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輪機工程，什么是輪機工程( 二 )

云知道輪機工程


輪機工程，什么是輪機工程


4，有關輪機工程三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系 。月薪過萬有很大的自我選擇性，比如輪機工程，你畢業以后可以選擇海上船舶工作，可以選擇船廠工作，可以選擇做船舶機械的服務商，可以選擇設計院，可以選擇考公務員等等，并不是說非要你去海上工作.薪水方面，海上工作工資不錯，關鍵是在海上消費很低，幾乎無消費額 。一般一年6-10個月工作，年薪最初8-10W會隨著你的職位提升 。不過環境艱苦，見不到什么人，空虛寂寞，壓力大，適合心寬思想不復雜的人去工作 。船廠，工作環境和海上差不多，工資比之也少，但是可以腳踏實地，不過做船廠設計很輕松，也不累，工資不高！服務商還好，比船廠好，工資也還可以，關鍵是做什么的服務商，國內還是國際的服務商公務員就不用說了設計院和公務員差不多專業名稱：輪機工程業務培養目標：本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才 。主干學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程主要課程：主推進裝置、船舶輔機、輪機自動化、船舶管理、輪機維護與修理、船舶污染及油處理、輪機英語閱讀與會話、電力推進系統、工程熱力學及傳熱學、電子電工技術等主要實踐性教學環節：包括金工實習(一般本科為六周，其中車、鉗、焊需獲得海事局考試，通過后會有相應證書)、四小證訓練實習、電器工藝實習、船舶認識實習、畢業航行實習等 。主要專業實驗：電工電子實驗、輔機認知實驗、船舶柴油機拆裝實驗、輪機模擬系統實驗等修業年限：四年授予學位：工學學士相近專業：船舶與海洋工程開設院校 :大連海事大學（主機輔機較強），武漢理工大學（電氣自動化較強），上海海事大學，集美大學，江蘇科技大學，天津理工大學，河北工業大學，湛江海洋大學，寧波大學，哈爾濱工程大學，山東交通學院，煙臺大學（面向山東?。?，華中科技大學，上海交通大學,學科研究方向：為現代輪機管理工程、輪機自動化與智能化、輪機仿真技術、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術、機電一體化和動力機械氣動熱力學 。現代輪機管理工程以現代船舶動力裝置及設備的優化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點研究現代船舶動力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術管理以及船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等技術；輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網絡通信的實時性、可靠性、網絡拓撲結構等理論問題及各種實時網絡在船舶上應用課題；輪機仿真技術研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進展，在國內外率先應用虛擬現實技術進行輪機模擬獲得成功 。機艙虛擬現實仿真系統可實現虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能 。成功研制的輪機模擬器應用于青島遠洋船員學院的輪機教學、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環境保護及船舶防污染技術新動向、新發展，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進展；輪機故障診斷與預測技術研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術兩個研究內容 。5，輪機工程是干什么的 輪機工程專業以后的專業是在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作 。輪機工程專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才 。擴展資料能力結構1、具有較扎實的船舶修理與制造學科的理論基礎和系統的專業知識，能較熟練地掌握一門外語，外語水平達到省統測3級或以上 。