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2026-04-27 云知道幼師

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，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了。現在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 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，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油??？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢?。∑鋵嵠噺S家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油啊？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢??！其實汽車廠家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。你好，非常感謝你的邀請，我是一名汽車行業資訊快評優質創作者，希望我的能回答對你有所幫助。為什么汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然后放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支持了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店里處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店里或者不與解決，由于不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油啊？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢?。∑鋵嵠噺S家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。你好，非常感謝你的邀請，我是一名汽車行業資訊快評優質創作者，希望我的能回答對你有所幫助。為什么汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然后放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支持了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店里處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店里或者不與解決，由于不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。有用的汽車用品是非常多的，只是每個人的車子不一樣，有些人的是豪車，基本該有的都有了。但大部分人都是普通家用轎車，配置也不好，所以需要自己另外購買配備的汽車用品也很多，我一樣一樣給你列舉吧，越后面介紹的越有用哦，請各位耐心看完。行車記錄儀這個大家都知道，可以實時記錄錄像。遇到事故，尤其是遇到碰瓷的，非常有用。如果你遇到碰瓷的，你沒有行車記錄儀，有時可能真是百口莫辯。如果有的話，可能碰瓷人員自己就跑了。而且碰到暴力執法，或者社會上一些不公平，乃至犯罪事件，你都可以給自己或者別人提供有力的證據，強烈建議。胎壓監測大部分家用轎車是沒有胎壓監測的，這個東西網購平臺都有買，便宜的不到100塊錢。我買了，說實話非常好用。直接買那種外置的，把感應器扭到輪胎氣嘴上就可以了。儀器直接黏在中控臺可以讓陽光照射到的地方（因為是太陽能充電的）基本上什么都不用管，每個輪胎的氣壓，溫度，都會給你顯示。一旦某個輪胎氣壓忽然間顯示降低了，你開去輪胎店，百分百是扎釘子了。尤其是需要跑長途，上高速時，可以及時的把隱患排除。因為汽車輪胎都是真空胎，扎到釘子是不會馬上把氣漏完的。如果沒有這個裝置，可能明天你要跑長途，今天你的輪胎已經扎釘子了，但在外表看不出來。等你上到高速的時候才發現少氣了，漏氣了，你說該怎么辦？布椅墊這條僅針對價格便宜的家用轎車。如果你的車子有座椅通風，座椅加熱，可以直接忽略，如果你的車子是布座椅，也可以忽略。但是如果沒有，這是一個很好的選擇。就是一塊布墊子，不用把整個座椅包起來，只需要墊住屁股就行了。因為現在大多數家用轎車的座椅都是皮質座椅，說是皮座椅，但很多時候都是人造皮革，或者超纖。這種質地的座椅有一個特點，就是冬冷夏燙。夏天，被太陽暴曬的皮椅，非常吸熱，可以用滾燙來形容。冬天，則是冰冷至極。布這個材質相對于皮來說，沒那么吸熱，冬天也不會發冷。所以，簡簡單單一張布墊子，就完美解決了車載電動充氣泵這個東西我好多年前就買了，一直常備在后備箱，也是超級實用的汽車用品。交錢不貴，網絡平臺上幾十塊錢就有交易。以前沒有這個東西的時候，車子被砸釘子漏氣了，只能靠邊停在路邊換備胎。我們在輪胎店師傅給我們換輪胎的時候，看起來好像很簡單，一兩分鐘就能把輪胎拆下來了。但實際上當你自己上的時候就不一樣了，扭螺絲，上千斤頂，卸輪胎，把備胎抬下來，換上去，擰螺絲，把破胎抬上后備箱。這一套流程下來，你分分鐘要搞半個小時。別不服，我還真試過，尤其是有時候擰螺絲擰半天都擰不下來，換個備胎能讓你筋疲力盡。輪胎店的師傅換得快是因為他們有專門的工具，并且工多手熟。我們有電動工具嗎？沒有。我們換輪胎熟練嗎？也不可能，哪個普通車主能一天到晚換輪胎呀，有時候半天都換不了一次。所以一旦要干的時候，看似很簡單的東西真的無從下手，而且真的能把你干得脫力。如果在換輪胎的過程中再下點小雨的話，那真是精彩了。有了這個車載打氣泵，輪胎扁了，沒問題。馬上下車打滿氣，再慢悠悠地開到輪胎店讓人處理都無所謂。