鐵路有渝懷、渝萬、渝漢、渝鄭，都在長壽、涪陵設(shè)有站點 。場內(nèi)地勢海撥高度高，整個片區(qū)都在海拔700米左右，相對于涪陵區(qū)內(nèi)老城、李渡、和龍橋工業(yè)園區(qū)的300米海拔，機場有三百多米高差，視野開闊，機場建設(shè)對涪陵新老城區(qū)建設(shè)影響很小，也不存在涪陵新老城區(qū)限高一說 。
為什么說重慶第二國際機場選址非涪陵五馬地區(qū)莫屬？
首先，重慶第二國際機場選址涪陵是重慶發(fā)展大沿江戰(zhàn)略的需要 。重慶的兩江新區(qū)其實名不符實，她實際位于重慶的三北地區(qū)，即江北、渝北、北碚 。但重慶的發(fā)展卻是以水為脈，沿兩江而延伸 。未來重慶發(fā)展的最大戰(zhàn)略就是大沿江戰(zhàn)略，類似于杭州實施的擁江發(fā)展戰(zhàn)略，杭州的目標(biāo)是將百里錢塘江變成 “城中江”，重慶的目標(biāo)也是將百里兩江（長江、嘉陵江）變成“城中江” 。
以朝天門為中心，重慶兩江應(yīng)該分為三段，嘉陵江上溯至合川段，長江上溯至江津段，長江下溯至涪陵段，兩個上游的上端江津、合川城區(qū)因位處重慶邊上，缺乏戰(zhàn)略縱深而發(fā)展得相對羸弱，而下游的兩個極點長壽、涪陵因位處東部，面向重慶東部廣大的戰(zhàn)略腹地，并與全國長江經(jīng)濟(jì)帶重頭部分相衍接而顯得生機蓬勃，兩江新區(qū)龍興板塊的快速崛起也助長了長涪板塊的發(fā)展動能 。
未來20年，從朝天門下至長壽、涪陵的沿江板塊都是重慶最大熱力板塊，而在地處涪陵城區(qū)西邊的五馬五馬－惠民－堡子一線地區(qū)規(guī)劃建設(shè)重慶第二國際機場可謂生當(dāng)其時，它極大地助力于重慶大沿江戰(zhàn)略的實施 。重慶第二國際機場選址涪陵有助于長涪板塊盡快融入主城 。重慶第二機場要有復(fù)射主城融入主城的最佳區(qū)位優(yōu)勢，主城有這樣區(qū)位優(yōu)勢的地方畢竟太少 。
渝南三個區(qū)綦江、南川、江津地大山多距主城遠(yuǎn)，大部很難融入主城 。距渝西地區(qū)一百多公里就建有成都天府機場，其規(guī)劃規(guī)模容量巨大 。西南民航局、四川省府、國家層面都不會同意在如此近的距離建設(shè)如此多的巨型機場 。渝北也不會再疊加建設(shè)如此規(guī)模巨型機場 。機場選址的最終聚焦會停留在渝東，涪陵的五馬－惠民－堡子一線地區(qū)離朝天門直線距離53公里，是重慶第二國際機場的最佳選址 。
機場選址涪陵對南岸的廣陽壩地區(qū)，江北的五寶地區(qū)，巴南的木洞地區(qū)、麻柳嘴地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有較強的拉升作用，同時兩江新區(qū)龍興板塊的快速崛起也拉近了長涪板塊與重慶主城之間的距離，兩者為長涪板塊融入主城創(chuàng)造了基礎(chǔ)性條件 。從地圖上可以看出，目前重慶主城是基本上以繞城高速為環(huán)狀架構(gòu)，融入長涪板塊后，重慶主城呈現(xiàn)一個地跨繞城與三環(huán)之間、相擁兩江的半月環(huán)架構(gòu) 。
重慶第二國際機場選址涪陵還有地理上的優(yōu)勢，五馬－惠民－堡子一線地區(qū)三面臨崖，場內(nèi)地勢平坦，約有50平方公里左右相對高差在±100米，足以保障機場和臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)園建設(shè) 。場內(nèi)地勢海撥高度高，整個片區(qū)都在海拔700米左右，相對于涪陵區(qū)內(nèi)老城、李渡、和龍橋工業(yè)園區(qū)的300米海拔，機場有三百多米高差，視野開闊，機場建設(shè)對涪陵新老城區(qū)建設(shè)影響很小，也不存在涪陵新老城區(qū)限高一說 。
【涪陵m2在哪里,重慶市涪陵榨菜集團(tuán)股份有限公司】長涪板塊也有很強交通配套功能，水上有長江水運，高速公路有渝長、渝涪高速，在建的渝北－南川高速，規(guī)劃的重慶－武隆高速都路過機場選址地區(qū) 。鐵路有渝懷、渝萬、渝漢、渝鄭，都在長壽、涪陵設(shè)有站點 。重慶的兩江新區(qū)的水土片區(qū)土地也基本使用完畢，東拓是一個最主要的方向，如涪陵的五馬－惠民－堡子一線地區(qū)能納入兩江新區(qū)，重慶第二國際機場又能如愿選址涪陵，那么重慶第二國際機場就會產(chǎn)生一個偉大的名字：重慶兩江國際機場 。
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