2、能較系統地掌握本專業領域內的技術理論和基礎知識，主要包括機械制圖、電工和電子技術、計算機應用基礎 。3、系統地掌握專業知識和技術，主要包括船體制圖、工程材料及加工工藝學、船舶原理、船體修造工藝、船舶動力裝置、船舶設備與系統 。4、悉現代船舶修理與制造技術的研究方向與發展動向 。具有一定的計算機應用能力 。5、具有較強的自學能力，創新意識和較高的綜合素質 。輪機工程專業被中國國家教育部列為交通行業80個主干專業之一，現代遠洋船舶被稱為集高技術與高資本于一體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設備和動力裝置 。輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師 。根據輪機工程專業畢業后就業方向的不同 。輪機工程（Marine Engineering）面向國際，主動適應航海人才市場對中、高級輪機管理人才的需求，努力優化學生的知識能力素質結構，構建了一個以英語為工作語言、以管、用、養、修為工作能力、以謙遜、勤勞為工作態度的知識能力素質三位一體的課程體系 。旨在實行以雙語教學和半軍事化管理為特色、理論實踐相結合為手段、學以致用為導向、多種證書作評估的教學模式，培養“工作態度好、專業技能好、英語交流好”的三好輪機工程技術人員 。培養要求編輯輪機工程專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才 。培養符合《STCW78/95公約》標準和《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》標準要求，具有“工作態度好、實用技能好、語言交流好”的基本素質，能勝任國際航運企業現代化船舶機電設備管理崗位工作的高等技術應用性專門人才 。輪機一詞來源于早期蒸汽輪船，雖然現在船舶有了很大的發展已經不存在以蒸汽為動力源由蒸汽輪機推動船舶運行的船舶，但是輪機一詞卻被沿用下來而且賦予了它新的含義：狹義上講是船舶動力裝置系統總稱，廣義上將是提供船舶正常運行以及船上人員日常生活所需的能量來源 。輪機工程有兩個方向，一個是偏向于輪機管理，主要是上船操作，維修，一般分為一、二、三管輪，輪機長（相當于副船長）（這個需要考船員證）；另一個偏向于陸上制造業，就業主要分布于船廠、船舶主機廠 。輪機工程技術本專業學生主要學習船舶修理與制造技術方面的基礎理論與基本知識，接受現代船舶修理與制造的基本技能訓練，具有船舶修理與制造研究、設計、開發，設備綜合運行管理和生產組織的基本能力 ?！揪蜆I方向】海船輪機管理，船舶企業機務管理，船舶代理企業船舶技術管理，船廠機務管理，船機修理，賓館、酒店高層辦公寫字樓設備管理 ?！狙芯款I域】為現代輪機管理工程、輪機自動化與智能化、輪機仿真技術、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術、機電一體化和動力機械氣動熱力學 。現代輪機管理工程以現代船舶動力裝置及設備的優化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點研究現代船舶動力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術管理以及船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等技術；輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網絡通信的實時性、可靠性、網絡拓撲結構等理論問題及各種實時網絡在船舶上應用課題；輪機仿真技術研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進展，在國內外率先應用虛擬現實技術進行輪機模擬獲得成功 。機艙虛擬現實仿真系統可實現虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能 。成功研制的輪機模擬器應用于青島遠洋船員學院的輪機教學、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環境保護及船舶防污染技術新動向、新發展，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進展；輪機故障診斷與預測技術研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術兩個研究內容 。