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1 ，為什么江西萍鄉(xiāng)下廣東東莞還要開(kāi)到湖南我們是下午630上的高速現(xiàn)萍鄉(xiāng)就靠湖南，湖南東部高速發(fā)達(dá)到廣東的路多有的

江西去廣東的高鐵為什么走湖南，為什么江西萍鄉(xiāng)下廣東東莞還要開(kāi)到湖南我們是下午630上的高速現(xiàn)

2 ，為什么江西人坐火車去廣東要繞走湖南你只說(shuō)對(duì)了一半，從江西去廣東鐵路有二條線一條是經(jīng)萍鄉(xiāng)至湖南醴陵、株洲從韶關(guān)進(jìn)入廣東的，而另一條不需要經(jīng)湖南路過(guò) ，可從江西的九江、德安、共青城、永修、南昌、豐城、樟樹(shù)、新干、峽江、吉安、泰和、興國(guó)、贛州、信豐、龍南、定南，入境廣東的和平、龍川、河源、惠州、東莞、到達(dá)深圳。

3 ，江西省的高鐵站離廣東南雄最近的是哪個(gè)目前江西到廣東高鐵，要不走湖南過(guò)去，要不從福建過(guò)去，都離廣東南雄很遠(yuǎn) 。【江西去廣東的高鐵為什么走湖南，為什么江西萍鄉(xiāng)下廣東東莞還要開(kāi)到湖南我們是下午630上的高速現(xiàn)】

