橋椒江黃巖會連成一體嗎？
我是臺州黃巖人，最有資格回答這個問題：臺州撤地設市從臨海搬到椒江整整二十六年了，三區還是分散沒有形成合力，市政建設各管各的，三區的人都說自己是椒江人，黃巖人，路橋人，不說自己是臺州人 。以前有外地人問我：臺州市在哪里？我說：駐地在椒江 。外地人說：那就說臺州人好了，為什么說椒江人，黃巖人，路橋人，而上海人就說自己上海人，不說黃浦區人，長寧區人，杭州人不說自己是上城區人，拱墅區人 。
我說：這是臺州特色，黃巖歷史悠久，椒江設市較早，路橋市場發達，空降一個臺州市罩在三區頭上，誰都不滿意，現在三區的地盤都是原來黃巖市的，黃巖人做慣了爺爺做孫子，心里很不爽，椒江本來就是一個市，有獨立事權，現在開發區土地，產值都是市里的，他們不爽，臨海更不爽，地級市駐地移走了，說到三區融合連成一體的問題，就是連成了又能怎么樣？城市建設連成了心沒連成有啥用，浙江第五城變成第六城了，嘉興發展很快，今年臺州是全省唯一財政收入倒退的地級市，說起三區融合三天三夜說不完，臺州市想說愛你不容易！ 。
萬州長江大橋復線橋建設有新進展嗎？還在規劃階段嗎？
你好！感謝你的邀請！據了解，萬州長江大橋復線橋建設沒有最新進展情況，還是在規劃論證中，只要論證完成后才能看得到 。根據《萬州區綜合交通體系規劃(2020-2035年》這一規劃上可以看到，在萬州長江大橋至新田長江大橋之間要規劃新建萬州長江大橋復線橋，只是目前處于前期規劃論證階段 。從規劃中還可以看到，不僅有萬州長江大橋復線橋，還有萬州長江二橋復線橋、萬州牌樓長江大橋復線橋、萬州密溪溝長江大橋等城市跨江橋梁，但這都是在前期規劃論證中，建設時間和通車時間都還早得很，不過要到“十五五”時期才能動工建設，“十六五”時期才能建成通車 。
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