跑船的話就是船舶機械平常的維護保養以及檢修，不同的職務管轄不同的機械，輪機長和大管輪屬于管理級，二管和三管屬于操作級~~~陸地的話，船廠造船機艙設計，各類船舶機械廠也可以去哦~~~6，輪機工程主要學什么以后的就業怎樣 船舶主機，船舶輔機，輪機自動化基礎，輪機自動化，輪機英語，機修，船舶管理 ?，F在人多不好就業，大部分人都上不了船，許多公司都倒閉了 。大環境不好，不知道等你畢業怎么樣，還有上船不是你想象的那么好，其中的辛酸只有你自己親自體會過才知道 。以后就是做海員 。表示以前的就業的確是很好，不過近幾年確實不怎么樣了，培訓海員的學校越來越多，競爭越來越大 ?，F在同學畢業了，也簽了公司了，但是沒船可上 。工資或許很高，不過要等你熬出來之后了 。這是一個特殊類的職業，還是慎重選擇的好??！就業很好，船舶上工作，從事輪機維修保養等工作較多，待遇都是至少5000以上到萬元級別的1、船舶設計公司 。船舶設計公司基本都是利益第一，他們的輪機部喜歡招有經驗的，上來就能干活，就能給公司帶來效益，很少有船舶設計公司招應屆輪機碩士，我說的是很少，不是絕對的沒有，即使招人也喜歡要哈船，武漢理工，華科，交大的，很少在大連海事，上海海事，集美等學校招人 。較好的船舶設計公司：708，上海船舶設計院 。708既有軍品又有民品，實力絕對的牛b，上海船舶設計院在民品方面在中國應該屬老大吧 。2、七院的一些研究所 。這些研究所一般是喜歡要應屆的碩士，很少要有經驗的或者工作幾年的，這和七院的性質有關 。701主要搞總體設計，一般要招輪機的，主要招哈船，武漢理工，交大，華科等，701的所長就是華科畢業的，701一般不怎么招上海海事，大連海事的研究生，主要是因為，海事大學的輪機偏重于輪機管理和維修，受bs也正常 。711主要搞柴油機，如果招輪機的，也喜歡要武漢理工，華科，交大，武大等幾所學校的學生，711的所長（院士）好像是武漢理工畢業的 。704軍品有三個部門，調距槳槳，電站，甲板機械，進去就是搞船用設備，其中電站部門最好，錢也多，704對所有的擁有輪機的學校都沒有歧視，只要你有真才實學，他們就會要你，而且704的培養新人的機制和績效工資是我比較欣賞的 。702也招輪機的，對所有擁有輪機的學校都沒有歧視，進去后主要搞調距槳，360回轉槳，游艇的動力裝置設計等 。703的主打業務好像和輪機也有些關系，但是很少要輪機的 。從待遇上來說，各個所最好部門是沒有辦法比較的，都挺好的 。從平均收入上，701>704>711>702 。3、船級社 。對于沒有上船經驗的應屆生來說，現在進ccs非常之難，有關系也不難，09屆輪機畢業生進ccs挺多的，10屆輪機畢業生相對09屆就少許多（主要金融危機影響的），11屆輪機畢業進ccs是非常難，主要是輪機經過08年的瘋狂擴招，已經飽和，電氣和船體還是比較受ccs歡迎的 。nk每年都會在我們學校招一人，今年應該也會招一人或者兩人吧，也都是靠關系 。其他的外國船級社基本不招應屆碩士畢業生 。從待遇和發展上來說ccs比任何外國船級社都好，從技術水平上來說，ccs比任何外國船級社都爛，關于船級社的帖子，論壇里好多，我就不多說了 。4、海事局 。海事局招應屆生的人數越來越少，就輪機而言，海事局招輪機人員是成倍遞減的 。就今年而言，我（白票+碩士+計算機二級，六級）能報考的職位只有十幾個，而其都招一個或者兩個或者3個，這些職位總人數為30整 ?？梢?，海事局也在響應國家號召，從基層選拔干部啊，下一年的形式也不會太好（個人意見） 。5、船廠、修船廠 。個人不太傾向于這樣的單位，原因有二：一是碩士生拿同樣的錢和本科生干同樣的活，碩士生一般心理都有點不平衡，帶著這樣的不平衡情緒是干不好活的 。二是，船廠或修船廠也很難給碩士找個合適的定位，給你和本科生同樣的錢吧，你不甘心干，還顯得單位不夠重視人才；給你比本科生多的錢，你和本科生創造的價值和效益又一樣 。今年只有渤海重工、黃埔、文沖、來福士、大連中遠船務幾個要碩士，其余都不招碩士，我們學校就有幾個碩士簽來福士和中遠船務 。這個也看個人，有的人就想到船廠學幾年本事，我曾經也有過這樣想法 。個人認為比較好的船廠有渤海重工、黃埔和中遠船務吧 。渤海比較重視碩士，黃埔比較有活力，中遠船務比較能學東西，但是死累 。造船廠最好的要數大船，如果能進大船的船研所，那是非常的爽的，獎金和工資基本持平，福利超好，如果想進，一定要找關系 。6、柴油機廠 。武漢理工，交大，華科，大工好像比較有優勢，海事院校都沒有優勢，除非那些學校的學生不樂意去，這樣才能輪到海事院校的 。