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a4l為什么用cvt,中高檔用雙離合

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CVT不擅長巡航，為什么歐系車很少用？為什么大眾反其道而行之，入門級車用6AT，高價車用DCT？很有意思 。很明顯，干式雙離合的制造成本還是低于6AT的，但是桑塔納、朗逸寶來、速騰凌渡的自然吸氣發動機都匹配6AT 。為什么？
為什么大眾低端用AT，中高檔用雙離合，而豐田低端CVT，中高端用AT？
大眾汽車「AT/DCT」差異定位有兩個原因在分析問題之前要對各類自動變速器做一個綜合品質排名，標準大致如下 。AT≈濕式雙離合AMTCVT干式雙離合ECVT嚴格來說并不屬于變速器，這是一種集成發電機與驅動電機和減速器，依靠內燃機和電機轉速來調速的動力元；使用這種系統的車輛都等于“準直驅”，沒有換擋頓挫等各類常見問題，
眾所周知無級變速器（CVT）是低端機型，傳動效率低、使用壽命短、滑行減速頓挫，同時還有非常影響耗油量與排放的低溫保護；但有一點絕對優勢，那就是制造成本低，所以日系汽車普遍使用這種變速器，定位稍高一些的車輛才會使用AT 。那么為什么大眾汽車卻反其道而行之，給入門級的車輛使用6AT，價格高一些的車卻使用DCT呢？第一個原因是為了控制品牌形象，
AT的特點是什么？automatictransmission（自動變速器）本也是基于手動變速器升級而來，AT并沒有什么特殊性，只是作為第一種普及的自動變速器而被廣泛認可而已 。但是AT的使用壽命確實比較長，亮點在于傳動結構使用的是「液力變矩器」，在起步和低速蠕行時沒有磨損，發動機只驅動泵輪攪動變速箱油推動渦輪轉動，
換擋部分使用的又是普通的齒輪，所以使用壽命理論上要比手動變速器還要高；只是AT的制造成本也確實比較高，這與早期的幾種齒輪組專利和液力變矩器的專利保護有關，這就是早期的自動擋汽車會比較貴的原因 。重點：AT變速箱的各類專利保護都早已經結束，只要技術允許則各大車企都以自主研發；于是AT的制造成本一路下探，近兩年打造6AT變速器的轎車最低價格的低至6萬級別，由此可見AT早已經不是什么稀罕物了，
現在各類主力自動變速器的制造成本排名，基本是干式雙離合最低，6AT次之，濕式雙離合較高，優秀的濕式雙離合與AT的制造成本在伯仲之間；不要認為濕式雙離合就一定代表廉價，PDK-DCT的制造成本比很多中端車的整車價值還高，大部分7-9擋濕式雙離合器都不比7-9AT低 。這就很有意思了，明明干式雙離合的制造成本還是要低于6AT，可是桑塔納、朗逸寶來、速騰凌渡等車卻自然吸氣發動機匹配了6AT，這是為什么呢？原因其實很簡單，因為任何品牌的干式雙離合變速器的穩定性都是極差的，離合器總成的耐用性也非常差；新車落地就會因變速器而出現異響頓挫，隨著離合器磨片程度加大，隨即會出現固定前進擋升降的嚴重頓挫，快銷車是不能有這么多問題的，
大眾汽車的品牌人設其實已經非常不穩，在失去B端份額之后的品牌形象在快速的變差；原因正是其干式雙離合的問題太多，當然也有DSG系列濕式雙離合的水平不夠高的影響 。可是有沒有發現總還有些大眾汽車用戶對該品牌的評價挺好呢？——這些用戶大部分是桑塔納、老捷達、朗逸寶來等車的自然吸氣版本的用戶，雖然這些車動力極差、配置簡陋、品質很低，但最起碼還有個質量穩定的特點，落后的發動機等于穩定，落后的6AT也等于穩定，
【a4l為什么用cvt,中高檔用雙離合】這就是大眾的聰明之處，讓入門級大眾的用戶能給這個品牌很高的評價，所以即使DSG系列車輛的用戶給差評，也會被掩蓋；因為這個品牌的銷量支撐其實是靠這些廉價車，兩大陣營的用戶基礎不對等，所以出現問題可以“自愈” 。同時，這些車輛的用戶將在未來升級和選擇大眾DSG系列車輛的儲備 。發現問題后，這些車輛的用戶潛在價值基本耗盡 。是不是很聰明？我還是覺得這個爛牌子有高級感 。其實帕薩特邁騰只是不同年代的桑塔納，寶來速騰是不同年代的捷達 。

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