現(xiàn)在，在高鐵建設(shè)的同時，有很多普通鐵路線在建設(shè) 。目前正在分段規(guī)劃建設(shè) 。也有弱化度趨勢 。最近匯豐銀行舉牌安徽合力 。高鐵規(guī)劃的八縱八橫的建設(shè)如火如荼，普通鐵路的建設(shè)也沒有因此而停頓 。在以后一個相當長的歷史時期里，在高鐵客運專線建設(shè)的同時，普通鐵路的建設(shè)也將繼續(xù) 。
現(xiàn)在還在修建普通鐵路嗎？
【姜州最近有什么建設(shè)嗎,會東縣調(diào)研姜州】普通鐵路當然也在修 。高鐵規(guī)劃的八縱八橫的建設(shè)如火如荼，普通鐵路的建設(shè)也沒有因此而停頓 。到清朝結(jié)束時，中國鐵路運營里程是9000千米 。但是到2003年底，卻也只有7.3萬公里 。鐵路建設(shè)的大幅度的增長是新世紀的事情，截止2017年底，全國鐵路運營里程是12.7萬公里，其中普通鐵路10.2萬，增速較快的是高鐵線路 。
2018年計劃開通4000公里的新線，其中3500公里是高鐵和客運專線，500公里是普通鐵路 。普通鐵路已經(jīng)基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng) 。其中的四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳線;三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-成渝-貴昆線;三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng);關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承-錦承線 。
現(xiàn)在，在高鐵建設(shè)的同時，還有很多普通鐵路線在建設(shè) 。有的是客貨混行的普通線路，如全長800多公里的蘭渝鐵路；有的是貨運專線，比如全長1800多公里的蒙華鐵路；有的是填補既有鐵路網(wǎng)空缺的，有的則是連接重要城鎮(zhèn)之間的新線 。在以后一個相當長的歷史時期里，在高鐵客運專線建設(shè)的同時，普通鐵路的建設(shè)也將繼續(xù) 。相信在普通鐵路的建設(shè)中，也會不斷地應(yīng)用最新的技術(shù)成果，使普通鐵路的建設(shè)運行水準越來越高 。
中國現(xiàn)在還需要更多的摩天大樓嗎？
摩天大樓越高越多越新，就越現(xiàn)代化嗎？摩天大樓首先出現(xiàn)在19世紀70年代的美國芝加哥，然后在美國各大城市逐漸蔓延開來，從20世紀初開始摩天大樓也一度成為美國世紀的象征 。歐洲曾經(jīng)受到過美國的影響，但歐洲人對自己審美意識和傳統(tǒng)的堅持，使摩天大樓在歐洲終究沒成什么氣候，現(xiàn)在整個歐盟境內(nèi)也就法蘭克福有些象樣的摩天大樓，其他地方基本上沒有什么明顯的城市天際線 。
而美國自己自60年代以后，似乎也對摩天大樓失去興趣，新修的大樓越來越少，現(xiàn)在一年全美最多會計劃修一兩棟而已 。日本在經(jīng)濟崛起時也曾大興土木，但現(xiàn)在似乎隊摩天大樓也不再感興趣，亞洲前10的高樓可能都沒有日本的份了 。但亞洲新崛起的國家對摩天大樓似乎特別熱衷，亞洲民眾對現(xiàn)代化的理解似乎就是把國家建成處處都是曼哈頓，許多人出國前，以為發(fā)達國家就是曼哈頓那種樣子，所以出國后打失所望也就可想而知啦 。
現(xiàn)在阿聯(lián)酋的迪拜，中國的北京上海，馬來西亞的吉隆坡等亞洲大城市一年興建的摩天大樓數(shù)量可能占了全世界的絕大多數(shù)，這里要特別提一下迪拜，許多國人以外上海最近10年建的高樓是世界典換，其實迪拜才是 。亞洲這股爭建摩天大樓的趨勢已經(jīng)持續(xù)了10多年，現(xiàn)在還一點都看不到盡頭，而且彼此有互相攀比的心理，總想把世界第一高樓的名聲安在自己頭上 。
我的疑問是亞洲的這股趨勢是因為亞洲人口稠密的特殊原因嗎？但日本作為人口最稠密的國家之一為什么也失去了大建摩天大樓的興趣了呢？我發(fā)文的目的不是想否定或肯定這種現(xiàn)象，是想和大家討論一下，這股趨勢是否正常？只有這樣才能顯示自己的現(xiàn)代化嗎？深圳灣超級總部工地已經(jīng)建起數(shù)棟高樓，雖然規(guī)劃中的超級摩天樓還沒有冒出來，但圍檔上那巨幅的規(guī)劃效果圖，已經(jīng)讓高樓迷們開始想象他的未來了 。
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