為什么中國高鐵上的電線不會磨斷，電車天線和架空的電纜不會磨損嗎 _中國

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1 ，電車天線和架空的電纜不會磨損嗎
2 ，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
3 ，為什么高鐵上買不到方便面

1 ，電車天線和架空的電纜不會磨損嗎會磨損的，不過表面用是的耐磨材料，接觸也是靠的滾輪摩擦，所以磨損很小。是會磨損，像上海地鐵1號線，前一陣子剛換的架空線，但一般壽命都很長的。其實任何東西都是有壽命的啊，夠長就行了再看看別人怎么說的。

2 ，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千里，時速數百千米，為什么連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？摩擦必然會產生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時候進行的，運行起來時無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，并且導電性能優異，這是一種專門研發的特種石墨，每一個電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時間就需要更換。耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久，所以高鐵的高壓線在預防磨損上也有著功勞，我們平時看見高鐵軌道兩側都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線，電線在電弓上左右移動，能夠保證同一接觸點的溫度不會過高，引發過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時間。高鐵的高壓電線是不怕磨的，因為它實在是太硬了，而石墨和它比起來無異于雞蛋和石頭，所以很長時間才會更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個毫米，就代表高鐵又運行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠都不會磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個原因，我們的高鐵才十分的平穩。?我們平時乘坐高鐵，發現高鐵的高架橋很平穩，其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關系，電線必須高，否則會放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩是為了保證運行正常，不斷電，當然這只是其中一點兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設計師

3 ，為什么高鐵上買不到方便面最主要的原因是味道散不出去，會使整個車廂味道非常難聞。高鐵的密封性很強，一般來說這些車窗都是不能打開的，而這泡面一沖泡的香味也是很重的，這樣一來整個車廂都會充滿泡面的味道了，也就會影響到其他乘客的休息了，所以在高鐵上是不賣泡面。高鐵是全封閉的。當速度超過200公里小時，等于每秒鐘0.55米的拳擊速度，容易對人和物體造成損傷，全封閉是內外雙保護措施。另外還有以下幾個方面的原因：1.銷量問題：要知道在高鐵和火車上的食物都比外面賣的要貴，相差的價格還是挺大的，雖然是因為加上了人工搬運費，食材保鮮等理由，但是價格貴了是真的。所以現在很多乘客都是自己帶吃的東西上車，而車上的食物方便面等等的銷量就下降了，所以處于成本考慮干脆就不賣了。2.垃圾清理問題：要知道方便面需要用開水拋開，但是很多人只吃面不喝湯，所以很多車廂在清理垃圾的時候一不小心就會把湯弄灑在地板，甚至把衣服，鞋子弄臟。擴展資料：為了提高旅客舒適度，動車組列車上安裝了空調裝置、冷卻系統和換氣系統，需要布置進、排風口位置，讓新風進入。而高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣一來，進風口、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變，風口位置只能布置在列車表面壓力比較穩定的區域，造成高速列車比普通火車新風交換能力弱。正因為高速列車封閉性好，方便面味道不易擴散，會引起其他乘客不適，所以高鐵、動車上一般不賣泡面，建議在高鐵上吃泡面最好能去餐車吃，不影響別人。是因為高鐵的密封性很強，一般來說高鐵上的車窗都是不能打開的，而泡面一沖泡的香味也是很濃的，這樣一來整個車廂都會充滿泡面的味道了。同時也就會影響到其他乘客的休息了，所以在高鐵上是不許賣泡面。但是高鐵上吃盒飯的味道就不是很大,所以可以在高鐵上吃盒飯。擴展資料：在火車上可以吃泡面的原因：密封性不是那么強，行駛速度也不算快。就算是開點兒窗戶漏點風，也不會是火車的速度降下來的，沒有什么影響。而且在火車上吃的話味道不會那么消散的很快，畢竟打開窗子味道就很容易飄出去了。一坐火車的話路程要很長。所以吃的話也需要吃一點兒，能讓人飽腹的，路程太長人們很容易感覺到餓。參考資料：中國網-高鐵不賣泡面因為在高鐵上吃方便面會使車廂里氣味很難聞。為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調裝置、冷卻系統和換氣系統，就需要布置進、排風口位置，讓新風進入，舊風和空調冷凝水順利排出，否則因無風冷卻而導致溫度過高，使空調等電器設備無法正常工作。理想狀態是進風口布置在正壓區，排風口布置在負壓區。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變，風口位置只能布置在列車表面壓力比較穩定的區域，造成高速列車比火車新風交換能力弱。加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發出去，只能通過排風口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學道理的。擴展資料：高鐵的基本特點：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。參考資料：百度百科.高鐵這主要是因為這高鐵的密封性很強，一般來說這些車窗都是不能打開的，而這泡面一沖泡的香味也是很重的，這樣一來整個車廂都會充滿泡面的味道了，也就會影響到其他乘客的休息了，所以在高鐵上是不賣泡面。擴展資料大家都知道這火車的密封性沒有高鐵那么強，因為火車的行駛速度不會太快，所以要是有點漏風也不會影響到火車行駛的速度的。所以要是在火車上吃泡面的話，這味道就會散得比較快一些。還有就是高鐵的速度比較快，一般來說只有四五個小時的路程了，這個時間吃點面包、零食來墊肚子就足夠了，但是火車的路程相對更長一些，所以就要吃一些真正能飽腹的，所以這飯盒、泡面肯定是不能少的。參考資料：“高鐵不賣方便面”為何引發質疑 _中國經濟網最主要的原因是味道散不出去，會使整個車廂味道非常難聞。另外還有以下幾個方面的原因：銷量問題：要知道在高鐵和火車上的食物都比外面賣的要貴，相差的價格還是挺大的，雖然是因為加上了人工搬運費，食材保鮮等理由，但是價格貴了是真的。所以現在很多乘客都是自己帶吃的東西上車，而車上的食物方便面等等的銷量就下降了，所以處于成本考慮干脆就不賣了。垃圾清理問題：要知道方便面需要用開水拋開，但是很多人只吃面不喝湯，所以很多車廂在清理垃圾的時候一不小心就會把湯弄灑在地板，甚至把衣服，鞋子弄臟。還有那些方便面桶和叉子之類的垃圾真的很難清理，特別人一多，垃圾就更多了。味道問題：高鐵的密封性很強，一般來說這些車窗都是不能打開的，而這泡面一沖泡的香味也是很重的，這樣一來整個車廂都會充滿泡面的味道了，也就會影響到其他乘客的休息了。方便面的味道實在是太大了，在狹小的車廂里面空氣流通不順暢，一旦有垃圾，味道就更是難聞，有的車廂及時整理干凈了還是會有異味。擴展資料高鐵不賣泡面中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣在接受媒體采訪時表示，因影響車內空氣質量，春運期間，高鐵不賣方便面。據了解，面對一些市民反映客車上的盒飯味道還不是特別理想的意見，黃欣表示，近年來，我們一直在努力探索動車組餐飲供應方式和供應質量。目前是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲存要求很高，不適合跨度大、運行時間長的列車。所以現在一般是冷鏈為主，在包裝、品種和口味上確實存在一定的差距。下一步，我們將結合線路特點和區域情況，不斷改善盒飯的口味和品種。而針對旅客們提出，是否可以在高鐵上引入方便面售賣。黃欣稱，動車組密封性特別強，而泡方便面味道很大，在動車組列車上，不利于車內的空氣質量，影響大多數人的感受，所以不賣方便面。參考資料中國網——高鐵不賣泡面