這個東西再配合上胎壓監測，基本上輪胎的問題對你來說已經是完全沒有問題。車速抬頭顯示器抬頭顯示器也是無損安裝的，大部分車型都是把顯示器插頭接入方向盤下方的OBD插口即可。連接后可以顯示實時車速，水溫等許多功能。一般我都是調到只顯示車速。裝了這個東西以后，開車時再也不用低頭看儀表盤。比如在一些快速道路，時不時忽然限速60 ， ,80 。還有跑高速的時候，你想知道實時車速，不再需要低頭。有人說，低頭看儀表盤用不了多少時間。但是在你的車子開到100時速以上的時候，可能就是因為那1秒，就出事了 ?？赡芫褪墙o多你那么1秒的反應時間，你就能扭過來了。尤其是我的車，方向盤把調到我自認為最舒適的區間時，居然完美地擋住了90時速以上的表盤顯示。就是說開到90以上，我用正常姿勢是看不清車速了。所以這個抬頭顯示對我來說尤為重要。方向盤套，檔位套，手剎套這個同樣是只適合普通家用轎車，因為豪華轎車基本上都是軟質或者皮質材料了，但家用轎車則很多都是硬塑料材質。買這幾樣汽車用品，不但可以保護方向盤，檔把，手剎拉桿，讓它們磨損沒那么快。更重要的是可以讓你感覺更舒適。以前沒套這些東西的時候，我收接觸的方向盤，檔把，手上拉桿全部都是硬邦邦的，非常不舒適，時間久了，手掌還長了不少老繭。套上以后，摸著舒適了，手上老繭也慢慢沒了。只是方向盤套盡量不要套那種毛茸茸的，看起來非常絲滑的。那種雖然看起來好看，摸起來也舒服，但有可能會導致你打方向盤時打滑，是安全隱患。就套那種皮質，或者冰絲材質的，既舒服，又安全。泡沫清潔劑這個主要是清潔用，可以用在椅套，內飾板，車門內板，儀表盤，甚至是汽車頂棚。去污力非常強。如果你的車里有一些頑固污漬，或者米色的內飾板經過長久的風吹日曬，慢慢變得暗淡了。直接噴上，等待幾十秒再用刷子刷一下，然后用毛巾擦干凈，保證馬上變得和新車一樣，還有一股淡淡的清香味。很多二手車都是用這個東西清潔車內的，效果非常好，看起來很臟很舊的車。噴上泡沫清潔劑清刷一番后，賣相相當好，跟新車似的。車窗貼膜這條我是強烈建議，我每次買新車回來第一件事就是給全車的車窗貼膜。4S店送的我不要。因為4S店送的基本都是最差勁的，有些甚至就不是防曬膜，是茶紙，完全沒有隔熱功能。并且4S店貼的工藝非常不好，尤其是后玻璃窗，時間久了總是起那些泡沫，難看死了。貼太陽膜的好處是1防止車內暴曬導致內飾老化2防止高溫導致車內打火機，香水等易燃易爆物品產生爆炸，燃燒。3隔熱，開車坐車舒服。沒貼太陽膜，車子在陽光下暴曬后，車內是滾燙的，就連方向盤都是燙手的。貼了太陽膜，你只會感覺到熱，而不是滾燙。但記住，要貼淺色的，不能貼深色或者反光的。因為深色或者反光的會導致車外無法看見車內情況，是不合規的。交警如果逮住你是可以處罰的，并且在上牌或者過戶時，你也過不了，除非你又撕掉。全包圍腳墊買腳墊要買全包圍的，最后讓你給你安裝的而不是套上去的，這樣就能緊密地把地板包起來。如果你用的不是全包圍腳墊，而是地毯，由于地板沒有完全被包圍，密封。導致很多垃圾和灰塵都會完全掉落甚至是粘在地板上，后期不好清理，甚至清理過程會導致地板的絨毛損壞。要是車內有人打倒水或者可樂撒進去，那就更麻煩了。求生錘（小鐵錘）我常備一把在扶手箱里，這玩意可能一輩子都用不上，但能用上的時候關鍵時刻能救命。我之所以買這個東西，是源于很多年前看到的一個新聞。某地暴雨過后，城市內澇。一輛SUV涉水后熄火被困。由于車子被水淹，車內的電力系統也無法啟動 ?，F在的車窗都是電動控制的，車主在車里無法控制車窗的開關，車門也由于水壓等原因無法打開。最后就這樣活活被困死在車里，假如，當時他有一把求生錘（小鐵錘），或許他就能逃出生天。這個新聞對我感觸很大，從此以后我的車里就常備著一把小鐵錘，希望這輩子都用不上，但還是要備著才能安心。安全帶套安全帶套的作用，可以保護安全帶的清潔。大家可以注意一下，很多有些年頭的老舊車輛，安全帶都非常臟，甚至發黑了。因為安全帶是平常大家做清潔時候都沒注意到的地方。套上了安全帶套以后，可以保持安全帶的清潔性，每隔一段時間就把套子摘下來清洗就可以了。而且套上以后自己帶安全帶，感覺也舒服多了，不會再有那種被勒住，或者被割到的感覺。畢竟這個套是布質材料，非常柔軟。后備箱墊后備箱可以鋪一層符合自己車型的后備箱墊。因為原車的后備箱墊不是純塑料的，如果臟了，或者被污漬搞到了，基本上是無法復原。墊上這層墊子以后，再也不怕弄臟，有時候回老家拿點雞鴨出來，也不怕它們拉屎在車上。大家可以看到我的后備箱里面還有點水，不記得是拉什么弄出來的了。如果沒有這層塑料墊子，可想而知是什么后果？后備箱彈簧還有后備箱彈簧也是非常實用的東西，只要把它掛上。每次開啟后備箱的時候，就會自動打開到一定的開口度。我的車比較低端，沒有液壓系統，掛上這個彈簧以后，每次開后備箱都解放了雙手，還是比較實用的。有時候兩只手都拿著東西，想放東西進后備箱，還要把先東西放到地上，再騰出手來打開。有了這根小小的彈簧，就完美的解決了這個問題。后排座椅扶手，掛鉤。網絡上也有很多后備箱掛鉤買，可以讓大家在掛鉤上掛點東西，非常實用。但是我要專門介紹一下我車上，這個是我用過最實用的。每次有親戚朋友坐我的車，看到這個東西都會贊不絕口。因為他是兩個功能合一的，既可以當上下車的扶手。也可以掛東西。比如說有時候在外面打包一點粥，粉，面，回家吃宵夜。如果沒有這個掛鉤，你直接放到地板上，一腳剎車可能就打灑了。把它掛上掛鉤以后，隨便你怎么急剎車都無所謂。最重要是他還是方的，硬的，不像一些網絡上其他掛鉤，是尖的。如果你的后排有小孩，你一腳急剎車，間的掛鉤，可能戳破小孩的眼睛，或者刮花他的臉。安全隱患非常大。但是方的就不怕了，最多就撞上去磕著痛一下而已。以上這些都是我向大家所推薦實用的汽車用品，全部都是我自己長期使用的，在這里分享給大家，希望對大家有所幫助。如果你們有什么覺得實用的，我沒提到的，也歡迎大家留言補充。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵?。?nbsp;，況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵?。?nbsp;，況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油啊？