成為第一大股東，所以三星汽車的全稱是雷諾三星 。中國有不少三星車是因為目前三星車都是雷諾或者日產的品牌 。由于三星電機屬于公司的非核心業務，很快就被迫割讓出售 。半導體是三星的20多項業務之一 。三星和SK海力士帶動了2萬多家中小企業形成產業集群 。
為什么國內很少有三星汽車？
【三星汽車為什么不出口,為什么國內很少有三星汽車】
國內其實是有三星汽車的，下面我給各位兄弟拿三星SM3舉幾個例子這款車東風日產曾經在04年生產過估計很多大哥都認識我們再看看07款的sm3這款發動機相匹配的為Xtronic無級變速箱 。此外該車在韓國市場同級車中首款使用智能卡系統的車型，該系統可允許駕駛員通過遠程遙控開關鎖車門以及點火發動引擎 。
我們再看看2010到現在目前新款的sm3這款車是在日產軒逸的平臺上打造的其實國內進入了，只不過車型都在雷諾中國旗下，雷諾中國進口的塔利斯曼，科雷傲和風朗就是雷諾三星的車換雷諾標銷售 。不過雷諾三星的車型基本是日產旗下車型換殼而來，例如塔利斯曼是天籟換殼，科雷傲是奇駿換殼三星集團在1998年開始有汽車發售，但卻遇上了亞洲金融危機 。
由于三星汽車屬于公司的非核心業務，很快就被逼要割讓求售 。在同一時期，其競爭對手韓國大宇汽車最終被通用汽車收購 。1998年12月，三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判，雷諾集團同意于2000年9月購入公司的70%股權 。成為最大股東，所以三星汽車的全稱是雷諾三星 。所以國內是有挺多三星的因為目前三星汽車都是由雷諾或者日產貼牌 。
為什么日本的好車豐田世紀從不出口？
談到日本的頂級豪華轎車，大家首先想到的可能就是雷克薩斯LS，寬大的車身尺寸，出色的制作工藝和扎實的用料，極盡之力詮釋了什么是來自東方的美學設計，這與奔馳S和寶馬7等來自日耳曼帝國的豪華有著截然不同的風格，但就是這種不同，讓喜歡的人愛到了骨子里，不喜歡的人絕不會多看一眼 。那除了雷克薩斯LS，在日系車的圈子里，就沒有豪華感更加突出的車了？當然不是，只是大多數車主都未曾聽過，也許你會輕蔑的說一聲不信，那么豐田世紀你曾經了解過嗎？說不了解也情有可原，因為豐田世紀實在是一輛相當特別的車 。
在日本民眾的眼中，它的地位一點不遜于勞斯萊斯和賓利，倒不是世紀的豪華在二者之上，只是它自誕生以來就一直專供于皇室，普通老百姓能接觸到的機會自然是少之又少 。即使更新換代也只能是在車展上隔著射燈遠遠注視它，52年的歲月長河衍生出三代車型，最近的一次改款換代還是在17年的東京車展，這一切都造就了它的不平凡 。
世紀的特別之處還在于它背后的故事，日本人聞名于世的匠人精神在這款車上也是體現得淋漓盡致，工人熟練的操作把零部件裝配之間的誤差控制在毫厘之間，對于細節的精雕細琢也造就了每個月只有區區50臺的產量，真的不比意大利頂級跑車多多少，如此的稀有讓人們天生對于它有著難以捉摸的神秘感 。豐田世紀每個地方的造型設計都有其來源之處，比如刻畫于前進氣格柵上的鳳凰不就是京都金閣寺上的那只嗎？光是這個標志就需要花費工人大概30個小時去打磨，光亮如鏡子一般的漆面也只有專門的技師才能完成操作，在經過近乎苛刻的檢查，只有達到符合要求的標準才能確保下線，你能說在一輛豐田世紀上花費的功夫會比一輛賓利少嗎？經典的外形不會輕易變化，而內在的心是其煥發活力的源泉，最新的5.0L V8混合動力引擎取代了之前的V12，381匹的發動機馬力加上224馬力的電機，即便載著最高的首領緩緩地駛過京都平坦的公路，氣勢于不自然間也展露無遺 。
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