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西方為什么要造高鐵，西方的高鐵建設從甚么時候開始

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本文目錄一覽

  • 1，西方的高鐵建設從甚么時候開始
  • 2，西方的高鐵建設從什么時候開始
  • 3，為什么美國讓中國高鐵到處擴自己卻不造高鐵
  • 4，為什么世界上只有少數國家建得起高鐵
  • 5，為什么美國和西方發達國家不熱衷于修建高鐵
1，西方的高鐵建設從甚么時候開始1976
西方為什么要造高鐵，西方的高鐵建設從甚么時候開始


2，西方的高鐵建設從什么時候開始20世紀90年代發展比較快 。西方的高鐵是從佛羅里達州的1976年就開始研究建設 。美國其他州的高鐵項目，也面臨和加州類似問題 。佛羅里達州從1976年就開始研究高速列路的可行性，這期間因執政者看不到高鐵獲利前景，不敢浪費納稅人的錢財盲目建設，以至于20多年來該州各屆執政者反復提出又推翻高鐵建設計劃 。1982年格拉漢姆州長到日本考察高鐵，回國后授權成立了佛羅里達高鐵委員會，建議修建高鐵，而資金捉襟見肘的州政府倒貼錢，用于高鐵建設的行為遭到了強烈反對 。1990年聽說“以州稅收投資高鐵”的方案后，州長當選人羅頓·齊力斯回應說：“這壓根行不通 ?！贝撕笫昀?，佛羅里達州政府和有關部門對發展高鐵進行了大量研究，不斷提出計劃發展高速鐵路網 。但新當選的州長杰布·布什在執政不到兩周后，于1999年1月廢棄了新的高鐵建設方案 。他認為這項方案花費太多納稅人的錢財，且對獲利前景沒把握 。直到2010年，受益于美國高速鐵路建設計劃，佛羅里達州坦帕至奧蘭多的城際高速鐵路才開始破土動工 。
西方為什么要造高鐵，西方的高鐵建設從甚么時候開始


3，為什么美國讓中國高鐵到處擴自己卻不造高鐵呵呵，美國除了軍工以及某些高技術產業外，只搞金融等來錢快的產業，哪有能力做？國內產業都空心化了沒有那么復雜火車南站直接有地鐵1號南延線到達南京站的ls說的火車南站是中華門火車站吧新的火車南站（高鐵站）離中華門遠著呢【西方為什么要造高鐵，西方的高鐵建設從甚么時候開始】
西方為什么要造高鐵，西方的高鐵建設從甚么時候開始


4，為什么世界上只有少數國家建得起高鐵高鐵在中國一直都是比較受老百姓歡迎的交通工具，高鐵的誕生大大方便了人們的出行，縮短了人們的出行時間，而且世界上也僅有11個國家擁有高鐵，要知道全世界有200多個國家和地區，但是能修建高鐵的國家寥寥無幾，其中日本是修建高鐵最早的國家，不過要問世界上哪個國家的高鐵最先進，可能有的人會說是德國，有的人會說日本或者中國，但如果要問世界上高鐵里程最多的國家是哪個，相信小伙伴們都會說是中國 。確實沒錯，我們中國的高鐵總里程已經突破了2.8萬公里，位居世界第一 ?？吹竭@小伙伴們不禁會問，為什么全世界只有少數國家能修建高鐵，中國為什么能做到第一？看完感嘆中國高鐵的厲害，下面我們一起來了解下吧 。首先我們來說說高鐵建設的難度，高鐵的建造是非?？简瀲揖C合國力的，因為修建高鐵不僅需要錢，還需要相應的人才和勞動力，缺少其中一項高鐵都很難建造完成，我們中國隨著經濟不斷的發展，現在已經成為了世界第二大經濟體，在經濟方面我們修建高鐵是沒有什么困難的，在人才和勞動力上我們中國有13億的人口，所以我們也不缺，但是西方國家在這三個方面都沒有我們好，所以別看德國、法國有修建高鐵，但是它們的總里程也不過幾千公里，離中國還差很遠，而且修建高鐵還需要配套相應的發電廠，因為高鐵都是靠電力驅動的，每小時的耗電量就高達1萬度，這相當于一個家庭4年的耗電量，所以高鐵的運行需要發電廠輸送足夠多的電量，而建設發電廠也是一項難度較大的工程，所以很多的小國都無法做到這些 。其次我們再來說說高鐵的建造成本，我們中國修建高鐵的成本大概在每公里1億元左右，但是國外修建高鐵的成本在每公里3億元左右，造成這么大成本差距主要有兩個原因，一是外國勞動力較貴，國外的發達國家大多是資本主義國家，人口本來就少，修建高鐵又需要工人，所以公司付給功工人的工資就很高，而且外國高鐵還有巨額的研發費用，這些都是國外高鐵造價高的原因，而我們中國勞動力的成本較低，所以后期維護保養的費用也較低，其次中國高鐵主要是通過合資研發的，所以費用沒那么大，這是個聰明之舉 。最后校長認為，中國高鐵之所以能做到世界第一，和我們的綜合國力離不開關系，綜合國力強能做到的事情就多，修建高鐵也不僅僅只和錢有關，還得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、勞動力等等，這些我們中國剛好都具備，看完佩服中國高鐵的厲害 。5，為什么美國和西方發達國家不熱衷于修建高鐵首先，和美國等西方發達國家的交通情況有關 。在中國，只有在比較發達的城市才會修建機場，如果要去小一點的城市，要轉很多次機 。并且，跟其它交通方式相比，飛機在價格上要高出很多 。但是美國這些發達國家就不一樣了，比如美國，美國有兩萬多個機場，他們的飛機交通十分發達，價格也比較便宜，是人們都能夠承受的起的 。就算修建了高鐵，其經濟效益也不高，高鐵很難沖擊到航空市場 。

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