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢啊！其實汽車廠家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油??？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢??！其實汽車廠家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油??？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢??！其實汽車廠家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。你好，非常感謝你的邀請，我是一名汽車行業資訊快評優質創作者，希望我的能回答對你有所幫助。為什么汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然后放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支持了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店里處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店里或者不與解決，由于不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵住），況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油啊？這是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢??！其實汽車廠家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。你好，非常感謝你的邀請，我是一名汽車行業資訊快評優質創作者，希望我的能回答對你有所幫助。為什么汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然后放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支持了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店里處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店里或者不與解決，由于不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。有用的汽車用品是非常多的，只是每個人的車子不一樣，有些人的是豪車，基本該有的都有了。但大部分人都是普通家用轎車，配置也不好，所以需要自己另外購買配備的汽車用品也很多，我一樣一樣給你列舉吧，越后面介紹的越有用哦，請各位耐心看完。行車記錄儀這個大家都知道，可以實時記錄錄像。遇到事故，尤其是遇到碰瓷的，非常有用。如果你遇到碰瓷的，你沒有行車記錄儀，有時可能真是百口莫辯。如果有的話，可能碰瓷人員自己就跑了。而且碰到暴力執法，或者社會上一些不公平，乃至犯罪事件，你都可以給自己或者別人提供有力的證據，強烈建議。胎壓監測大部分家用轎車是沒有胎壓監測的，這個東西網購平臺都有買，便宜的不到100塊錢。我買了，說實話非常好用。直接買那種外置的，把感應器扭到輪胎氣嘴上就可以了。儀器直接黏在中控臺可以讓陽光照射到的地方（因為是太陽能充電的）基本上什么都不用管，每個輪胎的氣壓，溫度，都會給你顯示。一旦某個輪胎氣壓忽然間顯示降低了，你開去輪胎店，百分百是扎釘子了。尤其是需要跑長途，上高速時，可以及時的把隱患排除。因為汽車輪胎都是真空胎，扎到釘子是不會馬上把氣漏完的。如果沒有這個裝置，可能明天你要跑長途，今天你的輪胎已經扎釘子了，但在外表看不出來。等你上到高速的時候才發現少氣了，漏氣了，你說該怎么辦？布椅墊這條僅針對價格便宜的家用轎車。如果你的車子有座椅通風，座椅加熱，可以直接忽略，如果你的車子是布座椅，也可以忽略。但是如果沒有，這是一個很好的選擇。就是一塊布墊子，不用把整個座椅包起來，只需要墊住屁股就行了。因為現在大多數家用轎車的座椅都是皮質座椅，說是皮座椅，但很多時候都是人造皮革，或者超纖。這種質地的座椅有一個特點，就是冬冷夏燙。夏天，被太陽暴曬的皮椅，非常吸熱，可以用滾燙來形容。冬天，則是冰冷至極。布這個材質相對于皮來說，沒那么吸熱，冬天也不會發冷。所以，簡簡單單一張布墊子，就完美解決了車載電動充氣泵這個東西我好多年前就買了，一直常備在后備箱，也是超級實用的汽車用品。交錢不貴，網絡平臺上幾十塊錢就有交易。以前沒有這個東西的時候，車子被砸釘子漏氣了，只能靠邊停在路邊換備胎。我們在輪胎店師傅給我們換輪胎的時候，看起來好像很簡單，一兩分鐘就能把輪胎拆下來了。但實際上當你自己上的時候就不一樣了，扭螺絲，上千斤頂，卸輪胎，把備胎抬下來，換上去，擰螺絲，把破胎抬上后備箱。這一套流程下來，你分分鐘要搞半個小時。別不服，我還真試過，尤其是有時候擰螺絲擰半天都擰不下來，換個備胎能讓你筋疲力盡。輪胎店的師傅換得快是因為他們有專門的工具，并且工多手熟。我們有電動工具嗎？沒有。我們換輪胎熟練嗎？也不可能，哪個普通車主能一天到晚換輪胎呀，有時候半天都換不了一次。所以一旦要干的時候，看似很簡單的東西真的無從下手，而且真的能把你干得脫力。如果在換輪胎的過程中再下點小雨的話，那真是精彩了。有了這個車載打氣泵，輪胎扁了，沒問題。馬上下車打滿氣，再慢悠悠地開到輪胎店讓人處理都無所謂。這個東西再配合上胎壓監測，基本上輪胎的問題對你來說已經是完全沒有問題。車速抬頭顯示器抬頭顯示器也是無損安裝的，大部分車型都是把顯示器插頭接入方向盤下方的OBD插口即可。連接后可以顯示實時車速，水溫等許多功能。一般我都是調到只顯示車速。裝了這個東西以后，開車時再也不用低頭看儀表盤。