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國產大飛機再被“卡脖”，快要扛不住了？外媒嘲諷：產量降了2/3

國產大飛機再被“卡脖”，快要扛不住了？外媒嘲諷：產量降了2/3

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眾所周知 ， 中國科技快速崛起的背后 ， 是來自西方藏不住的“敵意” 。 盡管東方升是國際公認的事實 ， 但曾經獨霸全球的西方世界卻不愿意接受這一現實 ， 于是乎就有了這種情況的出現——我們哪方面有突破 ， 必定會遭遇西方打壓 。

在過去這幾年 ， 像我們熟悉的芯片、5G、新能源汽車、光伏、AI等等領域 ， 均遭到了西方的重拳打壓 。 憑借著技術優勢 ， 建立技術壁壘 ， 試圖阻止中國科技產業的崛起 。
但事實證明 ， 重壓之下必有勇夫 ， 面對西方的霸權打壓 ， 中國企業卻化阻力為動力 ， 加速自主研發 ， 通過科技研發和技術創新 ， 在很多領域均實現了彎道超車 。 我們從落后到并跑 ， 再到領先 ， 這一路走來 ， 創造了很多屬于中國的東方奇跡 。

比如國產大飛機C919 ， 在過去這些年 ， 民航飛機幾乎被歐美壟斷了 ， 我們熟知的就是空客和波音 。 一提到這兩個企業 ， 相信很多人都會嗤之以鼻 ， 尤其波音 。 因波音飛機引發的安全事故頻發 ， 引起了很多消費者的擔心和不安 。 但為何我們還在繼續使用波音飛機呢？原因就是 ， 我們沒有！

【國產大飛機再被“卡脖”，快要扛不住了？外媒嘲諷：產量降了2/3】但現在情況不同了 ， 國產大飛機C919的出現 ， 改變了這一現狀 ， 甚至終結了歐美壟斷“天空”的時代 。 一架波音737 ， 美國人要賣咱們多少錢？只能說是天價了 ， 而C919的出現給了中國航司乃至全球航司一個新的選擇 。

當然了 ， 也是意料之中的事情 ， C919的發展不會那么順利的 。 就在今年7月 ， 老美再次出手了 ， 限制了關鍵發電機的出口 ， 并且要求美企還要卡住航電系統、飛行控制系統等的出口 ， 針對的就是中國商飛 ， 中國大飛機 。 這還沒完 ， 國產大飛機所申請的適航證也遲遲沒有消息 ， 明顯是被“卡脖”了 。

而就在最近 ， 外媒針對國產大飛機C919也進行了嘲諷 ， 彭博社發文稱 ， 中國商飛快要扛不住了 ， C919量產數量不達標 ， 降幅達到了2/3 。 原本計劃今年要交付75架 ， 但現在只能交付25架了 。 明眼人都聽得出來 ， 這話里話外的幸災樂禍 。

那么問題來了 ， 老美“卡”住發動機等關鍵技術和設備的供應 ， 對國產大飛機真的有這么大的影響嗎？C919真的快要扛不住了嗎？
首先 ， 咱們需要弄清楚的是 ， 交付目標75架是全年的目標 ， 現在才幾月？更何況 ， 25架交付量的數據是當時采訪時給出的答案 。 產能是什么意思？簡單來說就是一條生產線 ， 全年的生產能力 。 干這行的都知道 ， 產能和產量、交付量沒有直接關系 ， 也不能直接掛鉤 ， 還得結合當年的實際情況來調整和優化 。

實際上 ， 中國商飛根本都沒有公開過交付目標的具體數量 ， 從之前公開的財報中可以讀取的數據就是 ， 東航、國航和南航分別計劃接收10架、10架和12架 ， 也就是32架 ， 不知道外媒從哪里得來的“75架交付目標”這個數據的 。

其次 ， 需要明確的是 ， 老美的刁難對C919確實會造成一定的影響 ， 盡管我國也在自主研發發動機 ， 但距離商用還有一點距離 ， 還需要時間去打磨 。

據中國工程院院士張彥仲透露 ， 國產自研的長江-1000A發動機進展很順利 ， 目前已經在進行試航取證的關鍵階段了 ， 而預計2025年內就可以完成認證 ， 并且進入批量裝機的階段 。 這意味著什么？國產發動機也已經到了沖刺的階段 ， 一旦我們有了自己的發動機 ， 就不用看人臉色了 。

困難是暫時的 ， 靠人不如靠己 。 在中國科技發展的每一個階段 ， 每一個行業 ， 我們都遇到過類似的情況 ， 但無一例外 ， 咱們都攻克了技術難關 ， 迎來了光明 ， 不妨讓外媒多笑笑 ， 等到中國大飛機實現全面國產化的一天 ， 看他們還笑不笑的出來 ， 什么波音 ， 什么空客 ， 全都不需要了！

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