1. 首頁 > 云知道 > >

包頭地鐵什么單位承建,夭折的包頭地鐵能否重生

云知道重生

包頭地鐵就目前來看，是停工的好 。目前，別再想包頭建不建地鐵了吧，應該知恥而后勇，低頭發展經濟，經濟上來了，什么都可以建 。為啥總是有人念念不忘包頭修建地鐵，大多數老百姓不明白地鐵開工與運行所需要地方政府巨大財政投入，公交運行也是地方政府投入補貼運行，包頭GDP超不過4000億，這多大公共安全衛生救助補貼下來又有多少余錢來補貼地鐵運行至少要億元以上，修地鐵只是各類地產商炒作房價的抓手，修地鐵代表不了城市的具體形象，只會分享有限的財政投入，是個累贅，包頭城區人口不過230萬，又有公交，共享單車，私家車，所以老百姓踏實過好自己的生活，不要被某些漏洞百出的輿論帶偏了！ 。
贛州什么時候建地鐵？

包頭地鐵什么單位承建,夭折的包頭地鐵能否重生


在整個江西省，只有省會南昌建了地鐵 。作為江西第二大城市，贛州在這一輪的地鐵建設高潮中，沒有抓住機會 。估計在未來很長一段時間，贛州都不太可能修建地鐵了，因為修建地鐵的標準提高了 。2018年7月份，國家出臺了《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），給當前的“地鐵熱”戴了一個“緊箍咒” 。
這個文件也澆滅了贛州修建地鐵的希望 。文件給修建地鐵的城市畫了“三道杠” 。文件是這樣表述的：“地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上 ?！备鶕M州市統計局發布的《贛州市2017年國民經濟和社會發展統計公報》數據，2017年贛州一般公共財政預算收入是245.36億元，地區生產總值在2524.01億元 。
公報沒有公布市區常住人口數據，但章貢區、南康區和贛縣區常住人口分別是73萬、84萬和66萬，合計223萬 。可以看到，國家畫的三條杠，贛州一條都還沒有達到 。一般公共財政預算收入和地區生產總值還好，差距不是很大，兩三年的時間就可以達到 。但常住人口還有近80萬的差距，如果不把贛州市區周邊的縣改區，300萬是很難達到的 。
【包頭地鐵什么單位承建,夭折的包頭地鐵能否重生】包頭地鐵是不是停工了？
包頭地鐵就目前來看，還是停工的好 。原因：沒錢 。分析：近十年來，包頭的發展近于停滯 。已經被呼和浩特及鄂爾多斯甩在了后面 。地鐵的建設需要錢，開通以后的運營更需要錢 。以現在包頭的體量來看，是不行的 。這里，我只在說明事實，憤青們別噴 。目前，別再想包頭還建不建地鐵了吧，應該知恥而后勇，低頭發展經濟，經濟上來了，什么都可以建 。
內蒙古包頭市地鐵2022年建設，這是真的嗎？
為啥總是有人念念不忘包頭修建地鐵，大多數老百姓不明白地鐵開工與運行所需要地方政府巨大財政投入，公交運行也是地方政府投入補貼運行，包頭GDP超不過4000億，這多大公共安全衛生救助補貼下來又有多少余錢來補貼地鐵運行至少要億元以上，修地鐵只是各類地產商炒作房價的抓手，修地鐵代表不了城市的具體形象，只會分享有限的財政投入，是個累贅，包頭城區人口不過230萬，又有公交，共享單車，私家車，所以老百姓踏實過好自己的生活，不要被某些漏洞百出的輿論帶偏了！ 。
為什么呼和浩特市和包頭市常住人口分別不到500萬可以修地鐵？
呼和浩特市人口居住太集中，老城區街道改造太困難！南北方向，因為北有大青山南有小黑河，城市發展極端不平衡，人口雖然沒有那些特大城市多，但是汽車保有量已經達到一百多萬輛，也就是說平均3人一輛機動車道路擁擠不堪！是全中國排名靠前的堵城！再加上是內蒙古的首府，著手建設軌道交通比較早，搭上了發改委地鐵項目規劃審批要求的末班車，勉強通過了！地鐵工程，與其他建設項目不同，已經建設到一多半了，不能半途而廢！只能建設完成！一號線二號線建設完成，三四號線審批，比較困難了！包頭雖然也有軌道建設的需求，但是那幾年沒有呼和浩特那么迫切，畢竟包頭的城市規劃比較超前，據說是蘇聯人當年做的城市規劃，三個城區拉的比較開，內蒙古建設軌道交通，不可能短期內同時申報兩個城市建設地鐵，結果第二批上報軌道交通的包頭，因為人口基數，GDP，財政收入，不符合國家發改委的硬性規定指標，包頭地鐵只能暫停建設了！希望呼和浩特隊和包頭的經濟建設能有大的發展，軌道交通才能繼續建設下去！ 。

推薦閱讀