比如在一些快速道路，時不時忽然限速60 ， ,80 。還有跑高速的時候，你想知道實時車速，不再需要低頭。有人說，低頭看儀表盤用不了多少時間。但是在你的車子開到100時速以上的時候，可能就是因為那1秒，就出事了 ?？赡芫褪墙o多你那么1秒的反應時間，你就能扭過來了。尤其是我的車，方向盤把調到我自認為最舒適的區間時，居然完美地擋住了90時速以上的表盤顯示。就是說開到90以上，我用正常姿勢是看不清車速了。所以這個抬頭顯示對我來說尤為重要。方向盤套，檔位套，手剎套這個同樣是只適合普通家用轎車，因為豪華轎車基本上都是軟質或者皮質材料了，但家用轎車則很多都是硬塑料材質。買這幾樣汽車用品，不但可以保護方向盤，檔把，手剎拉桿，讓它們磨損沒那么快。更重要的是可以讓你感覺更舒適。以前沒套這些東西的時候，我收接觸的方向盤，檔把，手上拉桿全部都是硬邦邦的，非常不舒適，時間久了，手掌還長了不少老繭。套上以后，摸著舒適了，手上老繭也慢慢沒了。只是方向盤套盡量不要套那種毛茸茸的，看起來非常絲滑的。那種雖然看起來好看，摸起來也舒服，但有可能會導致你打方向盤時打滑，是安全隱患。就套那種皮質，或者冰絲材質的，既舒服，又安全。泡沫清潔劑這個主要是清潔用，可以用在椅套，內飾板，車門內板，儀表盤，甚至是汽車頂棚。去污力非常強。如果你的車里有一些頑固污漬，或者米色的內飾板經過長久的風吹日曬，慢慢變得暗淡了。直接噴上，等待幾十秒再用刷子刷一下，然后用毛巾擦干凈，保證馬上變得和新車一樣，還有一股淡淡的清香味。很多二手車都是用這個東西清潔車內的，效果非常好，看起來很臟很舊的車。噴上泡沫清潔劑清刷一番后，賣相相當好，跟新車似的。車窗貼膜這條我是強烈建議，我每次買新車回來第一件事就是給全車的車窗貼膜。4S店送的我不要。因為4S店送的基本都是最差勁的，有些甚至就不是防曬膜，是茶紙，完全沒有隔熱功能。并且4S店貼的工藝非常不好，尤其是后玻璃窗，時間久了總是起那些泡沫，難看死了。貼太陽膜的好處是1防止車內暴曬導致內飾老化2防止高溫導致車內打火機，香水等易燃易爆物品產生爆炸，燃燒。3隔熱，開車坐車舒服。沒貼太陽膜，車子在陽光下暴曬后，車內是滾燙的，就連方向盤都是燙手的。貼了太陽膜，你只會感覺到熱，而不是滾燙。但記住，要貼淺色的，不能貼深色或者反光的。因為深色或者反光的會導致車外無法看見車內情況，是不合規的。交警如果逮住你是可以處罰的，并且在上牌或者過戶時，你也過不了，除非你又撕掉。全包圍腳墊買腳墊要買全包圍的，最后讓你給你安裝的而不是套上去的，這樣就能緊密地把地板包起來。如果你用的不是全包圍腳墊，而是地毯，由于地板沒有完全被包圍，密封。導致很多垃圾和灰塵都會完全掉落甚至是粘在地板上，后期不好清理，甚至清理過程會導致地板的絨毛損壞。要是車內有人打倒水或者可樂撒進去，那就更麻煩了。求生錘（小鐵錘）我常備一把在扶手箱里，這玩意可能一輩子都用不上，但能用上的時候關鍵時刻能救命。我之所以買這個東西，是源于很多年前看到的一個新聞。某地暴雨過后，城市內澇。一輛SUV涉水后熄火被困。由于車子被水淹，車內的電力系統也無法啟動 ?，F在的車窗都是電動控制的，車主在車里無法控制車窗的開關，車門也由于水壓等原因無法打開。最后就這樣活活被困死在車里，假如，當時他有一把求生錘（小鐵錘），或許他就能逃出生天。這個新聞對我感觸很大，從此以后我的車里就常備著一把小鐵錘，希望這輩子都用不上，但還是要備著才能安心。安全帶套安全帶套的作用，可以保護安全帶的清潔。大家可以注意一下，很多有些年頭的老舊車輛，安全帶都非常臟，甚至發黑了。因為安全帶是平常大家做清潔時候都沒注意到的地方。套上了安全帶套以后，可以保持安全帶的清潔性，每隔一段時間就把套子摘下來清洗就可以了。而且套上以后自己帶安全帶，感覺也舒服多了，不會再有那種被勒住，或者被割到的感覺。畢竟這個套是布質材料，非常柔軟。后備箱墊后備箱可以鋪一層符合自己車型的后備箱墊。因為原車的后備箱墊不是純塑料的，如果臟了，或者被污漬搞到了，基本上是無法復原。墊上這層墊子以后，再也不怕弄臟，有時候回老家拿點雞鴨出來，也不怕它們拉屎在車上。大家可以看到我的后備箱里面還有點水，不記得是拉什么弄出來的了。如果沒有這層塑料墊子，可想而知是什么后果？后備箱彈簧還有后備箱彈簧也是非常實用的東西，只要把它掛上。每次開啟后備箱的時候，就會自動打開到一定的開口度。我的車比較低端，沒有液壓系統，掛上這個彈簧以后，每次開后備箱都解放了雙手，還是比較實用的。有時候兩只手都拿著東西，想放東西進后備箱，還要把先東西放到地上，再騰出手來打開。有了這根小小的彈簧，就完美的解決了這個問題。后排座椅扶手，掛鉤。網絡上也有很多后備箱掛鉤買，可以讓大家在掛鉤上掛點東西，非常實用。但是我要專門介紹一下我車上，這個是我用過最實用的。每次有親戚朋友坐我的車，看到這個東西都會贊不絕口。因為他是兩個功能合一的，既可以當上下車的扶手。也可以掛東西。比如說有時候在外面打包一點粥，粉，面，回家吃宵夜。如果沒有這個掛鉤，你直接放到地板上，一腳剎車可能就打灑了。把它掛上掛鉤以后，隨便你怎么急剎車都無所謂。最重要是他還是方的，硬的，不像一些網絡上其他掛鉤，是尖的。如果你的后排有小孩，你一腳急剎車，間的掛鉤，可能戳破小孩的眼睛，或者刮花他的臉。安全隱患非常大。但是方的就不怕了，最多就撞上去磕著痛一下而已。以上這些都是我向大家所推薦實用的汽車用品，全部都是我自己長期使用的，在這里分享給大家，希望對大家有所幫助。如果你們有什么覺得實用的，我沒提到的，也歡迎大家留言補充。為了減少積碳這個說法并不嚴謹，積碳只要不去做專門清理，只會越積、越多，無論我們如何操作車輛，已經產生的積碳都不會有任何減少，而我們合理的操作、只會讓積碳的增長速度降低；積碳與發動機轉速之間關系并不大，并不是高轉速下積碳就會少、低轉速積碳一定多，重點要在于保持一個合理的空燃比！轉速高、空燃比未必也高，轉速低、空燃比未必就一定會低！積碳本身是有機物不完全燃燒所導致的，就目前的技術水平、內燃機做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會產生積碳、這一點無法避免，即便是全新的發動機、啟動個幾秒中、內部已經開始產生積碳了，所以對于積碳我們要理性看待，積碳任何時候都在不斷的產生、積累，但只要合理的用車、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產生！