【為什么淮安政府要整治鹽河,淮安區(qū)建置沿革】經(jīng)山東臨沂——江蘇新沂——沭陽 ， 到達(dá)淮安 。其實關(guān)于江蘇省內(nèi)另設(shè)省會的選擇 ， 也有人呼吁設(shè)在泰州 ， 因為泰州的位置也基本位于中心 ， 泰州的呼聲沒有淮安高 ， 因為淮安更加靠北 。在淮安東站接入在建的淮揚客運專線 ， 由此 ， 沭陽進(jìn)入了貫穿江蘇南北的高鐵快速通道 。
沭陽為什么不通高鐵？
根據(jù)目前的規(guī)劃 ， 沭陽未來將有兩條高鐵線路通過 。分別是臨淮高鐵和連宿蚌高鐵 。臨淮高鐵 ， 設(shè)計時速為350公里/小時 。經(jīng)山東臨沂——江蘇新沂——沭陽 ， 到達(dá)淮安 。在淮安東站接入在建的淮揚客運專線 ， 由此 ， 沭陽進(jìn)入了貫穿江蘇南北的高鐵快速通道 。臨淮高鐵早在2015年由臨沂市提出 ， 并召開了座談會 ， 這標(biāo)志著途徑沭陽的高鐵開始進(jìn)入規(guī)劃階段 。
2016年提出京滬第二通道的構(gòu)想 ， 臨淮高鐵成為京滬二線的組成部分 ， 未來沭陽地位的重要性更加凸顯 。2016年鐵二院對沿線進(jìn)行可行性調(diào)查研究 。臨淮高鐵已經(jīng)進(jìn)入蘇魯兩地的十三五規(guī)劃 ， 但并未進(jìn)入國家十三五規(guī)劃 ， 目前正由江蘇全力推動 。沭陽縣部門領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)網(wǎng)民來信時表示:根據(jù)江蘇“十三五”規(guī)劃臨淮高鐵確定經(jīng)過沭陽并設(shè)高鐵站 。
臨淮高鐵目前已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段 ， 沭陽進(jìn)入高鐵時代的日子即將來臨 。另外 ， 連宿蚌快速鐵路也經(jīng)過沭陽并設(shè)站 。連宿蚌鐵路途徑連云港、沭陽、宿遷連接蚌埠 ， 設(shè)計時速200公里/小時 ， 并預(yù)留250公里/小時的條件 。目前 ， 宿遷經(jīng)沭陽連接連云港段已經(jīng)進(jìn)入江蘇省“十三五規(guī)劃” 。沭陽作為一個人口200萬的大市 ， 遲遲不通高鐵是說不過去的 。
淮安江蘇gdp倒數(shù)第三 ， 為何還自稱中心城市 ， 總想著做江蘇省會？
淮安所謂的省內(nèi)中心城市 ， 更多是地理格局上的幾何中心 ， 而并非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市 。而總想著做省會這一說 ， 僅僅是因為南京的位置過于偏西南 ， 所以網(wǎng)絡(luò)上出于淮安位于幾何中心的討論 ， 并沒有任何爭鋒的意味 ， 況且省會的設(shè)立也不是“想”或者爭鋒就能遷移的 ， 關(guān)于此問題的討論更多是個人之間得行為 ， 而不能把一座城市擬人化 。江蘇省當(dāng)前的區(qū)劃 ， 因為歷史原因和安徽省有很多交融的地方 ， 特別是省會南京的位置過于偏向于安徽方向 ， 且南京北部還有安徽天長市的存在 ， 一定程度上導(dǎo)致南京對蘇北地區(qū)的輻射有心理上的局限性 ， 特別是當(dāng)前蘇北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并沒有蘇南那么迅速 ， 所以才會有了江蘇重新設(shè)立省會的說法 ， 而淮安恰恰是位于幾何中心 。
其實關(guān)于江蘇省內(nèi)另設(shè)省會的選擇 ， 也有人呼吁設(shè)在泰州 ， 因為泰州的位置也基本位于中心 ， 但是泰州的呼聲沒有淮安高 ， 因為淮安更加靠北 。而江蘇經(jīng)濟(jì)長期有上海的影子存在 ， 如果不是南京雄厚的底蘊 ， 或許江蘇省會的存在感會更低 ， 設(shè)在淮安一定程度上可以拉開與上海的距離 ， 與蘇北之間溝通更緊密 ， 促使江蘇全域快速發(fā)展 。不過還是那句話 ， 關(guān)于省會的探討僅僅限于各人之間的討論 ， 這種討論的意義不大 ， 畢竟省會設(shè)立根本就不是憑借討論就可以決定 ， 所以根本不必過分解讀 。
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