4 ，武廣鐵路為什么不經(jīng)過(guò)江西而是湖南他是京廣高鐵的一部分這么高速度肯定要走直線啊到江西距離就拉長(zhǎng)了走江西就是繞道了，武廣高鐵本來(lái)就是追求速度的要不至少會(huì)多幾百公里，那時(shí)間就長(zhǎng)不少了武廣的一部分，走直線的，到江西距離就大了 ?？隙ê芏鄷r(shí)間的5 ，為什么江西去廣東高鐵較少反而去長(zhǎng)沙杭州福州高鐵較多江西東鄰浙江、福建，西靠湖南，東西向的高鐵就是與這三個(gè)省的互聯(lián) 。本文所講的東西向高鐵，除了已經(jīng)開(kāi)通的線路，其它在建及待建的項(xiàng)目基于江西去年發(fā)布的《江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃(2019-2025年)》（下稱《規(guī)劃》）。從《規(guī)劃》來(lái)看，未來(lái)江西有望多達(dá)8條高鐵線路東進(jìn)浙江、福建，而有3條將直奔湖南。江西東西向高鐵線路情況一、未來(lái)江西8條線東進(jìn)浙江、福建先說(shuō)往東到浙江的高鐵，未來(lái)江西有4條一路向東到浙江的線路，他們分別是杭昌高鐵（昌景黃高鐵+杭黃高鐵）、衢九鐵路（原名九景衢鐵路）、滬昆高鐵（江西境內(nèi)段）、溫武吉鐵路。滬昆高鐵江西境內(nèi)段，其中南昌至杭州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。若以南昌為起始點(diǎn) ，在江西境內(nèi)往東依次經(jīng)過(guò)撫州、鷹潭、上饒，在浙江境內(nèi)經(jīng)過(guò)衢州、金華、紹興、杭州等城市。這是江西第一條350公里時(shí)速的高鐵，讓江西、浙江兩個(gè)省會(huì)率先實(shí)現(xiàn)直連。衢九鐵路開(kāi)通，它從江西東北部向西連接浙江衢州市，是一條客貨共線鐵路，到達(dá)衢州后與滬昆高鐵匯合再攜手向東奔向滬杭地區(qū) 。它解決了九江、景德鎮(zhèn)等江西北部城市東進(jìn)杭州、上海的快速交通問(wèn)題。除了滬昆高鐵，南昌和杭州正在建設(shè)另一條350公里時(shí)速的高鐵通道，那就是杭昌高鐵。其中杭黃高鐵（杭州至黃山段）已開(kāi)通，而昌景黃高鐵（南昌至景德鎮(zhèn)至黃山段）正在建，預(yù)計(jì)要全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。這條高鐵經(jīng)過(guò)了安徽南部后進(jìn)入浙江，是江西北部及東北部地區(qū)通往長(zhǎng)三角的重要通道。這三條線通往浙江的高鐵都集中在江西北部區(qū)域，在《規(guī)劃》中我們還看到了一條溫武吉鐵路。整條線路連接了浙江溫州、經(jīng)福建武夷山到江西中部的吉安市。不過(guò)這條線路速度偏低，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算高鐵，主要以客運(yùn)為主、客貨兼顧，時(shí)速160公里(預(yù)留提速條件，目標(biāo)200公里) ?！兑?guī)劃》中寫的是“爭(zhēng)取納入規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目” ，預(yù)計(jì)提上建設(shè)日程也沒(méi)那么快，不過(guò)江西中部區(qū)域也可是急需一條向東的高鐵。而同處江西東部的福建，未來(lái)更是有5條高鐵與福建互聯(lián)（溫武吉鐵路跨越福建到浙江），即龍廈鐵路+贛瑞龍鐵路組成的渝長(zhǎng)廈高鐵，昌福鐵路，合福高鐵以及昌福（廈）高鐵。渝長(zhǎng)廈高鐵是從廈門出發(fā)經(jīng)江西南部的贛州后再一路向西至重慶，其中福建省內(nèi)的龍廈鐵路已開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，而贛瑞龍鐵路也已開(kāi)通，這兩段運(yùn)營(yíng)時(shí)速都只有200公里。昌福鐵路是江西省和福建省之間的省際鐵路，運(yùn)營(yíng)時(shí)速也只有200公里，最初建設(shè)的時(shí)候名字叫“向莆鐵路” 。這條線路開(kāi)通的時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較早，直接把江西的省會(huì)南昌與福建的三明和福州串聯(lián)起來(lái) 。而合福高鐵則是江西與福建目前唯一的一條300公里的高鐵，它不是從南昌出發(fā) ，而是從安徽合肥出發(fā) ，經(jīng)過(guò)江西東北部的上饒后進(jìn)入福建，依次經(jīng)過(guò)南平、寧德到達(dá)福州。在發(fā)布的《規(guī)劃》中，江西擬建設(shè)一條時(shí)速350公里南昌到福州線路，它就是昌福（廈）高鐵。在《規(guī)劃中》也是“爭(zhēng)取納入規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目” 。如果溫武吉鐵路、昌福（廈）高鐵規(guī)劃成行，那將來(lái)江西將形成8線東進(jìn)的局面，當(dāng)然江西東南部主要往福建，東北部主要往浙江。二、3條向西直奔湖南目前江西與西部的湖南只有一條滬昆高鐵相連，與杭州至南昌段一樣開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ，但南昌至長(zhǎng)沙，比南昌都杭州段稍早幾個(gè)月，這條線路將湘贛這對(duì)老表的省會(huì)聯(lián)系了起來(lái) ?？?年過(guò)去了，江西和湖南依舊只有這條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵相互往來(lái) 。不過(guò) ，在《規(guī)劃》中我們看到了江西往西的兩條高鐵線路，一條是“十四五擬建成項(xiàng)目”長(zhǎng)贛高鐵，一條是“爭(zhēng)取納入規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目”常岳九鐵路。長(zhǎng)贛高鐵其實(shí)是渝長(zhǎng)廈高鐵江西贛州至湖南長(zhǎng)沙段，它長(zhǎng)沙西站引出，途經(jīng)黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓、瀏陽(yáng)市、上栗縣、萍鄉(xiāng)市、蘆溪縣、蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣、贛州市南康區(qū)、贛州市章貢區(qū) ，終至贛州市贛縣區(qū) 。這條高鐵未來(lái)會(huì)將京廣高鐵與京港高鐵銜接，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。根據(jù)近日長(zhǎng)沙市政府通報(bào)的度長(zhǎng)沙市鐵路建設(shè)工作考核情況，將啟動(dòng)長(zhǎng)沙西站和長(zhǎng)贛高鐵建設(shè) 。而江西段據(jù)最新的消息是進(jìn)入站場(chǎng)土地綜合開(kāi)發(fā)階段。6 ，為何從廣東出發(fā)的列車走京九線到南昌時(shí)只走華東方向而不走湖南京九和浙贛不是在南昌相交吧？浙贛其實(shí)不經(jīng)過(guò)南昌站的不走湖南是因?yàn)閺V東北上可以走京廣線嘛！如果再走湖南的話，你不覺(jué)得重復(fù)嗎？你說(shuō)的那是京廣線再看看別人怎么說(shuō)的。你如果要從株洲到廣東的話直接走京廣線就可以了，何必費(fèi)事從浙贛線繞到南昌再走京九線到廣東呢？浙贛線是滬昆線的一部分（現(xiàn)在整個(gè)貴昆，湘黔，浙贛，滬杭線通稱為滬昆線。上海到昆明）它和京九鐵路交匯的地方不是南昌，而是南昌南邊的向塘，南昌現(xiàn)在只有京九鐵路通過(guò) ，而且是京九鐵路上唯一的省會(huì)城市。你說(shuō)的不是舍近求遠(yuǎn)嗎？從廣州去湖南走京廣線都是電氣化，速度快。浙贛線主要就是鏈接上海，浙江和江西的，南昌就是起點(diǎn) 。從廣州去浙江上海一帶，都是到了南昌之后走浙贛線。如果從京九線繞一圈回到株洲，明顯的浪費(fèi)資源。不會(huì)因?yàn)槟闾煺娴南敕ā糜尉腿ラ_(kāi)行這種沒(méi)有意義的火車。開(kāi)行車次要根據(jù)客流來(lái)決定，不是你想什么方便旅游就開(kāi)行列車，再說(shuō)現(xiàn)在南昌到北京西的一趟特快就是從南昌發(fā)車，向西到湖南之后沿著京廣線北上到北京的。有了這趟車，沒(méi)有必要開(kāi)行其他的車次，另外上海，浙江發(fā)放貴州昆明的車都是走這條線