高轉速真的可以清除積碳？一直以來，都有高轉速可以初積碳的說法，道理也很簡單，就是把發動機轉速拉高、并持續運轉一段時間，利用高溫去將積碳燒掉；實際上這種說法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實際上高轉速除積碳，最初是從噴氣式發動機上產生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉速的震動，將積碳給強行的震下來！如上圖所示，這就是一個噴氣式發動機的結構圖，利用高轉速產生的震動、將機體上的積碳強行給震下來，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發動機的結構簡單、直來直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車發動機能做到這點么？高轉速產生的震動并不足以將積碳震落；其次汽車發動機內部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發動機，也出不了排氣管（會被三元堵?。?nbsp;，況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運轉、容易導致拉缸；這就是一些老車更適合拆機除積碳的原因！所以別迷信拉高轉速可以清除積碳！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產生！保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產生；我們都知道理想的空燃比為14.7 ，當然這只是理想空燃比、并不是說在這個空燃比下就不產生積碳，只是在這個空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點就是盡量多保持勻速運轉，比如咱們在高速公路上跑巡航，轉速變化幅度低、車速穩定，此時的空燃比就處于一個很理想的狀態，這個時候積碳產生量就很低，所以我們可以得出一個結論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉速，重點就是別讓轉速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產生積碳！轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；轉速高、進氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；通過上面這兩組關系比較，我們不難看出轉速與空燃比的關系；認為只有高轉速運行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實際的情況來說，現如今渦輪增壓車型多、自動變速箱又大面積普及，傳動比范圍很大，我們即便把車子開到高速上、把車速拉到120km ，轉速往往也不過兩千轉左右，這就是如今的實際情況，想拉高轉速、我們有那場景么？難不成平時保持兩千轉左右運行，發動機也很容易產生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點在于保持理想空燃比，而不是保持高轉速，勻速運轉的發動機、即便轉速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續保持較高的狀態、積碳產生的就少！大腳油門、盲目的拉高轉速，反而最容易導致積碳！很多朋友盲目的認為高轉速可以除積碳，所以在平時駕駛時，沒事就猛轟幾腳油門，殊不知這種方式反而更容易產生積碳！每當我們猛踩油門時，系統就會判定我們對動力有需求，緊接著就會采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過量空氣系數0.88 ，此時的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動力是得到了、但空燃比也隨之降低！空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產生的積碳反而會更多；咱們在日常駕駛車輛過程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時候溫和一點、別沒事猛轟油門，出行前、先選好出行路線，避開擁堵、勻速路況越多、積碳產生的就越少！節氣門積碳不可避免節氣門積碳與發動機內部積碳不同，節氣門積碳大都是由于機油與空氣中的雜質，混合而成的類積碳物質；這部分積碳無法避免，通常得看節氣門位置、空氣質量、發動機類型，有些節氣門布置在進氣歧管底部，這樣一來曲軸箱通風系統排回的油液中，就會有部分油液在重力的作用下，滴落到節氣門上，久而久之的也就和空氣中的雜質形成了類積碳物質，這部分是沒辦法避免的；空氣質量差、節氣門在歧管下方、渦輪增壓機（曲軸箱通風兩條回路、一路在節氣門前端），都很容易導致節氣門積碳的產生！總而言之，積碳不可避免、無論我們怎么去操作，積碳都會逐漸產生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉速是清除不掉積碳的，短時間的拉高轉速反而會令系統加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產生量很少；所以別盲目追求轉速、也不要認為高轉速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！在汽車使用說明書上，一般都要求剎車油兩年或者四萬公里就必須更換，我們去4s店保養時，他們也會建議我們及早更換剎車油。但是很多人并不理解，說我的剎車油看起來顏色正常，性狀穩定，剎車用起來還是杠杠的，為什么這么短的時間就要換剎車油?。