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ATG，中國移動還有機會嗎？

5g衛星中國移動

ATG，中國移動還有機會嗎？

C114訊 10月16日消息（九九）的演進趨勢是實現天地一體的覆蓋 。 當前 ， 地面網絡已經非常成熟 ， 、均呈現出蓬勃發展的態勢 ， 但航空的發展一直不溫不火 。 近期 ， 受市場需求、技術演進以及政策開放的多重驅動 ， 航空互聯網產業發展迎來歷史機遇 。簡單來說 ， 航空互聯網是可以為民航飛機提供高速穩定的互聯網接入服務 ， 提升乘客飛行體驗的技術統稱 。 當前有兩種主流技術路線 ， 分別為基于星基系統的機載和基于陸基系統的地空通信（即ATG）技術 。 客觀來講 ， 這兩種技術演進路徑沒有好壞之分；但在絕大部分應用場景（單通道國內航線）卻又是非此即彼的關系 。
站在航空互聯網產業發展的十字路口 ， 作為國內唯一一家持牌 ， 給出了它的答案 。 在日前的2025中國移動全球合作伙伴大會上 ， 中國移動發布《地空通信（ATG）航空互聯技術體系白皮書》 ， 充分把握當前的時間窗口 ， 加快5G ATG的規模商用落地 。
留給ATG的時間不多了！
業內人士指出 ， 早在時代 ， ATG這種技術產業生態就開始出現 ， 在北美、歐洲等都得到了較大規模的落地；但由于較為嚴格的監管政策 ， 國內ATG的進展卻是非常緩慢 。 直到2018年 ， 政策才逐漸放開 。 國內也的確有運營商做過這方面的嘗試 ， 但因為各種原因折戟沉沙 。
ATG相較于衛星方案的優勢在哪？答案有兩個 ， 一是成本二是體驗 。 從成本角度來看 ， ATG的通信鏈路成本是低于衛星方案的 ， 也就是說單位比特成本更低；從體驗角度來講 ， ATG可以提供更大的網絡帶寬 ， 再將移動通信鏈路轉換為信號 ， 每個用戶得到的體驗也會更好 。 但這種低成本和優體驗是相對的 ， 是相對于高軌衛星 ， 在面對低軌衛星特別是低軌星座時 ， 優勢可能就不明顯了 。 這在的商業拓展中 ， 已經得到了充分驗證 。
從國內的產業發展來看 ， ATG也的確是進入了最后的窗口期 。 以“GW星座”和“千帆星座”為代表 ， 低軌衛星發次顯著提升 ， 正在走向商業組網 。 一旦完成部署 ， 擺在低軌星座面前的第一要務就是尋找應用場景 ， 航空互聯網將會成為繼直連衛星、汽車直連衛星之后的又一個關鍵應用 。 ATG將不可避免的迎來新的競爭對手 。
其實 ， 衛星方案也好 ， ATG方案也罷 ， 都離不開航司的支持 。 這兩種方案都需要對飛行器進行改造 ， 都是百萬級的改造成本 ， 而且還需要長時間的試航驗證 。 所以 ， 對于航司而言 ， 特別是國內航班的窄體客機 ， 不可能在飛行器的背部（衛星）或者腹部（ATG）同步改造 。

話說回來 ， 對于ATG產業而言 ， 就必須要抓住未來兩年的時間窗口 。 如果在未來幾年時間內 ， 不能打通軟硬件服務商---網絡運營與服務商---航空公司及內容提供商的完整鏈條 ， 且形成規模優勢 ， ATG在國內的應用前景將會非常暗淡 。
中國移動能把握住這個機會嗎？
在這個問題上 ， 筆者還是非常看好中國移動 ， 相信中國移動能夠把握住這個機會 。
首先 ， 有市場需求 。 近年來 ， 我國航空互聯網需求日益旺盛 。 作為全球第二大民航市場 ， 2024年我國民航旅客運輸量達7.3億人次 ， 同比增長17.9％ 。 調研顯示 ， 超60%的旅客愿意有償使用機上網聯服務 ， 航空互聯網的商業潛力巨大 。 與此同時 ， 我國航空互聯網滲透率僅6%左右 ， 與主要發達國家超50%的水平差距明顯 。
其次 ， 有政策支持 。 頻率是“敲門磚” ， 此前曾有運營商因頻率問題在ATG運作中折戟沉沙 。 中國移動拿到頻率和適航證 。 4.9GHz是目前唯一獲批進行ATG實驗的頻率；中國移動也聯合產業鏈取得了商飛C909機型的適航證 。 此前 ， 在等主管部門的大力支持下 ， 中國移動已經建成覆蓋“成都－敦煌－吐魯番”TG試驗航線 。
有技術創新 。 針對5G-ATG面臨的移動速度“快”、覆蓋范圍“廣”、巡航高度“高”、空地干擾“雜”、仿真評估“難”五大挑戰 ， 中國移動創新提出“五新”方案 ， 具體為“新算法”克服超高多普勒頻偏、“新空口”突破超廣域覆蓋邊界、“新站型”實現超高空連續覆蓋、“新技術”優化超復雜空地干擾、“新方法”提升立體維評估精度 ， 攻克高速、高空環境下的覆蓋以及空地干擾難題 ， 高質量支撐民航客艙內多樣化業務應用 。
有生態合作 。 中國移動積極推動5G-ATG技術及產業的成熟 ， 聯合通信設備商、航電廠商等 ， 已完成5G-ATG端到端設備研發 。 在產業鏈層面 ， 通訊已具備相對成熟的5G-ATG和機載CPE供應能力 ， 多尼卡具備較為成熟的機載客艙產品及解決方案等 。 中中國移動“成都－敦煌－吐魯番”商用航線已完成多次飛行 ， 具備預商用能力 。 經過多次航線覆蓋優化 ， 目前西部航線網絡性能已接近最優 。 實際飛行測試上/下行峰值速率可達73/353Mbps、平均時延129ms ， 全程網絡切換成功率為100% 。
從目前來看 ， ATG是屬于中國移動的“獨角戲” ， 但從產業健康發展角度來看 ， 更多的基礎電信運營商參與進來會更好 ， ATG將來肯定會走向更大范圍的共建共享 。
【ATG，中國移動還有機會嗎？】當然 ， ATG與衛星并不是完全的替代關系 ， ATG國土航線覆蓋的方式并不能滿足國際航班的需求 。 中國移動也在白皮書中指出 ， 堅持ATG與機載衛星通信“兩條腿走路”的戰略路徑 ， 近期依托國產大飛機戰略機遇 ， 充分發揮5G-ATG技術和成本優勢 ， 加快推進ATG在國內航線市場的商用落地；中長期同步構建機載衛星通信能力 ， 形成可服務于國內外市場、全球領先的航空互聯網服務能力 。

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