為什么要建造中國高鐵，為什么外國人要在中國建筑鐵路 _要建

1，為什么外國人要在中國建筑鐵路這得和當時的歷史背景聯(lián)系一下當時是處于列強侵略的狀態(tài)下，侵略者為了能更全面的控制中國，才修筑的鐵路那是過去,現(xiàn)在絕不可能.再看看別人怎么說的。【為什么要建造中國高鐵，為什么外國人要在中國建筑鐵路】

2，為什么就中國在大規(guī)模修建高鐵經過幾年的發(fā)展，中國的高速鐵路技術已經在世界上處于領先地位。由于中國的關鍵技術遠遠超過國外，也引起了西方國家的極大關注。目前，中國鐵路運營里程超過13萬公里，其中高速鐵路近3萬公里，并在快速增長。中國現(xiàn)在擁有全球70%的高鐵線路，這一規(guī)模是長期以來無人能及的。1. 實現(xiàn)共同發(fā)展“致富先修路”是千百年來人們的共識。特別是在現(xiàn)在的高鐵時代，每個城市都知道，不通過高鐵連接就意味著失去人員、物流，以及與未來城市競爭的機會。雖然中西部地區(qū)的高速鐵路目前還不盈利，但中國不僅要建設，還要加大建設規(guī)模，全方位建設高速鐵路。只有這樣，全體人民才能共享社會發(fā)展紅利，為欠發(fā)達地區(qū)帶來更多發(fā)展機遇，實現(xiàn)共同富裕。2. 反映社會價值高鐵的效益不僅要以票務收入和貨運收入來衡量，還要以實現(xiàn)的社會價值來衡量。例如，杭州西湖過去是收費的，但后來改為免費。表面上看，它似乎損失了數(shù)億元的門票收入，但實際上，它吸引了更多的游客來杭州吃、住、游，給杭州留下了更多的時間和金錢，最終使杭州整體受益。高速鐵路也是如此。高鐵使鐵路運營速度從120公里/小時提高到250公里/小時、350公里/小時，人流、物流速度得到提高。表面意義是提高人們的旅游體驗，但深層意義是提高國家的經濟運行效率。因此，高鐵投資的得失不是單線的得失，而是全國的利與弊。因此，我國繼續(xù)大規(guī)模建設高鐵更有利于社會價值。3、達到點帶面高速鐵路作為交通的主要道路，連接更多的節(jié)點，相互連接，實現(xiàn)點對區(qū)是其未來的發(fā)展方向。一條線連接兩個點，只有兩個點有關系。如果有許多相交和相互連接的線，那么就可以編織一個密集的網絡。

3，中國建這么多高鐵為了什么1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時間成本2. 高鐵增強了鐵路的運輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時間成本2. 高鐵增強了鐵路的運輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用