窟@是不是汽車廠家和4s店合起來坑我的錢?。∑鋵嵠噺S家這樣規定是有道理的。汽車上的剎車油在使用一段時間之后，即使外觀沒有任何變化，其內部物理性狀也會發生變化。今天我們就來說說剎車油使用了兩年之后，會發生什么樣的變化，為什么必須更換。制動液俗稱剎車油，是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質。因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會通過制動液直接傳遞至分泵之中，在密封的液體管路中，當液體受到壓力時，便會迅速而均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。由于制動系統直接關系到人們的生命安全，而剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的功能液，其質量優劣直接關系到汽車制動系統能否正常工作，所以要求剎車油在各種氣候條件下和各種使用條能件下都能保持良好的性能。因此，我國現行的制動液標準GB12981-2012《機動車輛制動液》為強制性標準，共有15項技術指標要求，分別是外觀、平衡回流沸點、濕平衡回流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能和防銹性能，等等。如果其中的某一項不合格，這樣的剎車油就可以判定為不合格產品。在這個標準中，有兩個技術指標是非常值得我們去關注的，分別是平衡回流沸點和濕平衡回流沸點。它們表示什么意思呢？簡單來說，就是純凈剎車油的沸點（干沸點）和吸附了一定比例的水之后剎車油的沸點（濕沸點），這兩個參數越高越好。一般來說，剎車油的干沸點在200°C以上，而濕沸點在160°C以下。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8% ，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油干沸點是210°C ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8% ，沸點可能已經降低到100°C左右了。如果濕沸點過低的話，汽車在長時間高強度制動時，比如長距離下坡，頻繁緊急制動，會使剎車油的溫度急劇升高，當達到剎車油的沸點后，剎車油就會由于沸騰汽化而失去了制動作用，這無疑是非常危險的。另外當剎車油混入水分后，剎車油的低溫流動性也會變差，在極低溫情況下會凝固，從而導致剎車失靈。還有就是，當剎車油混入水分后，還會銹蝕剎車分泵中的活塞，造成活塞卡死的故障（這種情況在一些后輪采用鼓式制動的車型上特別常見）。那么剎車油使用多長時間含水量會超標呢？實驗表明，一輛新車運行了1 2個月時，它的剎車油可能吸入了大約2%的水；運行 1 8個月時，含水量可以達到3%；運行五年以上，剎車油的含水量會達到7-8% 。所以，當剎車油使用兩年以上時，剎車油中含有的水分會使剎車油的沸點大大降低，在頻繁制動時會使剎車油汽化而失去制動作用。這是剎車油必須定期更換最主要的原因。如果想要更精確的知道剎車油是否需要更換，最好的辦法是檢測剎車油的含水量，如果這個值超過了3% ，我們就建議更換；如果含水量超過5% ，那就必須更換了 ?，F在絕大多數的車型使用的剎車油都是DOT3等級醇醚型的，它的吸水性相對較強；如果想要更好的制動效果，可以選用DOT4等級酯類合成型的，它具有較強的抗濕能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由于吸水而導致的沸點下降，所以它的性能更好，當然價格也更高。一般高檔車都選用這個等級的剎車油。另外，水分進入剎車油的途徑有空氣吸入和分泵滲入，所以如果當地的氣候非常潮濕，或經常涉水駕駛，那么就要適當縮短剎車油的更換周期，最好每年更換一次。所以，剎車油建議兩年或者四萬公里更換，并不是空穴來風，也不是4s店故意坑你的錢，而是汽車廠家以最惡劣的使用環境和最嚴苛的使用條件作為背景，經過嚴格的理論研究與科學實驗得出來的結論。我們在實踐中，也可以根據自己的具體使用環境和個人的使用條件適當的延長或縮短更換周期。當然，最精確的辦法還是檢測剎車油的含水量。汽車輪胎一般情況下可以使用5-6年，行駛7萬公里左右！可能有人會說，我的車跑了10萬公里還沒有換胎，的確，有些車的輪胎很多年、很多公里都沒有換，那么是不是不能使用了呢？從安全角度來說，超期使用輪胎不是一定會發生爆胎事故，但是發生事故的隱患和幾率會增大！實際上輪胎到底多久更換，世界上并沒有統一的說法，比如奔馳和日產會提醒用戶每隔6年更換，而米其林等一些廠家宣傳其生產的輪胎采用特殊配方，可以使用10年，但是提醒車主超過5年以后要每年檢查一次。一般來說，汽車輪胎橡膠的老化時間為5年左右汽車輪胎是橡膠制品，橡膠在紫外線以及溫度高低變化的作用下，會逐漸的老化、硬化、龜裂，現代的輪胎橡膠內一般都會加入防老化劑，包括抗氧劑、熱穩定劑、變價金屬抑制劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等，加入這些添加劑的目的就是為了降低橡膠的老化，而這些防老化劑會隨著使用逐漸失效，大概失效周期為5年左右，然后橡膠就會迅速老化、龜裂。老化橡膠的抗壓和耐撕扯強度會會迅速下降，在高負荷的情況下就有可能導致爆胎。汽車輪胎都設計有磨損安全標志由于汽車輪胎行駛的路面不同，磨損情況也不一樣，因此就會形成有些車主跑了5萬公里，可是有些車主使用10萬也沒怎么樣，唯一的判定標準就是輪胎磨損標志，當輪胎胎冠磨損到與安全標志接近時，這時候就應該更換了。當輪胎磨損到一定程度后，抓地力下降、輪胎排水性下降，一旦遇到過水路面，就有可能導致側滑失控。輪胎側壁被劃傷不可忽視一般來說，輪胎頂部被扎可以進行補胎處理，但是，輪胎側壁被劃傷，需要額外注意，一旦發現漏出縫線或者縫線斷裂，不建議繼續使用。老化輪胎不建議上高速高速行車，老化輪胎由于輪胎胎質變差，耐壓性降低，胎溫升高以后容易導致爆胎，而輪胎如果胎壓不足有可能導致輪胎側壁受力頻繁，失去支撐力后，容易產生輪胎駐波現象，此時更容易爆胎。