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1 ，為什么移動(dòng)4g卡在火車站或高鐵站網(wǎng)絡(luò)不可用
2 ，中國(guó)鐵通網(wǎng)絡(luò)為什么那么慢呢
3 ，鐵通的網(wǎng)絡(luò)為什么那么慢
4 ，為什么到火車站有信號(hào)但是網(wǎng)好差
5 ，為什么鐵通的網(wǎng)速那么慢
6 ，為什么鐵通的網(wǎng)速一下很流暢一下很卡
7 ，為什么在動(dòng)車上信號(hào)不好

1 ，為什么移動(dòng)4g卡在火車站或高鐵站網(wǎng)絡(luò)不可用可能一時(shí)半載的網(wǎng)絡(luò)不全吧，可以向移動(dòng)公司反映，這樣可以加快車站附近網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 。我是來(lái)看評(píng)論的【高鐵站為什么網(wǎng)絡(luò)那么卡，為什么移動(dòng)4g卡在火車站或高鐵站網(wǎng)絡(luò)不可用】

高鐵站為什么網(wǎng)絡(luò)那么卡，為什么移動(dòng)4g卡在火車站或高鐵站網(wǎng)絡(luò)不可用

2 ，中國(guó)鐵通網(wǎng)絡(luò)為什么那么慢呢因?yàn)殡娦虐l(fā)展多年了，鐵通才幾年時(shí)間，所以不可能比電信好的。中國(guó)三個(gè)大型服務(wù)器,電信占兩個(gè),網(wǎng)通占一個(gè),鐵通沒(méi)有。主要還是設(shè)備,這個(gè)東西投資很大,回收又很慢,所以鐵通不敢投太多錢,否則會(huì)壓跨它的。

3 ，鐵通的網(wǎng)絡(luò)為什么那么慢電信發(fā)展多少年了?鐵通才幾年啊,怎么可能比電信好?中國(guó)三個(gè)大型服務(wù)器,電信占兩個(gè),網(wǎng)通占一個(gè),鐵通沒(méi)有,你說(shuō)它怎么能好?主要還是設(shè)備,這個(gè)東西投資很大,回收又很慢,所以鐵通不敢投太多錢,否則會(huì)壓跨它的.

4 ，為什么到火車站有信號(hào)但是網(wǎng)好差火車站人那么多，上網(wǎng)的也多，當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)擁擠了只有一趟車，而且是在晚上11點(diǎn)半過(guò)； k9492/k9489次快速，金堂23:32發(fā)車， 3:18到達(dá)蓬安，硬座22元，硬臥中鋪59元。5 ，為什么鐵通的網(wǎng)速那么慢因?yàn)槟鞘窍鄬?duì)論相對(duì)于網(wǎng)通電信來(lái)說(shuō)的要是上網(wǎng)就一個(gè)運(yùn)營(yíng)商-鐵通你看誰(shuí)還說(shuō)慢~互聯(lián)互通的問(wèn)題,因?yàn)樵谥袊?guó)大部分的網(wǎng)絡(luò)都讓電信和網(wǎng)通占據(jù)著,鐵通有些線路和租用的,試想如果分給鐵通的線路優(yōu)越,不做限制而且價(jià)格便宜,那誰(shuí)還會(huì)選擇其它的兩家電信運(yùn)營(yíng)商呢?那是一個(gè)鐵道的專用線路,不適合用來(lái)上網(wǎng)的啊!電信第一，網(wǎng)通第二，然后是鐵通。鐵通最便宜就是慢老！6 ，為什么鐵通的網(wǎng)速一下很流暢一下很卡這很正常啊網(wǎng)絡(luò)的兩巨頭電信和網(wǎng)通電信在南方是老大因?yàn)榉?wù)器在南方南方的大都選用電信線因?yàn)榕掠螒蜓舆t高網(wǎng)通在北方是老大服務(wù)器在北方那鐵通是什么呢？鐵通沒(méi)有自己的服務(wù)器是租用網(wǎng)通和電信的服務(wù)器相對(duì)于電信和網(wǎng)通網(wǎng)速都要慢而且在網(wǎng)速方面網(wǎng)通和電信是優(yōu)先級(jí)別的所以在網(wǎng)速繁忙時(shí) 鐵通有時(shí)會(huì)斷網(wǎng)喲把網(wǎng)速讓給電信網(wǎng)通鐵通一直這樣，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不好，如果有條件可以換電信或者聯(lián)通的光纖，比較穩(wěn)定鐵通的網(wǎng)速就這樣用的人多了速度就會(huì)很慢 7 ，為什么在動(dòng)車上信號(hào)不好動(dòng)車上手機(jī)信號(hào)差的原因：1、因?yàn)閯?dòng)車速度時(shí)速高達(dá)250km或以上，手機(jī)基站范圍跟不上，所以手機(jī)要不停的變換基站，致使手機(jī)信號(hào)不好。2、動(dòng)車電磁信號(hào)干擾手機(jī)信號(hào) ，使得手機(jī)信號(hào)接收頻率降低，致使手機(jī)信號(hào)不好。動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó) ，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車” 。2011年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。2012年9月15日起，全國(guó)動(dòng)車統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號(hào) 。因?yàn)樾盘?hào)主要由室外宏站覆蓋，移動(dòng)的車廂內(nèi)部也不可能建室分系統(tǒng) ，而動(dòng)車高鐵沿線一般是農(nóng)村，基站不多。車廂對(duì)信號(hào)的屏蔽作用一般比較大，信號(hào)衰減比較厲害同時(shí)高速移動(dòng)的火車經(jīng)常導(dǎo)致基站之間的切換失敗，與電離什么的無(wú)關(guān) 。如果能解決宏站覆蓋的問(wèn)題，信號(hào)一般能得到較好的改善，但是大量建站無(wú)論在工程還是經(jīng)濟(jì)方面都是不太實(shí)際的。其實(shí)就是中國(guó)移動(dòng)的事，中國(guó)移動(dòng)這逼多建立幾個(gè)基站啥都有了，不辦人事卻花人錢的中國(guó)移動(dòng) ，希望倒閉不會(huì)動(dòng)車封閉很嚴(yán) ，嚴(yán)重屏蔽信號(hào) 。在移動(dòng)速度超過(guò)250----350公里的時(shí)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生多普勒頻移，多區(qū)域切換也會(huì)造成通話異常。基站這個(gè)問(wèn)題也有，基站都是建設(shè)在人群密度大的地區(qū) ，火車道旁邊會(huì)建很多嗎？不會(huì)吧