4，我國為什么大力建設高速鐵路高速鐵路必須為我國白族經濟社會又好又快發(fā)展提供重要的支持和保障。一、有利于中國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當前，中國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速發(fā)展時期。高鐵在保證大量城市人口流動、實現(xiàn)中心城市和衛(wèi)星城合理布局、發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用、增強周邊城市“同城”效應等方面發(fā)揮了重要作用。二、有利于促進區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短時間和空間區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的距離，在我們國家之間的事情，將不再遙遠，南北的中部地區(qū)必須更加了解，將促進地區(qū)之間、城市和農村勞動力，特別是人員的快速流動，信息等要素，帶動相關產業(yè)從發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)轉移，強化農村的“造血功能” 。三、有利于建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。節(jié)能減排是我們必須解決的重大問題。發(fā)展高速鐵路可以節(jié)省大量的土地，節(jié)省大量的能源，特別是寶貴的石油資源，并且大大減少碳排放。四、有利于促進產業(yè)結構升級。轉變經濟發(fā)展方式是擺在我們面前的一項重大戰(zhàn)略任務。高鐵不僅是高新技術的融合，而且有著很長的產業(yè)鏈，可以帶動相關產業(yè)結構的優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大的便利，并將帶來像青藏鐵路那樣的旅游業(yè)大發(fā)展，并將在提高中國第三產業(yè)比重方面發(fā)揮重要作用。五、有利于中國鐵路運力的釋放。完成后的高速鐵路網絡，中國的鐵路繁忙干線實現(xiàn)旅客和貨物運輸在單獨的行，釋放現(xiàn)有的能力，發(fā)展中貨物運輸，極大地釋放現(xiàn)有鐵路的運輸能力，并提供足夠的貨運保障國民經濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。擴展資料：未來幾年，中國高鐵建設將進入總體收獲期。到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高鐵1.3萬公里。在省會附近形成1～2小時的交通圈，在省會與周邊城市之間形成半～1小時的交通圈。從北京到中國大多數(shù)省會城市，8小時內將形成一個交通圈。再經過幾年的努力，到2020年，中國鐵路總里程將達到12萬公里以上。新建高鐵1.6萬公里以上。添加新的鐵路和加速線現(xiàn)有線，中國高速鐵路客運網絡將達到50000多公里，連接所有的省會城市和城市人口超過500000，覆蓋了全國90％以上的人口，使人們旅行和商品自由流動。5，國家為什么要加大高鐵線路的建設發(fā)展的需要，縮短出行時間成本，提高人民生活品質。因為白天車密度比較大，所以不能有維修天窗，只有利用夜間時間對全線清道封鎖后方可上道維修檢查，包括日本的新干線，法國tgv，歐洲之星都是這樣的。京滬高鐵夜間運行動車一點問題都沒有，在前幾天調圖試驗期間都是夜間安排試運行的，因為我國的高鐵是atp控車的，簡單講司機能操作的權限很少。比如過分相什么的都是自動的。6，大多建在地面而中國的高鐵為什么很多會建造橋墩上而中國的多建在橋梁上，因為中國地形變化多樣，而高鐵對線路平順性要求較嚴格，而且橋梁一般不太會沉降。南平建溪特大橋橋墩最高最高橋墩77.5米超過20層樓高從閩清一路北上，伴隨一路的綠意，盤曲的山道，來到位于北武夷山隧道不遠處的南平建溪，這里的建溪特大橋以它的“高”贏得了路人的嘆為觀止。同時，也創(chuàng)下了京福全線最高墩的紀錄。東南快報采訪人員從河道一旁的土坡試圖走近該橋墩，站在橋墩下，抬頭遙望橋面，感覺跟站在一棟高樓底下向上看一樣，目測大約有近20多層樓高。“這里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超過20層樓的高度。”京福鐵路閩贛項目部總工程師成林軍說，南平建溪特大橋全長1239.435米，是一座雙線鐵路大橋，設計時速為350km，主要跨越205國道、建溪、外福鐵路。“正是由于它跨越了205國道、閩江一級支流建溪河、陳墩村以及既有的鐵路，所以在建設施工方面具有高、難、險的特點。”77.5米的最高墩身是合福乃至京福鐵路全線最高墩，“在施工時，幾乎涵蓋了所有橋梁的施工工藝，采用高空作業(yè)，需要有效的防護措施才能保障。”成林軍說，在進行主橋建設時，需要采用掛籃懸澆施工，將橋梁進行分段施工，在每一個橋墩上有一個單獨的工作面，同時幾個工作面一起作業(yè)，這就可以快速安全地完成整個橋的施工建設。7，高鐵太多了中國為什么修高鐵站1、輸送能力大是高速鐵路的主要技術優(yōu)勢之一。2、速度是高速鐵路技術水平的最主要標志。3、高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。4、高速鐵路全部采用自動化控制，受氣候變化影響小，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。5、高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn) 。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。6、能源消耗低，如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話，高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為4，飛機為6 。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。7、高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。高鐵有兩個獨特優(yōu)勢 1.速度快。2.發(fā)車密度高，也就是運量大速度快就節(jié)省了時間，節(jié)省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業(yè)和產業(yè)轉移。城際高鐵，就能促進城市周邊郊區(qū)的開發(fā)和城市之間的交流。發(fā)車密度高，運量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應求的問題，并實現(xiàn)客貨分運，為貨運騰出空間。高鐵使用電力，無污染，也有利于節(jié)能減排和保護環(huán)境。另外就是高鐵修建本身也是經濟刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內需。