【為什么不發射航天飛機,為什么中國航天用飛船】當然 ， 這個問題其實并不太嚴謹 。例如 ， 問題是它能否將78噸重的航天飛機發射到近地軌道 。為什么航天飛機的助推器不能發射78噸的大型衛星等航天器？這個時候 ， 以如此大的代價提高航天飛機 ， 讓美國國會頭疼不已 。一次發射要5億 ， 維護更貴 。最初 ， 美國原本計劃在一次發射和簡單的檢查和更換零件后 ， 航天飛機可以再次發射 。
為什么中國航天用飛船？中國為什么沒有造航天飛機？
我是薩沙 ， 我來回答 。至于為什么不造航天飛機 ， 專家說的很清楚：1988年7月20-31日 ， 載人航天技術專家委員會召開會議 ， 聘請17位著名專家對上述6個方案進行了評審 ， 會上專家們的思想比較統一 ， 主要意見是：航天飛機和火箭飛機雖然是未來天地往返運輸系統可能的發展方向 ， 但中國目前還不具備相應的技術基礎和投資力度 ， 尚不宜作為21世紀初的跟蹤目標；帶主動力的航天飛機要解決火箭發動機的重復使用問題 ， 難度比較大；可供進一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動力的小型航天飛機方案 ，
他認為 ， 從國情出發絕不能搞航天飛機 ， 經過這次比較論證 ， 航空航天部在中國載人航天發展的途徑上逐漸達到共識 。1989年7月1日,863-204專家組完成了“大型運載火箭及天地往返運輸系統可行性及概念研究綜合報告” ， 報告提出了中國載人航天由初級到高級兩步走的技術途徑：第一步 ， 充分利用中國返回式衛星回收的技術 ， 以較少的經費和較短的周期研制出初期的天地往返運輸系統---多用途飛船 ， 使中國盡快突破載人航天技術 ， 解決有無問題 ， 滿足初期空間應用的要求\根據上述思路 ， 在認真研究了各種方案后 ， 最終重點研究了兩個方案:一個是運載火箭研究院提交的小型航天飛機天驕一號方案 ， 另一個是中國空間技術研究院508所提出的多用途載人飛船方案 。1989年2月25日 ， 部黨委專門委托莊鳳干、孫家棟兩位專家召開了航天器與小型航天飛機比較論證會 。會上 ， 508所高科技示范組組長李依麗作為載人航天工程代表發言 。他比較了載人飛船計劃和小型航天飛機計劃在技術可行性、國家經濟承受能力和技術風險方面的差異 。
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