有名的幾個滬東重機，中船三井，711等 。濰柴挺樂意在海事院校招輪機的，但是濰柴連生產船用柴油機的生產線都沒有建起來 。7、高校教師 。海事院校的輪機碩士在應聘老師這個職位上是比較有優勢的 。大連海事基本只留本校的碩士或者博士，上海海事要博士和碩士，年年都發布要招1-2名碩士，但也沒有見著有碩士生去上海海事當老師（據說很多上海海事的講師跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都沒有發布招聘信息，青島船員今年只要電氣（輪機老師已經飽和），剩下的就是大連水產，江蘇海事，山東交通，浙江海洋，湛江海洋，南通職業技術學校，還有一個廣西的院校 。個人不太崇尚當老師，想要做到教授有兩條路：一必須要上船，這樣混到老軌成個副教授，過著跑船、教課的悠閑生活；二是搞科研，真正有那種科研氛圍的院校不多，我們學校真正搞科研的老師都不多，我想其他院校也不會多 。如果你真正的干過老軌，最后又評上教授了，這種人是非常厲害，我們學?，F在只有兩名 。注意我這里說的是”真正的干過“，不是有老軌證書 。8、船用設備廠 。學輪機的跨度到搞船用設備，也就是說從機艙系統設計或者輪機管理跨度到機械設計上面，這個還是有一定的難度 。這種廠子有，齒輪箱廠，武漢船機，南高齒等 。輪機碩士比較好的工作：船級社，海事大學老師，外國船級社，海事局，研究所輪機碩士一般的工作：柴油機廠，修造船廠和高職院校師資下面說說待遇和發展：海事局：要考就報考好地方的海事局，不要報的太大，要報具體的，舉個例子，我一個師兄報考河北海事局，分到一個比較爛的地方，結果一年后就辭職了 。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消費水平有關，第二年就是5k-7k，福利我不說了，住房公積金2k-4k不等，和地方有關，大連是3k 。至于發展就看你的本事了 。不是簡單的會溜須拍馬，端茶倒水就能混上去的，這只是最基本的，重要的是自己辦事到位利索和自己的政績，比如說有個愛吃野菜的領導來局里視察，你的領導讓你去買點野菜，你如果只是單單的買了野菜，你的前途基本也廢了，你不僅要買回來，而且還要洗凈、過油、調制、放到保鮮盒里送到領導辦公室里 。所以在選擇職業的時候要分析職業的性質和自己的性格，看最適合干哪一行 。船級社：待遇我就不說，論壇里有，問了幾個師兄，論壇上寫的基本靠譜（多少還是有那么一點點夸大） 。我說說發展，我們進去后基本都是干現場工程師，船級社晉升空間比較少，適合責任心強的，專心搞技術的，能吃苦的 。發展的目標也是看個人，一般往審圖和行政上跨，肯定不能干半輩子現場 。ccs和外國船級社的一個重要的差距就是中國驗船師責任心非常的不強 。研究所：轉正后基本工資是2k-4k，獎金一般是基本工資的1-2倍，好的時候有可能是3倍，福利非常好的，住房公積金處于中等水平，比船廠多，比海事局和船級社少，研究所基本上是你有本事就能多分獎金，機制還是比較好的，如果你能混上項目，那你收入是相當的可觀，前五年和船級社沒辦法比，后期應該比船級社強（個人觀點） 。適合溝通能力強，能吃苦，能干現場，還能把板凳坐穿的那種 。航海技術和輪機工程，是大連海事的王牌專業和重點專業，畢業后絕大部分畢業生上船工作，是高級船員，比較適合家庭條件一般的考生，學費低，畢業后工資較高 。航海技術是船舶的駕駛專業，主要課程：航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、海洋船舶駕駛、海洋貨物運輸、海商法、船舶原理、船舶自動化基礎等，工作較輕松，工作環境干凈，而且在船上最高能做到船長，在船上收入是最高的；輪機工程是船舶的機艙操作專業，主要課程：機械制圖，工程力學，工程材料及機械制造基礎，機械設計基礎，熱工基礎，電工與電子技術基礎，液壓傳動，內燃機原理與機構等，工作較累，而且機艙的工作環境相對駕駛專業差很多，但現在的船舶自動化程度越來越高，很多船都是無人機艙，輪機員值班都在自己房間值班，有報警再去機艙解決下就可以了，輪機專業最高做到輪機長，收入比船長要低一些，要服從船長的管理，輪機長僅僅是機艙部門的部門長 。如果單純考慮在船上的工作環境工作強度，我推薦你學航海技術專業 。如果你考慮以后的轉行或技術性，輪機專業還是有一點優勢的 。船員職業是個相對有風險的職業，所以報考之前一定要考慮好 。

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