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為什么高鐵要修的很高，為什么鐵路要建在高處上

云知道高鐵

1，為什么鐵路要建在高處上火車速度快、危險性大，建在高處是出于安全考慮，比竟人、畜和機動車往高處走不容易 。讓出公路、河道與橋梁低路留給汽車用的， 。用為火車力氣大，高就高點吧，叫他爬去建在高處主要是有利于排水，防止積水浸泡影響路基穩定 。

為什么高鐵要修的很高，為什么鐵路要建在高處上


2，為什么要修高鐵高鐵有兩個獨特優勢1.速度快 。2.發車密度高，也就是運量大速度快就節省了時間，節省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業和產業轉移 。城際高鐵，就能促進城市周邊郊區的開發和城市之間的交流 。發車密度高，運量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應求的問題，并實現客貨分運，為貨運騰出空間 。高鐵使用電力，無污染，也有利于節能減排和保護環境 。另外就是高鐵修建本身也是經濟刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內需 。沒錢了總得為鐵路部門的建筑公司找點事做吧 。人們的工資高了，不能再讓大家坐那么便宜的火車了 。【為什么高鐵要修的很高，為什么鐵路要建在高處上】
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3，為什么高鐵要建設的那么高呢30米啊因為高速鐵路要保證鐵軌的水平，坡度小，這樣火車才能開高速 。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通過高架才保證鐵路的相對水平 。為了運營的安全，向天空要地方 。地價太高....................只是恰巧事故發生地是在高架橋上沒有啊，一般高鐵的鐵路都是比較平坦的，坡度小，而一些地區是崎嶇，為了使鐵路平坦，只能設立高度不一的高架橋了解決 。因為高速鐵路要保證鐵軌的水平，坡度小，這樣火車才能開高速 。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通過高架才保證鐵路的相對水平 。我暈 平穩是一方面；哪有10層？運營的好；不會有任何問題；還是看人吧 。
為什么高鐵要修的很高，為什么鐵路要建在高處上


4，高鐵為什么修那么高高鐵有兩個獨特優勢 1.速度快 。2.發車密度高，也就是運量大 速度快就節省了時間，節省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業和產業轉移 。城際高鐵，就能促進城市周邊郊區的開發和城市之間的交流 。發車密度高，運量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應求的問題，并實現客貨分運，為貨運騰出空間 。高鐵使用電力，無污染，也有利于節能減排和保護環境 。另外就是高鐵修建本身也是經濟刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內需 。因為高鐵對路基的沉降要求極高，設計使用年限應為100年 。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮 。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性 。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮的切割5、減少環境污染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲污染5，高鐵太多了中國為什么修高鐵站1、輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一 。2、速度是高速鐵路技術水平的最主要標志 。3、高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的 。4、高速鐵路全部采用自動化控制，受氣候變化影響小，可以全天候運營，除非發生地震 。5、高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車 。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站臺按車次固定化等 。這是其他任何一種交通工具無法比擬的 。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩 。減震、隔音，車內很安靜 。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受 。6、能源消耗低，如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話，高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為4，飛機為6 。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源 。7、高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀 。高鐵有兩個獨特優勢 1.速度快 。2.發車密度高，也就是運量大速度快就節省了時間，節省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業和產業轉移 。城際高鐵，就能促進城市周邊郊區的開發和城市之間的交流 。發車密度高，運量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應求的問題，并實現客貨分運，為貨運騰出空間 。高鐵使用電力，無污染，也有利于節能減排和保護環境 。另外就是高鐵修建本身也是經濟刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內需 。6，高鐵為什么要建那么高難道沒感覺都建到天上去了嗎根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法） 。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是 。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統 。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升 。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統 。這個 貌似是這樣的吧百度出來的 哈從所給的圖上看該橋是建在兩個高坡所夾的山溝中 。因為是用于運行高速列車，因此建橋的標準要完全滿足列車安全運行的標準（比如說水平度） 。那么按照標準結合現場的實際情況就需要建造那么高才能滿足要求 ?？赡苓@就是原因 。高鐵之所以大部分都是橋架式結構，修的很高，是為了營運安全考慮的 。首先，因為高速鐵路上的列車時速都非常高，那么一旦開動起來停止相當困難，若是修在地面上，那么行人，各種機動車輛，牲畜都可能會對行車安全帶來影響，造成事故多發 。其次，高速鐵路軌道的安全性能也需要得到保證，鐵路線長度很大，不能時刻有人能監控到各路段的情況，在橋架式以后，可以減少人為破壞帶來的恐怖事件 。技術人員選擇高架的解釋：“只有在全封閉的環境下，高速行駛的城際列車才得以實現暢通無阻，避免了事故的發生，全封閉、多高架的設計理念是確保京津兩地30分鐘通達的重要前提 。汽車、行人搶過道口給火車行駛帶來很多隱患，給高速的城際列車構成的威脅顯然更大，一旦發生交通事故，極易造成重大傷亡 。京津城際列車在高架橋上行駛，就杜絕了危險的發生 。而且，高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾 。” <br><a target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>7，高鐵為什么要建那么高難道沒感覺都建到天上去了嗎建設的那么高 主要是防電 像 高處點列車都是電所圍繞著建設高一點一是與人們和生物減少了一些困擾二是與陸地絕緣一些靜電 以免影響列車運行速度和產生故障還有一方面是節約土地高鐵之所以大部分都是橋架式結構，修的很高，是為了營運安全考慮的 。首先，因為高速鐵路上的列車時速都非常高，那么一旦開動起來停止相當困難，若是修在地面上，那么行人，各種機動車輛，牲畜都可能會對行車安全帶來影響，造成事故多發 。其次，高速鐵路軌道的安全性能也需要得到保證，鐵路線長度很大，不能時刻有人能監控到各路段的情況，在橋架式以后，可以減少人為破壞帶來的恐怖事件 。技術人員選擇高架的解釋：“只有在全封閉的環境下，高速行駛的城際列車才得以實現暢通無阻，避免了事故的發生，全封閉、多高架的設計理念是確保京津兩地30分鐘通達的重要前提 。汽車、行人搶過道口給火車行駛帶來很多隱患，給高速的城際列車構成的威脅顯然更大，一旦發生交通事故，極易造成重大傷亡 。京津城際列車在高架橋上行駛，就杜絕了危險的發生 。而且，高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾 ?！?http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html從所給的圖上看該橋是建在兩個高坡所夾的山溝中 。因為是用于運行高速列車，因此建橋的標準要完全滿足列車安全運行的標準（比如說水平度） 。那么按照標準結合現場的實際情況就需要建造那么高才能滿足要求 ?？赡苓@就是原因 。根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法） 。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是 。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統 。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升 。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統 。這個 貌似是這樣的吧百度出來的 哈高鐵要保證動車在高速行駛時的安全，所以鐵路有一定的要求，高鐵有部分也是建在地面上的?。?/p>

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