你好，非常感謝你的邀請，我是一名汽車行業資訊快評優質創作者，希望我的能回答對你有所幫助。為什么汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然后放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支持了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店里處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店里或者不與解決，由于不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。有用的汽車用品是非常多的，只是每個人的車子不一樣，有些人的是豪車，基本該有的都有了。但大部分人都是普通家用轎車，配置也不好，所以需要自己另外購買配備的汽車用品也很多，我一樣一樣給你列舉吧，越后面介紹的越有用哦，請各位耐心看完。行車記錄儀這個大家都知道，可以實時記錄錄像。遇到事故，尤其是遇到碰瓷的，非常有用。如果你遇到碰瓷的，你沒有行車記錄儀，有時可能真是百口莫辯。如果有的話，可能碰瓷人員自己就跑了。而且碰到暴力執法，或者社會上一些不公平，乃至犯罪事件，你都可以給自己或者別人提供有力的證據，強烈建議。胎壓監測大部分家用轎車是沒有胎壓監測的，這個東西網購平臺都有買，便宜的不到100塊錢。我買了，說實話非常好用。直接買那種外置的，把感應器扭到輪胎氣嘴上就可以了。儀器直接黏在中控臺可以讓陽光照射到的地方（因為是太陽能充電的）基本上什么都不用管，每個輪胎的氣壓，溫度，都會給你顯示。一旦某個輪胎氣壓忽然間顯示降低了，你開去輪胎店，百分百是扎釘子了。尤其是需要跑長途，上高速時，可以及時的把隱患排除。因為汽車輪胎都是真空胎，扎到釘子是不會馬上把氣漏完的。如果沒有這個裝置，可能明天你要跑長途，今天你的輪胎已經扎釘子了，但在外表看不出來。等你上到高速的時候才發現少氣了，漏氣了，你說該怎么辦？布椅墊這條僅針對價格便宜的家用轎車。如果你的車子有座椅通風，座椅加熱，可以直接忽略，如果你的車子是布座椅，也可以忽略。但是如果沒有，這是一個很好的選擇。就是一塊布墊子，不用把整個座椅包起來，只需要墊住屁股就行了。因為現在大多數家用轎車的座椅都是皮質座椅，說是皮座椅，但很多時候都是人造皮革，或者超纖。這種質地的座椅有一個特點，就是冬冷夏燙。夏天，被太陽暴曬的皮椅，非常吸熱，可以用滾燙來形容。冬天，則是冰冷至極。布這個材質相對于皮來說，沒那么吸熱，冬天也不會發冷。所以，簡簡單單一張布墊子，就完美解決了車載電動充氣泵這個東西我好多年前就買了，一直常備在后備箱，也是超級實用的汽車用品。交錢不貴，網絡平臺上幾十塊錢就有交易。以前沒有這個東西的時候，車子被砸釘子漏氣了，只能靠邊停在路邊換備胎。我們在輪胎店師傅給我們換輪胎的時候，看起來好像很簡單，一兩分鐘就能把輪胎拆下來了。但實際上當你自己上的時候就不一樣了，扭螺絲，上千斤頂，卸輪胎，把備胎抬下來，換上去，擰螺絲，把破胎抬上后備箱。這一套流程下來，你分分鐘要搞半個小時。別不服，我還真試過，尤其是有時候擰螺絲擰半天都擰不下來，換個備胎能讓你筋疲力盡。輪胎店的師傅換得快是因為他們有專門的工具，并且工多手熟。我們有電動工具嗎？沒有。我們換輪胎熟練嗎？也不可能，哪個普通車主能一天到晚換輪胎呀，有時候半天都換不了一次。所以一旦要干的時候，看似很簡單的東西真的無從下手，而且真的能把你干得脫力。如果在換輪胎的過程中再下點小雨的話，那真是精彩了。有了這個車載打氣泵，輪胎扁了，沒問題。馬上下車打滿氣，再慢悠悠地開到輪胎店讓人處理都無所謂。這個東西再配合上胎壓監測，基本上輪胎的問題對你來說已經是完全沒有問題。車速抬頭顯示器抬頭顯示器也是無損安裝的，大部分車型都是把顯示器插頭接入方向盤下方的OBD插口即可。連接后可以顯示實時車速，水溫等許多功能。一般我都是調到只顯示車速。裝了這個東西以后，開車時再也不用低頭看儀表盤。比如在一些快速道路，時不時忽然限速60 ， ,80 。還有跑高速的時候，你想知道實時車速，不再需要低頭。有人說，低頭看儀表盤用不了多少時間。但是在你的車子開到100時速以上的時候，可能就是因為那1秒，就出事了 ?？赡芫褪墙o多你那么1秒的反應時間，你就能扭過來了。尤其是我的車，方向盤把調到我自認為最舒適的區間時，居然完美地擋住了90時速以上的表盤顯示。就是說開到90以上，我用正常姿勢是看不清車速了。所以這個抬頭顯示對我來說尤為重要。方向盤套，檔位套，手剎套這個同樣是只適合普通家用轎車，因為豪華轎車基本上都是軟質或者皮質材料了，但家用轎車則很多都是硬塑料材質。買這幾樣汽車用品，不但可以保護方向盤，檔把，手剎拉桿，讓它們磨損沒那么快。更重要的是可以讓你感覺更舒適。以前沒套這些東西的時候，我收接觸的方向盤，檔把，手上拉桿全部都是硬邦邦的，非常不舒適，時間久了，手掌還長了不少老繭。套上以后，摸著舒適了，手上老繭也慢慢沒了。只是方向盤套盡量不要套那種毛茸茸的，看起來非常絲滑的。那種雖然看起來好看，摸起來也舒服，但有可能會導致你打方向盤時打滑，是安全隱患。就套那種皮質，或者冰絲材質的，既舒服，又安全。泡沫清潔劑這個主要是清潔用，可以用在椅套，內飾板，車門內板，儀表盤，甚至是汽車頂棚。去污力非常強。如果你的車里有一些頑固污漬，或者米色的內飾板經過長久的風吹日曬，慢慢變得暗淡了。直接噴上，等待幾十秒再用刷子刷一下，然后用毛巾擦干凈，保證馬上變得和新車一樣，還有一股淡淡的清香味。很多二手車都是用這個東西清潔車內的，效果非常好，看起來很臟很舊的車。噴上泡沫清潔劑清刷一番后，賣相相當好，跟新車似的。車窗貼膜這條我是強烈建議，我每次買新車回來第一件事就是給全車的車窗貼膜。4S店送的我不要。因為4S店送的基本都是最差勁的，有些甚至就不是防曬膜，是茶紙，完全沒有隔熱功能。并且4S店貼的工藝非常不好，尤其是后玻璃窗，時間久了總是起那些泡沫，難看死了。貼太陽膜的好處是1防止車內暴曬導致內飾老化2防止高溫導致車內打火機，香水等易燃易爆物品產生爆炸，燃燒。