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華為獨立車BU后，長安、賽力斯紛紛入股引望智能！

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華為獨立車BU后，長安、賽力斯紛紛入股引望智能！
最近兩條和華為車BU獨立后成立的引望智能技術(shù)有限公司有關(guān)的消息引起了熱烈的討論 。 一則是8月19日公布的長安汽車旗下阿維塔科技正式投資引望智能 ， 此次投資占引望智能股份10% ， 出資為115億 ， 并與8月20日簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》 ， 此次投資后 ， 華為對引望占股90% ， 阿維塔占股10% 。

然而這個股份結(jié)構(gòu)很快又將得到改變 ， 8月25日晚間 ， 問界商標的持有者 ， 賽力斯發(fā)布公告其同樣決定旗下子公司賽力斯汽車有限公司以現(xiàn)金的方式入股引望10%股權(quán) ， 金額同樣為115億 ， 維持了阿維塔的入股時的估值 。 在不久前以25億現(xiàn)金購入問界商標等一系列無形資產(chǎn)后 ， 賽力斯再次豪擲115億 ， 數(shù)個月內(nèi)向華為和華為系企業(yè)輸入140億現(xiàn)金 ， 可謂是鐵了心上華為的船 。

當然賽力斯這樣確實是在華為的幫助下嘗到了甜頭 ， 賽力斯透露 ， 基于引望經(jīng)審計的擬裝載業(yè)務顯示 ， 在2024年上半年收入104.35億 ， 凈利潤達到22.31億 ， 這份投資還是有業(yè)績基礎的！

但是長安的投資實際上是比預計的要少的 ， 早在2023年11月 ， 引望智能尚未成立之前 ， 長安汽車就和華為簽署《投資合作備忘錄》 ， 計劃對華為將車BU獨立后的新公司投資不超過40% 。 但是最終落地后 ， 僅有10% 。
為何獨立車BU引望的前身 ， 華為車BU全稱為華為智能汽車解決方案BU ， 成立于2019年的5月 ， 當時定位為智能汽車部件供應商 ， 主要為車廠提供智能駕駛、鴻蒙座艙等解決方案 ， 自我定位為智能汽車時代的“博世” 。
這個自我定位一直到2022年 ， 都是如此 ， 在2022年 ， 問界系列大火 ， 交付量超過7.5萬輛 ， 彼時有消息傳出華為將親自下場造車 。 然而在2023年的3月 ， 華為再次明確了不造車的決議 ， 并由任正非親自簽發(fā) 。 在2023年華為的智選車業(yè)務交付超過9萬輛 。

雖然華為車BU的業(yè)績成績增長一直不錯 ， 但是背后卻是華為的大力研發(fā)和輸血投入 。 根據(jù)華為2021年年報中披露的信息 ， 華為在2021年投資車BU高達10億美元 。 其中超過70%的投入是研發(fā)用途 ， 而其研發(fā)團隊在5000人左右 ， 幾乎每個研發(fā)人員分攤了100萬左右的研發(fā)投入 。
在2022年財報中 ， 華為車BU的收入為20.77億 ， 但是其累計的投入已經(jīng)達到30億美元 ， 在2023年車BU收入為47.37億 ， 累計研發(fā)投入已經(jīng)超過300億人民幣 。 綜合來看 ， 截止2023年結(jié)束 ， 華為對車BU累計投入研發(fā)300億 ， 整體投入可能超過400億 。 但是其收入來看 ， 23年和22年合計為68.14億 ， 遠遠無法覆蓋其研發(fā)投入 。

如果不造車的話 ， 意味著直接客戶其實是車廠 ， 而并不是在華為的體驗店里準備買車的準問界車主等 。 這需要車廠有充分的購買意愿 ， 并且需要足夠的有實力的車廠產(chǎn)生足夠的采購量才可能有效的分攤其研發(fā)成本 。 如果缺乏這種能力強大的車廠 ， 那么華為可能需要親自下場扶持 ， 這種扶持本身對于華為而言是一種負擔 ， 賽力斯的合作就是如此 。 所有華為的車BU業(yè)務如果能夠順利的跑通商業(yè)循環(huán) ， 其實需要的是更多有實力的車廠的訂單 。 但是截至賽力斯外 ， 并沒有那個華為智選或者其他合作方案產(chǎn)生較大影響力的案例 。
活下來的華為需要效能早在2022年 ， 任正非就在華為內(nèi)部的論壇中指出 ， 企業(yè)需要從追求擴大規(guī)模轉(zhuǎn)化為追求利潤和現(xiàn)金流 ， 強調(diào)活下來戰(zhàn)略 ， 對于邊緣業(yè)務進行收縮 。 這對于車BU來說并不是好事 ， 因為其當年的收入僅有20.77億 ， 但是累計投入已經(jīng)超過200億人民幣 。
之后的2023年財報中 ， 華為研發(fā)費用達到1647億 ， 車BU大約占據(jù)9% ， 而華為2023年營收為7042億 ， 車BU僅占據(jù)0.67% 。 華為凈利潤為869.5億 ， 而車BU的貢獻是虧損150億左右 。 其虧損額度接近凈利潤的1/5 。 提出調(diào)車BU后 ， 華為的凈利潤可以提高數(shù)個百分點 。 而這已經(jīng)是車BU成立5年后了 ， 所以在2023年11月 ， 華為終于決定將車BU獨立出去 ， 并且尋求合作方和長安簽訂投資備忘錄 ， 對獨立后的車BU分擔成本 ， 擴展業(yè)務 。

在2024年1月 ， 華為注冊了“深圳引望智能技術(shù)有限公司” ， 注冊資本為10億 。 當然該公司的核心資產(chǎn)是原來華為車BU的各種技術(shù)等無形資產(chǎn)以及供應鏈能力 。 引望的組建以及引入投資方是任正非親自決策的事情 ， 可見華為的決心 。 而華為本身將專注于電子產(chǎn)品以及通訊等主賽道 。

【華為獨立車BU后，長安、賽力斯紛紛入股引望智能！】而引望未來仍然需要燒錢研發(fā)才能面對嚴酷的市場競爭 ， 畢竟在2023年比亞迪研發(fā)投入近400億人民幣 ， 特斯拉為280億人民幣左右 ， 而華為車BU為150億人民幣左右 。 未來明顯并不是停止燒錢的時候 ， 并且其還有巨大的業(yè)績承諾 ， 諸如在2025年實現(xiàn)凈利潤50億等 ， 這意味著其可能需要超過300億收入才能實現(xiàn) ， 畢竟其研發(fā)如果需要跟上競爭對手大概率需要超過200億 。 而根據(jù)消息 ， 其在2024年1季度收入為104億 ， 2025年達到300億 ， 拼一拼還有戲！

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