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手飛機失事為什么沒有防備,為什么近些年出事故的飛機

云知道近些年

我們知道，飛機在飛行的過程中，需要機翼來控制合適的角度，讓氣流穿過機翼，把飛機托起 。綜上，找不到飛機的主體和人 。最主要的原因是飛機此刻基本上已經著陸了 。在強大的沖擊力下，極少數的碎片和物體被彈開，其他的則全部在燃料爆燃中燃燒熔化，最后化為灰燼 。一直覺得飛機里的乘客都是來廣州謀生的年輕人 。
飛機墜毀后為什么找不到遺體？
我相信許多人和我一樣睡也睡不著，含住眼淚睇著飛機失事故！心里總是感覺飛機里的乘客都是年輕人來廣州謀生！據大象新聞報道，東航客機具體墜毀地點，廣西梧州市藤縣瑯南鎮莫瑯村附近墜落！2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行由昆明至廣州航班任務時在梧州上空失聯！機上人員共132人，旅客123人，機組人員9人，目前已確認該飛機墜毀！從其它視頻看飛機像火箭一樣往下直沖，跟著爆炸，引起山火，濃煙滾滾，火勢猛烈，唉！希望機上所有人員能死里逃生，逢兇化吉吧！ 。
【手飛機失事為什么沒有防備,為什么近些年出事故的飛機】為什么近些年出事故的飛機，都是波音，空客基本沒聽到過？
近幾日網友討論波音737max迎頭撞地的事情，其實廣西這款737-800是波音新世代，并非737max，而且737max過去這些年也一直是被停飛的狀態，直至去年年底才被解禁，在國內航班數量非常少，那么為何737max重新引起熱議呢？從波音737max開始，波音的企業文化開始變形，由過去社會責任至上，質量至上的公司，演變成為一家成本至上，股東利益至上的公司 。
2018年10月29日，一架印尼尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導致189人遇難，2019年3月10號埃塞俄比亞航空ET302航班，機上157人全都遇難 。這兩起事故相隔不到5個月，卻都有相似之處，那就是機頭俯沖向下，據后來調查數據來看，波音737max機頭俯沖向下和飛機防失速系統有關 。
我們知道飛機在飛行的過程中需要機翼控制合適的角度，氣流才能通過機翼，從而抬升飛機，這個起升角度也被稱為“迎角”，如果迎角過大，就相當于你在大風天打傘往前頂，很容易讓飛機掉落下來 。波音為了防止這種現象，于是就利用軟件分析，當迎角過大的時候，自動降低機頭以防止失速，上述737max的兩起事故，據后來調查報告顯示，都與防失速系統有關系 。
波音為了節省成本，在生產737max的時候，只是簡單更換了發動機，然后通過軟件來修正飛機重心不穩的問題，同時波音還簡化了飛行員的培訓，導致這些飛行員對于這款737max沒有充分的了解 。737max這款飛機相較于以往737系列飛機要大很多，按照設計規則要對整體氣動進行重新設計，然而波音為了節約成本，簡化了氣動設計，同時波音還解雇了大量有經驗的工程師，選擇了更“聽話”的新人上崗，
在過去，波音不但對安全非常重視，而且對質量把控也是非常嚴苛的，很多企業把波音的質量文化當做自己對標的對象，因此波音也被業內稱為“嚴苛的波音工程師文化” ?？墒菑?37max開始，波音的工程師文化受到嚴重挑戰，這款新的737max由于體積過大，飛行姿態經常受到迎角過大的影響，按道理來說，應該是通過改善整個飛機的氣動布局，然而波音卻通過成本最低的軟件來調整，在737max上安裝了一個防失速系統，只要發現仰角過大就會讓程序控制機頭下壓，而且還賦予了這套系統最高的權限，即使手動操作也不能改變這款程序 。
根據印尼獅航的最終調查報告，737max機頭向下時，機長控制飛機向上抬升，同時要求副機長查閱手冊，但副機長查不到任何信息 。操作手冊里沒有關于防失速系統的內容，所以機長到死都不知道飛機出了什么問題 。波音公司為什么省略了培訓？要知道，每個飛行員每小時的訓練費用高達數百萬美元，僅一個模擬艙就要花費1500萬美元，而且每次模擬訓練都要幾個小時 。如果要培養每個飛行員，成本無疑是很高的 。

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