只要有人用任何一輛小黃車，別人都不能用 。首先，我個人認為小黃車不是共享經濟 。充其量只是一個無人公租房產品 。如果小黃車可以稱為共享經濟，滴滴也可以，公交車也可以 。至于ofo共享單車，我只能說，它之所以成功，是因為它注重發展的速度，它之所以陷入目前的困境，是因為它過于注重發展的速度 。
對于ofo小黃車這家公司，你有什么看法？
對于ofo小黃車這家公司，我只能說，它成功是因為它注重發展的速度，它陷入目前的窘境也是因為它太注重發展的速度了 。我第一次知道ofo這家公司時，對這家公司的起名真是覺得太驚艷了，ofo三個字母放在一起，看起來就像是一個自行車，一眼就知道它是個做自行車相關的公司，當然后來知道它是做共享單車的 。某種程度來說，是ofo和摩拜定義了共享經濟這個全新的概念 。
在ofo和摩拜燒錢拼市場份額的時候，當時我就已經預感到了ofo的失敗，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸載了ofo的app 。因為我當時找ofo的單車，十有八九是壞的，唯一的一個好的，還被人上了私鎖，變成了個人的單車 。當時為了拼市場和投放，ofo的單車質量大多有問題，而且它還默許自家單車變成私人單車，用這種方式來制造傳播效果，這一系列行為，短期固然能實現增長，但長期來看，會造成大量的運營成本和浪費，無疑是一種短視行為 。
小黃車的倒下，是不是在否認共享經濟？
【ofo小黃車定位裝在哪里,小黃車的倒下】首先，我個人認為小黃車不是共享經濟 。充其量只是一個無人公租房產品 。只要有人用任何一輛小黃車，別人都不能用 。這種產品和模式離真正的共享還很遠 。如果小黃車可以稱為共享經濟，滴滴也可以，公交車也可以 。至少，很難真正分享任何物理上的東西 。那么，什么才是真正的共享模式或共享經濟呢？比如我是一個電臺，只要建好了，信號放出來了，理論上這個信號量是沒有限制的 。如果一個節目正在播出，下面的人同時聽或者看，不管是一個人還是一億個人，都不會互相影響，那么這個信號就是真正共享的東西 。
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