1. 首頁 > 云知道 > >

成都共享寶馬在哪里,共享汽車的春天還遠

云知道還遠

在寶馬進入共享汽車行業之前，一些車輛已經活躍在國內市場 。汽車從自行車到現在都可以共享，世界知名品牌寶馬也決定進軍共享市場 。很多人會想到共享經濟，比如走累了會想到自行車共享，手機充電會想到共享充電寶，下雨會想到共享雨傘等等 。EVcard已經被寶馬租賃了很長時間 。之前是華晨寶馬的承諾，后來加了寶馬I3 。當然i3更貴 。
寶馬入共享汽車，共享汽車的春天還遠？
最近兩年，共享經濟的概念越來越火爆 。從自行車到現在的汽車都可以共享，而寶馬這一世界著名品牌也決定踏入共享市場，那么它的加入會讓共享汽車的春天到來嗎？在寶馬進入共享汽車界之前已經有一些車輛活躍在國內市場當中 。不過呢這些車輛都以價格低廉的小型電動汽車為主，僅僅作為代步工具的話是一個不錯的選擇，但共享汽車平臺不可能一直緊盯中低端市場，所以寶馬選擇i3等車型進入該行業，可以說是開拓了新的天地 。
（更多汽車資訊、行業動態，請關注“鯨車評”微信公眾號及同名微博）不過并不能說共享汽車的春天就此到來，首先共享經濟能存活多久是個未知數，前段時間多家共享自行車公司倒閉，致使消費者蒙受巨大損失，當然也對這個行業造成了不良影響 。另外和自行車一樣，使用共享汽車之前也需要交付一比說大不大說小不小的押金，然而這個押金是很不安全的，如果共享平臺資金鏈斷裂，拿回押金的概率簡直低到不能再低 。
那些“共享寶馬”現在怎樣了？
【成都共享寶馬在哪里,共享汽車的春天還遠】共享汽車EVcard是老玩家，據說上海嘉定區政府和上汽集團是股東，EVcard很早就有寶馬租賃了，之前是華晨寶馬之諾后來增加了寶馬I3，當然i3價格貴一些 。主要以榮威、奇瑞、北汽等電動車型為主，在國內很多城市都有布點，在上海已經非常成熟，基本上海方圓兩公里都有好幾個網點 。我自己有車但也會經常租共享汽車，
特別是從我家到機場的路，坐地鐵因為線路比較繞所以要一個半小時，地鐵票7元 。打車或者叫接送機基本要120元左右，自己開車去機場的話停車費一天70，出差幾天停車費就幾百塊 。所以我都是從機場回家提前看下路況，只要不是大面積紅色堵死，基本上共享汽車30-50分鐘分鐘，榮威E50或者奇瑞的基本6毛錢一公里，加虹橋機場10元的服務費，基本四十塊搞定，有時候還能用個券 。
成都一8歲男童偷騎共享單車摔成肝破裂，共享單車有責任嗎？
我只能說，就現在說不定還真能給共享單車整上責任，大家都懂得，類似的事情很多，平心而論你孩子騎自行車摔了，和自行車有什么關系呢，當然排除自行車有問題的情況，而且這么大年齡的孩子貌似共享單車是不允許讓孩子騎的吧，有的共享單車有明確標識的，你非要騎，摔著了你還找共享單車的責任，這沒道理啊 。就像你買了把菜刀不小心把自己砍了，或者自殺了，還得找賣菜刀的唄，多新鮮啊，
共享汽車靠譜嗎？
如今最流行的是什么？很多人都會想到共享經濟，走路累了有共享單車，手機充電有共享充電寶，下雨了可以借一把共享雨傘等等 。在大城市汽車限行、限購，人們養車、買車的成本高，而且停車也非常困難，共享汽車為市民提供分時租賃服務恰好可以滿足這種需求，所以共享汽車悄然成風，也引起了很多關注，但是也面臨著一些問題，問題1：共享汽車因為用車門檻較低，所以使用者的素質也是參差不齊，有人習慣干凈，有人喜歡養寵物，有人喜歡吸煙，有人對寵物過敏 。
大家在使用共享汽車時，也會把自己的習慣帶入車內，那么如何監管車內的衛生環境呢？問題2:共享汽車里有一些容易更換的零件 。如果有人惡意破壞或竊取，該怎么辦？操作員無法在每次行程結束時檢查車輛 。如果遇到這樣的扒手，共享汽車的隱患也會增加 。問題三:很多新手司機拿到駕照后都會開共享汽車練手 。這類問題如何監管？問題四:在一二線城市，停車很難，共享汽車停車成為難題 。隨意停車顯然不行 。如果用完后停在設置的停車網點，便利性會大打折扣 。

推薦閱讀