3隔熱，開車坐車舒服。沒貼太陽膜，車子在陽光下暴曬后，車內是滾燙的，就連方向盤都是燙手的。貼了太陽膜，你只會感覺到熱，而不是滾燙。但記住，要貼淺色的，不能貼深色或者反光的。因為深色或者反光的會導致車外無法看見車內情況，是不合規的。交警如果逮住你是可以處罰的，并且在上牌或者過戶時，你也過不了，除非你又撕掉。全包圍腳墊買腳墊要買全包圍的，最后讓你給你安裝的而不是套上去的，這樣就能緊密地把地板包起來。如果你用的不是全包圍腳墊，而是地毯，由于地板沒有完全被包圍，密封。導致很多垃圾和灰塵都會完全掉落甚至是粘在地板上，后期不好清理，甚至清理過程會導致地板的絨毛損壞。要是車內有人打倒水或者可樂撒進去，那就更麻煩了。求生錘（小鐵錘）我常備一把在扶手箱里，這玩意可能一輩子都用不上，但能用上的時候關鍵時刻能救命。我之所以買這個東西，是源于很多年前看到的一個新聞。某地暴雨過后，城市內澇。一輛SUV涉水后熄火被困。由于車子被水淹，車內的電力系統也無法啟動。現在的車窗都是電動控制的，車主在車里無法控制車窗的開關，車門也由于水壓等原因無法打開。最后就這樣活活被困死在車里，假如，當時他有一把求生錘（小鐵錘），或許他就能逃出生天。這個新聞對我感觸很大，從此以后我的車里就常備著一把小鐵錘，希望這輩子都用不上，但還是要備著才能安心。安全帶套安全帶套的作用，可以保護安全帶的清潔。大家可以注意一下，很多有些年頭的老舊車輛，安全帶都非常臟，甚至發黑了。因為安全帶是平常大家做清潔時候都沒注意到的地方。套上了安全帶套以后，可以保持安全帶的清潔性，每隔一段時間就把套子摘下來清洗就可以了。而且套上以后自己帶安全帶，感覺也舒服多了，不會再有那種被勒住，或者被割到的感覺。畢竟這個套是布質材料，非常柔軟。后備箱墊后備箱可以鋪一層符合自己車型的后備箱墊。因為原車的后備箱墊不是純塑料的，如果臟了，或者被污漬搞到了，基本上是無法復原。墊上這層墊子以后，再也不怕弄臟，有時候回老家拿點雞鴨出來，也不怕它們拉屎在車上。大家可以看到我的后備箱里面還有點水，不記得是拉什么弄出來的了。如果沒有這層塑料墊子，可想而知是什么后果？后備箱彈簧還有后備箱彈簧也是非常實用的東西，只要把它掛上。每次開啟后備箱的時候，就會自動打開到一定的開口度。我的車比較低端，沒有液壓系統，掛上這個彈簧以后，每次開后備箱都解放了雙手，還是比較實用的。有時候兩只手都拿著東西，想放東西進后備箱，還要把先東西放到地上，再騰出手來打開。有了這根小小的彈簧，就完美的解決了這個問題。后排座椅扶手，掛鉤。網絡上也有很多后備箱掛鉤買，可以讓大家在掛鉤上掛點東西，非常實用。但是我要專門介紹一下我車上，這個是我用過最實用的。每次有親戚朋友坐我的車，看到這個東西都會贊不絕口。因為他是兩個功能合一的，既可以當上下車的扶手。也可以掛東西。比如說有時候在外面打包一點粥，粉，面，回家吃宵夜。如果沒有這個掛鉤，你直接放到地板上，一腳剎車可能就打灑了。把它掛上掛鉤以后，隨便你怎么急剎車都無所謂。最重要是他還是方的，硬的，不像一些網絡上其他掛鉤，是尖的。如果你的后排有小孩，你一腳急剎車，間的掛鉤，可能戳破小孩的眼睛，或者刮花他的臉。安全隱患非常大。但是方的就不怕了，最多就撞上去磕著痛一下而已。以上這些都是我向大家所推薦實用的汽車用品，全部都是我自己長期使用的，在這里分享給大家，希望對大家有所幫助。如果你們有什么覺得實用的，我沒提到的，也歡迎大家留言補充。車上主要有6大類部件，我們完全可以自己動手來保養更換1、更換火花塞、點火線圈。1、我們需要的扳手、長連桿、16mm火花塞套筒（大部分車型是，買之前要核對一下）。2、我們先拆下發動機罩，拆下固定點火線圈的螺絲，然后清洗或者吹掉點火線圈周圍的灰塵，避免掉落到火花塞孔里去。3、逐個拆掉點火線圈電線卡扣。然后再拔掉點火線圈，就可以看到火花塞了；4、用火花塞套筒，拆卸火花塞，然后用套筒或者磁吸把火花塞吸出來。5、更按照相同的步驟換上相同型號的火花塞，一定要注意合適的扭力。核心提醒，如果有扭力扳手盡量使用扭力扳手，如果沒有，一定要根據說明書，將火花塞擰緊之后繼續旋轉的圈數。以上就是拆卸更換火花塞和點火線圈的步驟，只要有工具就很簡單。2、更換剎車片我們只需要一個后備箱拆卸輪胎的配套工具和2個扳手（一般螺絲外徑12mm ，用于拆開剎車分泵）。步驟如下：1、用后備箱千斤頂頂起汽車，用工具拆卸輪胎，并將輪胎放在車底，這樣更安全。2、拆卸剎車鉗，用扳手拆下卡鉗下方，內側的螺絲。然后抬開卡鉗，這樣就可以很輕松地將舊的剎車片取出來了。然后怎么取出來的，原路把新的剎車片裝回去。（除了輪胎，就只有這一個螺絲需要拆卸）3、然后還原卡鉗，注意因為新的剎車片更厚，需要用工具把卡鉗活塞用力頂回去，注意上下分泵是移動的，注意對照一下位置。4、卡鉗歸位之后，擰上分泵螺絲，還原輪胎。然后上車多踩幾腳剎車，因為剛更換剎車片后，開始是沒有剎車的。緩慢上路測試一下剎車效果。3、濾芯，主要是指空氣濾芯和空調濾芯。更換濾芯最簡單，我們只需要網購買回來我們對應品牌的濾芯，就可以自己動手更換了，哪怕是女生，只要細心一點，都可以更簡單的更換。不懂得車友可以關注我，我會不斷地出相關自己保養的視頻和文章。點擊觀看更換空調濾芯的視頻教程。4、自己更換雨刷膠條更換膠條和更換濾芯一樣簡單，核心是買回來之后，把雨刷支起來，找到對應按壓卡扣，一按就可以拉出來。然后原路裝上新的就可以了。5、更換變速箱油等等最簡單的更換變速箱油的辦法是，玩夠足夠的變速箱油和一個細管的抽油泵回來，然后把抽油泵的習慣從變速箱油油尺孔塞進去，把變速箱油抽出來，抽到不能抽了，再用漏斗罐等量新油進去。擔心換不干凈的車友，可以開1-2天，再更換一次。實在不放心，再開2天，再更換一次。就像可以重新更換變速箱油一樣，都是換不干凈，多換幾次就干凈了。6、補充防凍液、玻璃水。玻璃水是可以隨意補充的，注意事項就是冬天注意加防凍的玻璃水。防凍液要更嚴謹一些，要選擇與原車合適對應的防凍液，點擊觀看文章：如何選擇與原車合適的防凍液 ?？梢躁P注我，看我前期的一些文章介紹。更多養車知識，關注自己養車，預防為主。

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