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包頭地鐵什么單位承建,夭折的包頭地鐵能否重生( 二 )

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為什么包頭已批準地鐵被叫停，而差不多的城市呼和浩特、洛陽地鐵未被叫停？
很顯然，包頭不具備開通地鐵的條件，國家規定了城區人口要達到300萬、GDP超過3000億，財政收入超過300億，很顯然，包頭沒有達標 。包頭的市區人口只有220萬，GDP在2017年也沒有超過3000億，所以，包頭的地鐵不叫停，會帶來更大的財政虧空 。不利于城市的發展 。地鐵建設，其實是與城市的現有規模，和發展速度要相匹配！再來看洛陽，洛陽2017年GDP已經達到4400億，城區 郊區人口300萬差不多，財政收入也突破了300億，而且洛陽的城區人口密度高于包頭，所以，洛陽地鐵還在加緊建設 。
呼和浩特是內蒙首府，所有指標都達到了，所以也在加緊建設 。同樣被叫停的還有蘭州地鐵，多項數據不達標 。地鐵的開發要與城市的發展相匹配武漢是做的最好的城市，目前武漢已經開通了10條地鐵，大家都知道地鐵都是虧損，但是武漢因為屬于GDP過萬億，人口過千萬的城市，所以不怕虧損，反而加大力度建設地鐵，這種情況國家是批準的，因為武漢的超前透支建設地鐵，是給未來的發展打下堅實基礎 。
同樣的城市，還有成都、杭州、鄭州、西安 。地鐵建設適中的城市有：蘇州、無錫、寧波、昆明 。稍微落后的城市有：長沙、合肥、濟南、福州、廈門 。所以，怎么把控好地鐵建設的尺度，是一道很有藝術的事情，需要對城市的未來發展，做到精準的預判 。才不會出錯 。地鐵建設太慢，必將造成城市擁堵 。地鐵建設太超前，必將造成客流量少，虧損巨大 。
包頭的地鐵還有希望復工建設嗎？包頭這個城市還有大發展嗎？房子有投資價值嗎？
2018年7月，地鐵被叫停的城市共有14個 。其中，包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州等6個城市市區常住人口不符合被叫停 。還有，南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽等9個城市的政府債務率不符合被叫停 。而開通地鐵最重要的兩個指標就是要有足夠的城區人口來乘坐地鐵（票價也不低的），加上地鐵需要大量的投資成本和運行費用的財政支撐 。
可常住人口和政府債務率都不符合要求的城市分別為包頭、蘭州、呼和浩特這三個城市！按照地鐵審批新規的333要求，3百億財政收入、3千億的GDP加300萬的城區常住人口 。包頭地區的總人口才280萬，市區的常住人口估計150萬都不會到，這樣的地鐵開通無異于一份賠錢的買賣 。可要是大家愿意都出錢，那還是一種可以解救的說法 。
比如沒人每年最少消費幾百元，加上票價翻番 。顯然這是不可能的，地鐵是民生工程，需要的就是一種廉價高質量的服務 ?？商潛p就意味著每年還要往里砸很多錢！可包頭的錢在哪里？筆者尋找到2016年內蒙古地區的各地債務情況，而且這兩年來債務率肯定還會持續上漲 。從表中清楚看到，包頭的債務率為122%，鄂爾多斯最高為249%，呼和浩特其次是193% 。
也可以說，在內蒙古地區的三個擬建造地鐵的城市呼和浩特、鄂爾多斯和包頭都是債務累累 。而且這幾年還是基礎建設大干快上時期，不可能等著轉移支付來建造奢侈的地鐵工程 。內蒙古地區的高鐵、公路、城市道路、美麗鄉村還需要大量的資金投入去建設！地鐵上去了，可農村建設跟不上這么辦，城市道路跟不上這么辦？不要一味追求高大上的東西，地鐵其實就是一種奢侈品，不僅每公里要建設成本高達6億～8億，而且還要至少200公里才能形成地鐵網絡系統，沒有形成網絡系統的城市不可能改變私家車橫行的狀況 。

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